pensando em finalmente obter a sua licença de motocicleta e levar para a estrada aberta em duas rodas? É um processo bastante simples, mas há algumas coisas-chave que precisas de saber ao entrar. Estamos aqui para explicar quanto custa obter uma licença de motocicleta, quanto tempo leva, e como é o processo de aprender a montar e obter a sua licença.
a versão curta
Passo 1: reservar um curso., Vá para o site da Motorcycle Safety Foundation (MSF) e encontre um RiderCourse nas proximidades. Vale o preço, paguei 150 dólares pelo meu.Passo 2: Ir para a classe. Uma noite em uma sala de aula lendo e conversando através de contra-direção, requisitos de equipamentos, causas típicas de colisões e como evitá-los. As coisas que precisas para passar no exame escrito da DGV.Passo 3: saia. Uns dias depois, vais a um parque de estacionamento e andas de mota. Ele vai começar com o básico, como abrir o acelerador enquanto libera a embraiagem, em seguida, girar e mudar de engrenagem., Usar uma motocicleta que não é sua é razão suficiente para pagar a classe: você vai deixar cair a bicicleta.Passo 4: passar a viagem. No final das sessões de estacionamento, os instrutores vão vê-lo andar entre cones e sobre pequenos obstáculos. O teste que falhou com a maioria das pessoas da minha classe: virar a bicicleta em um espaço a largura de um lugar de estacionamento, sem tocar seus pés para o chão. Dica: Olhe para onde você quer ir, não para baixo na roda dianteira. posso conduzir uma moto com licença Regular?
varia por estado, mas a resposta não é, realmente., A DGV tem um resumo de todos os problemas legais quando se trata de Motociclismo, mas basicamente, você vai precisar de uma licença, endosso, ou licença para conduzir legalmente.
Aprender A Andar e a Obtenção de Licenciado: A Versão Longa
Andar de moto pode ser uma das experiências mais incríveis que você nunca vai ter. É libertador, rebelde e romântico ao mesmo tempo, tornando-o incrivelmente viciante e valendo totalmente os riscos. Na faculdade, andei num Honda Enduro de e para o trabalho numa pausa de Verão., Metade moto de terra e metade de rua, era fácil para a carteira e podia ir praticamente para qualquer lugar. Quase 20 anos depois, estou a pôr as minhas memórias em acção e a voltar a subir sobre duas rodas. Porquê, perguntas tu? Porque não?
acima de tudo, é importante abordar equitação–e aprender como fazê—lo-com cautela. Sem licença ou treino formal, eu não era propriamente “legal na rua” naquela época, mais jovem e burro., Agora eu sei melhor, porque você acaba pagando por isso quando você leva as bicicletas menos a sério do que os riscos dizem que você deve: de acordo com a Administração Nacional de transporte rodoviário e segurança, 25 por cento de todas as operadoras de motocicletas mortas em 2004 estavam andando sem uma licença adequada, e 92 por cento dos motociclistas envolvidos em um acidente foram auto-ensinados ou aprenderam com a família ou amigos. Ser uma estatística não é um dos meus objetivos na vida, então eu chamei alguns amigos no Conselho de segurança motocicleta (MSF) para um pouco de direção.,durante mais de 33 anos, o MSF tem vindo a desenvolver e a manter programas de educação e formação de motociclistas de alta qualidade, baseados na investigação, para melhor satisfazer as necessidades e os interesses da comunidade motociclista em matéria de segurança. Seu programa básico de motociclistas é projetado para levá-lo de principiante para motociclista licenciado em apenas dois dias e meio, independentemente da idade ou habilidade de equitação–perfeito para mim, perfeito para qualquer um. O MSF oferece mais cursos para pilotos mais qualificados que procuram melhorar as suas técnicas em estrada e fora de estrada., E como é afiliada a escolas de Equitação por todo o país, não terá problemas em encontrar uma aula no seu bairro. Clique aqui para encontrar o seu bilhete para montar, em seguida, obter o meu diário de dia-a-dia do que você está em Para nas páginas à frente.
dia um: Orientação
Depois de trabalhar toda a semana, Eu não estou realmente feliz em ter que sentar-se através de mais de três horas de instrução em sala de aula em uma sexta-feira à noite. Mas faz parte do curso aqui na moto de Trama & Auto School (www.tramas.com), e deve valer a pena quando eu puder voltar à estrada., Então, depois de engolir minha terceira grande xícara de café, eu pego um assento e deixo o aprendizado começar.
