Tenkning om endelig å få din motorsykkel-lisens, og tar den åpne veien på to hjul? Det er en ganske enkel prosess, men det er noen viktige ting du trenger å vite går i. Vi er her for å forklare hvor mye det koster å få en motorsykkel lisens, hvor lang tid det tar, og hva prosessen med å lære å ri og få din lisens er som.

Kort-Versjon

Trinn 1: Bestill et Kurs., Gå til Motorsykkel Safety Foundation (MSF) webområde og finn en RiderCourse i nærheten. Det er helt verdt prisen jeg betalte $150 for meg.

Trinn 2: Gå til Klassen. En natt i et klasserom å lese og snakke gjennom counter-kontroll, krav til utstyr, typisk fører til kollisjoner og hvordan du kan unngå dem. Ting du trenger for å passere BILTILSYNET skriftlig test.

Trinn 3: Få Utenfor. Et par dager senere, du vil gå til en stor parkeringsplass, og få på motorsykler. Det vil starte med det grunnleggende, som å åpne gi gass mens du slipper clutch, for så å dreie og skiftende tannhjul., Ved hjelp av en motorsykkel som ikke ditt er grunn nok til å betale for klassen: vil Du slippe sykkelen.

Trinn 4: Pass på Tur. På slutten av parkering-mye økter, instruktører vil se deg ri mellom kjegler og over små hindringer. Testen som ikke de fleste i klassen min: snu sykkelen rundt i et rom bredden på en parkeringsplass, uten å røre føttene i bakken. Tips: Se hvor du ønsker å gå, ikke ned på forhjulet.

Kan jeg Kjøre en Motorsykkel Med en Vanlig Lisens?

Det varierer fra stat til stat, men svaret er nei, egentlig ikke., BILTILSYNET har en oversikt over alle juridiske spørsmål når det kommer til motorsykkel, men i utgangspunktet, du trenger for å få en tillatelse, godkjennelse eller lisens til å lovlig tur.

Lære Å Ri og Bli Lisensiert: Den Lange Versjonen

Riding en motorsykkel kan være en av de mest utrolige opplevelsene du noensinne vil ha. Det er befriende, opprørsk og romantisk på en gang, noe som gjør det utrolig vanedannende og fullt verdt risikoen. I college, jeg kjørte en Honda Enduro til og fra jobb en sommerferien., Halvparten dirt bike og en halv gate sykkel, det var lett på lommeboken og kunne gå ganske mye overalt. Nesten 20 år senere, jeg setter min gode minner til handling og klatring tilbake på to hjul. Hvorfor, spør du? Hvorfor ikke?

Over alt annet, er det viktig å nærme ridning-og lære hvordan du gjør det—med varsomhet. Uten noen form for lisens eller formell opplæring, jeg var ikke akkurat «street legal» meg selv tilbake i dag—mer som ung og dum., Nå vet jeg bedre, fordi du ende opp med å betale for det når du tar sykler mindre alvorlig enn den risiko si at du bør: i Henhold til National Highway Transport and Safety Administration, 25 prosent av alle motorsykkel operatører drept i 2004 var ridning uten en riktig lisens, og 92 prosent av motorsyklister som er involvert i en ulykke var selvlært eller lært fra familie eller venner. Blir en statistikk er ikke en av mine mål i livet, så jeg kalt noen venner på Motorsykkel Safety Council (MSF) for en liten retning.,

For mer enn 33 år, MSF har vært å utvikle og opprettholde høy kvalitet, forskningsbasert rider utdanning og opplæring læreplaner for å best mulig møte de sikkerhetsmessige behov og interesser i motorcycling samfunnet. Dens grunnleggende rider programmet er utviklet for å ta deg fra nybegynner til lisensiert motorsyklist i bare to og en halv dager, uavhengig av alder eller ridning dyktighet–perfekt for meg, perfekt for noen. MSF tilbyr flere kurs for flere dyktige ryttere som ønsker å forbedre sin on – og off-road teknikker., Og siden det er tilknyttet ridning skoler over hele landet, du vil ikke ha et problem å finne en klasse i ditt nabolag. Klikk her for å finne din billett til turen, da får min dag-for-dag dagbok over hva du er i for i sidene foran.

første Dag: – Orientering

Etter å ha jobbet hele uken, og jeg er ikke helt fornøyd med å måtte sitte gjennom mer enn tre timer av undervisningen i klasserommet på en fredag kveld. Men det er en del av kurset her på Trama er Motorsykkel & Auto Skolen (www.tramas.com), og bør være vel verdt det når jeg kan komme tilbake på veien., Så etter gulping ned min tredje svært stor kopp kaffe, jeg tak i et sete og la den lære begynne.

klassen starter med en «bli kjent» – økt, der hver elev har å fortelle hvorfor de er å ta kurset og hvor mye ridning erfaring de har. Noen folk her har absolutt ingen erfaring på en motorsykkel, mens andre har brukt i flere tiår. Men de fleste var som meg: å få sine lisenser tilbake og forfriskende sine ferdigheter etter å ha blitt slått av en sykkel for en lang tid. Til min overraskelse, det er mange kvinner i klassen., Jeg vet ikke hvorfor, men jeg antok at rommet skulle være full av middelaldrende menn dessverre ute etter å gjenoppleve sin ungdom, eller en haug av meatheads føler behovet for hastighet. Når jeg spør noen av mine kvinnelige kolleger til å forklare, nesten alle av dem sier at de er syke og lei av å ri på ryggen av en kjæreste eller mann sykkel, og vil ha en av sine egne. De er ikke alene: MSF sier at kvinner utgjør nesten 10 prosent av usas motorcycling befolkningen., Og flere kvinner kjøper sykler enn noen gang før–10 år siden, bare 2 prosent av Harley Davidson-kunder var kvinner, sammenlignet med 12 prosent i 2006. Selv våre instruktører, Lori Taube og Tracey Begalla, er kvinne–og erfarne ryttere på det.