A classe começa com uma sessão “familiarizar-se”, na qual cada aluno tem que compartilhar por que eles estão tomando o curso e quanta experiência de equitação eles têm. Algumas pessoas aqui não têm absolutamente nenhuma experiência em uma motocicleta, enquanto outros têm cavalgado por décadas. Mas a maioria era como eu: obter suas licenças de volta e refrescando suas habilidades depois de estar fora de uma bicicleta por um longo tempo. Para minha surpresa, há muitas mulheres na turma., Não sei porquê, mas presumi que a sala estaria cheia de homens de meia-idade, tristemente, à procura de reviver a sua juventude, ou um bando de idiotas a sentir a necessidade de velocidade. Quando peço a algumas das minhas colegas para explicar, quase todas dizem que estão fartas de andar de bicicleta de namorado ou marido, e querem uma delas. Eles não estão sozinhos: a MSF diz que as mulheres representam quase 10% da população de motociclistas americanos., E mais mulheres estão comprando bicicletas do que nunca–10 anos atrás, apenas 2% dos clientes da Harley Davidson eram mulheres, comparado com 12% em 2006. Até os nossos instrutores, Lori Taube e Tracey Begalla, são mulheres … e cavaleiros experientes nisso.depois de nos conhecermos um ao outro, passamos o resto da noite a cobrir os cenários básicos de “como andar” em tudo, desde apanhar uma bicicleta e encontrar os controlos à condução defensiva e evitar perigos. Entre assuntos, vemos um vídeo de recapitulação específico para testar a classe – bastante completo., Quando a aula acaba às 22h, a minha cabeça está a girar. Eu tenho, no entanto, uma compreensão básica do layout de uma motocicleta, a operação e as técnicas básicas de equitação. Agora estou pronto para a coisa real. é cedo. Esta manhã reunimo-nos no Farmingdale State College em Long Island. Antes de saltar em nossas motocicletas, que são fornecidos pela escola, Lori nos dá uma vez-over abrangente para ter certeza de que temos no equipamento certo—capacete, luvas, sobre-o-tornozelo botas e camisas de manga longa. Claro que não tenho as luvas certas., “Tira-as, Vai ao barracão e arranja um par da Stacey”, diz ela.
o programa foi concebido para facilitar lentamente a locomoção de duas rodas. No início, sentamo-nos nas bicicletas para sentir o seu peso e onde estão todos os comandos antes de carregar no botão de ignição. “O que significa `FINE-C’?”Lori grita., Um pouco irritada com a nossa falta de compreensão de leitura (ou 7 a. m. letargia), ela diz, “Vá lá! Aprendemos isto ontem à noite: combustível, ignição, ponto morto, interruptor de corte do Motor, engasga e embraiagem. Isto é algo que precisas de rever sempre que começas a Mota. Presta atenção.”
durante as próximas sete horas ou mais, passamos por uma variedade de exercícios destinados a enfatizar a operação básica de motocicleta, tais como como Como travar e descer corretamente e obter uma sensação de onde a embraiagem começa a agarrar (em seu ponto de atrito)., Os estágios iniciais de aprender a andar de moto são todos sobre o desenvolvimento de memória muscular—repetindo combinações de movimentos mão-pé até que eles são instintivos e precisos, deixando seus olhos e mente livre para escanear a estrada. Cada exercício começa com uma explicação verbal seguida de uma demonstração visual. Os alunos podem repetir um exercício vezes sem conta até que estejam confortáveis com ele, e os instrutores fornecem feedback construtivo sobre a sua técnica de equitação cada vez que você faz uma manobra.,depois de várias horas aprendendo o básico, Lori e Stacey dotam o curso com pequenos cones laranja. O novo layout foi projetado para tentarmos várias manobras daqueles que acabamos de aprender. “Cuidado com a velocidade”, grita a Lori. “Olhe, incline-se e role”, diz ela, referindo-se aos passos em dar uma volta. “Olha para onde queres ir, não directamente à tua frente. Pressiona à direita, vai à direita. Pressiona à esquerda, vai à esquerda. Vamos pessoal.”E assim continua até ao anoitecer.agora estou dorido, desidratado e um pouco frustrado., Aprendi a utilizar o ponto de atrito de uma bicicleta para minha vantagem, além de como rodar, travar e muito mais. Eu até fui colocado em uma variedade de situações de equitação diferentes e feito muito bem. No entanto, estou a ter problemas em juntar tudo em exercícios multi-habilidades. Tenho a certeza de que a exaustão está a levar à minha falta de coordenação e hesitação, provando que andar cansado é simplesmente estúpido. Acabou o dia? Ainda não. É de volta para a sala de aula por algumas horas de revisão e um teste escrito., na minha viagem para casa, estou mais ciente de onde estou na estrada e que veículos estão à minha volta. Também estou hiper-ciente de qualquer motocicleta a andar perto de mim, ou a tecer através do trânsito—todos os motoristas devem estar.dia três: O grande exame é um novo dia—bom e fresco. Começamos imediatamente juntando vários conjuntos de habilidades. Nosso primeiro exercício é fazer uma grande figura oito em uma caixa para testar o tempo, quebrar, acelerar e encurralar tudo de uma vez., Depois do problema de ontem em montar tudo, tudo está clicando agora enquanto eu cruzo através de exercícios em obstáculos, perigos, frenagem de emergência, curvas e coisas assim. Uma noite de descanso completa realmente muda a sua percepção de andar de bicicleta frustrado apenas tornou as coisas mais difíceis de entender e executar.
aprendemos a andar sobre 2x4s e fazer voltas complexas e oitos de figuras lentas. Nós nos entrelaçamos através de slaloms estreitos e largos., E por volta do Meio-dia, completamos um exame final do curso (para ir com o escrito que fizemos ontem), e eu passo com distinção, perdendo apenas 4 pontos no teste prático e dois no escrito. a aprovação no exame isenta-o de fazer um teste de estrada no DMV e dá-lhe direito a um desconto de 10% no seu seguro. Mas o principal benefício é que você é um piloto melhor, não importa a experiência que você tem—isso eu aprendi com meus camaradas que já possuíam Motocicletas. Eu também aprendi que ser cauteloso de motocicletas e cauteloso enquanto montá-los não é necessariamente uma coisa ruim., Agora, se eu pudesse recuperar aquele Enduro.