Etter å bli kjent med hverandre, vi tilbringer resten av kvelden som dekker «hvordan å ri» grunnleggende lærebok scenarier om alt fra å få på en sykkel, og å finne kontrollene til defensiv kjøring og ved å unngå farer. Mellom fag, kan vi se på et tema-spesifikke video som oppsummerer å quiz klasse—ganske grundig., Etter den tid klassen bryter opp til 10 pm., hodet mitt er spinning. Jeg har imidlertid en grunnleggende forståelse av en motorsykkel layout, drift og grunnleggende ridning teknikker. Nå er jeg klar for den virkelige tingen.

Dag To: på Tide å Ri

Wow, det er tidlig. Denne morgenen vi har samlet seg i Farmingdale State College (universitet) på Long Island. Før du hopper på våre motorsykler, som er levert av skolen, Lori gir oss en omfattende gang-over for å sikre at vi har riktig utstyr—hjelm, hansker, over-the-ankel støvler og lange ermer skjorter. Selvfølgelig, jeg har ikke rett hansker., «Take ’em av, gå i skur og få et par fra Stacey,» sier hun.

– >

programmet er utviklet for å sakte lette deg i å to hjul bevegelse. Først, vi bare sitte på syklene for å få en følelse for sin vekt og hvor alle kontrollene er, før du skyver tenningsknappen. «Hva betyr» FINE-C » står for?»Lori roper., Litt irritert av vår manglende leseforståelse (eller 7 om morgenen apati), sier hun, «Come on! Vi lærte dette i går kveld: Drivstoff, Tenning, Nøytral, Motor cut-off-bryteren, Choke og Clutch. Dette er noe du trenger å vurdere hver gang du starter din sykkel. Så vær oppmerksom.»

i Løpet av de neste syv timer eller så, vi kjører gjennom en rekke øvelser ment å understreke grunnleggende motorsykkel bruk, for eksempel hvordan å bremse-og nedgiring på riktig måte og få en følelse for hvor clutchen begynner å ta tak i (i sin friksjon punkt)., De tidlige stadiene av å lære å ri en motorsykkel er alle om å utvikle muskel—minne-gjenta kombinasjoner av hånd-fot bevegelser før de er instinktiv og presis, å la dine øyne og sinn gratis å skanne veien. Hver øvelse innledes med en verbal forklaring etterfulgt av en visuell demonstrasjon. Elevene kan gjenta en øvelse over og over til de er komfortable med det, og instruktører gir konstruktive tilbakemeldinger om kjøreteknikk hver gang du gjør en manøvrere.,

Etter flere timer å lære grunnleggende, Lori og Stacey dot kurset med masse små oransje kjegler. Den nye layouten er laget for oss å prøve flere manøvrer fra de vi nettopp har lært. «Se hastigheten din,» Lori roper. «Se, lene og roll,» sier hun, med henvisning til det skritt i å gjøre en sving. «Se hvor du vil dra, og ikke rett foran deg. Trykk til høyre, gå til høyre. Trykk på venstre, gå til venstre. Let ‘ s go folk.»Og så fortsetter til nær skumring.

Nå er jeg sår, dehydrert og litt frustrert., Jeg har lært hvordan de skal bruke en sykkel friksjon punkt til min fordel, samt hvordan sving, brems og mer. Jeg har selv blitt satt i en rekke forskjellige ridning situasjoner og gjort det veldig bra. Men, jeg har problemer med å sette det hele sammen i multi-ferdighet øvelser. Jeg er positiv til at utmattelse fører til min mangel på koordinering og å nøle, beviser at riding sliten er bare ren dum. Dagen er over? Ikke ennå. Det er tilbake til klasserommet for et par timer med gjennomgang og en skriftlig test.,

På min kjøre hjem, jeg er definitivt mer oppmerksom på hvor jeg er på vei og hvilke kjøretøy som er rundt meg. Jeg er også meget klar over alle motorsykler ridning nær meg, eller veving gjennom trafikk—hver bilist bør være.

Dag Tre: Den Store Eksamen

Det er en ny dag—fin og frisk. Vi starter umiddelbart ved bunting flere ferdigheter. Vår første oppgave er å gjøre en stor figur åtte i boksen for å teste timing, bryte, akselerasjon og kjøring i sving på en gang., Etter gårsdagens problemer med å sette alt sammen, alt er å klikke på nå som jeg cruise gjennom øvelser på hindringer, farer, nødbremsing, kurvekjøring og lignende. En full natts søvn virkelig endringer din oppfatning på en sykkel—riding frustrert bare gjorde ting vanskeligere for å forstå og utføre.

Vi lære å ri over 2x4s og lage komplekse svinger og treg figur åttere. Vi banet gjennom smale og brede slaloms., Og utpå formiddagen, vi fullført et siste eksamen i emnet (for å gå med skrevet en vi tok i går), og jeg er bestått med glans, å miste bare 4 poeng på praktisk test og to på den skriftlige.

du har Bestått eksamen fritar deg fra å ta en road test hos BILTILSYNET og gir deg rett til 10% rabatt på din forsikring. Men den store fordelen er at du er en bedre rytter, uansett hvor mye erfaring du har—dette har jeg lært av mine kamerater som allerede eide motorsykler. Jeg har også lært at det å være forsiktig med motorsykler og forsiktig mens riding dem er ikke nødvendigvis en dårlig ting., Nå, hvis jeg bare kunne få som Enduro tilbake.