Tænker om endelig at få dit motorcykel kørekort, og under hensyntagen til den åbne landevej på to hjul? Det er en temmelig ligetil proces, men der er nogle vigtige ting, du har brug for at vide at gå ind. Vi er her for at forklare, hvor meget det koster at få en motorcykellicens, hvor lang tid det tager, og hvordan processen med at lære at køre og få din licens er.

den korte Version

Trin 1: Book et kursus., Gå til Motorcycle Safety Foundation ‘ s (MSF) siteebsted og find en Ryttercourse i nærheden. Det er helt værd at prisen-jeg betalte $ 150 for min.Trin 2: Gå til klassen. En nat i et klasseværelse læsning og taler gennem counter-styring, krav til udstyr, typiske årsager til kollisioner og hvordan man undgår dem. De ting, du bliver nødt til at bestå DMV ‘ s skriftlige test.

Trin 3: Kom udenfor. Et par dage senere går du til en stor parkeringsplads og kommer på motorcykler. Det starter med det grundlæggende, som at åbne gashåndtaget, mens du frigiver koblingen, derefter dreje og skifte gear., Brug af en motorcykel, der ikke er din, er grund nok til at betale for klassen: du vil droppe cyklen.

Trin 4: Pass turen. I slutningen af parkering-lot sessioner, instruktører vil se dig ride mellem kegler og over små forhindringer. Testen, der mislykkedes de fleste mennesker i min klasse: dreje cyklen rundt i et rum bredden af en parkeringsplads, uden at røre dine fødder til jorden. Tip: Se, hvor du vil hen, ikke ned ved forhjulet.

kan jeg køre en motorcykel med en almindelig Licens?

det varierer efter tilstand, men svaret er, ikke rigtig., DMV har en oversigt over alle juridiske problemer, når det kommer til motorcykling, men dybest set skal du få tilladelse, påtegning eller licens til lovligt at køre.

at Lære At Ride og Få Licens: Den Lange Version

Ridning en motorcykel kan være en af de mest utrolige oplevelser, du nogensinde vil have. Det er befriende, oprørsk og romantisk på oncen gang, hvilket gør det utroligt vanedannende og fuldt ud værd at risikoen. På college, jeg red en Honda Enduro til og fra arbejde en sommerferie., Halv snavs cykel og halv gade cykel, det var let på tegnebogen og kunne gå stort set overalt. Næsten 20 år senere sætter jeg mine gode minder i aktion og klatrer tilbage på to hjul. Hvorfor spørger du? Hvorfor ikke?

frem for alt andet er det vigtigt at nærme sig ridning—og lære at gøre det-med forsigtighed. Uden nogen licens eller formel uddannelse, jeg var ikke ligefrem “street legal” mig selv tilbage i dag—mere som ung og dum., Nu ved jeg bedre, fordi du ender med at betale for det, når du tager cykler mindre alvorligt, end de risici, der siger, at man skal: Ifølge National Highway Transport og Sikkerhed Administration, 25 procent af alle motorcykel erhvervsdrivende dræbt i 2004 kørte uden en korrekt licens, og 92 procent af motorcyklister, der er involveret i en ulykke var selvlært eller lært fra familie eller venner. At være statistik er ikke et af mine mål i livet, så jeg ringede til nogle venner på Motorcycle Safety Council (MSF) for en lille retning.,

i mere end 33 år har MSF udviklet og opretholdt forskningsbaserede læseplaner af høj kvalitet for at imødekomme motorcykelsamfundets sikkerhedsrelaterede behov og interesser. Dets grundlæggende rytterprogram er designet til at tage dig fra nybegynder til licenseret motorcyklist på kun to og en halv dag, uanset alder eller ridefærdighed-perfekt til mig, perfekt til nogen. MSF tilbyder flere kurser for mere dygtige ryttere, der ønsker at forbedre deres ON – og off-road teknikker., Og da det er tilknyttet rideskoler over hele landet, har du ikke problemer med at finde en klasse i dit nabolag. Klik her for at finde din billet til at ride, derefter få min dag-for-dag dagbog over, hvad du er i for i de kommende sider.

dag et: orientering

efter at have arbejdet hele ugen, er jeg ikke rigtig glad for at skulle sidde igennem mere end tre timers klasseundervisning på en fredag aften. Men det er en del af kurset her på Trama ‘ s Motorcykel & Auto Skole (www.tramas.com), og skulle være det værd, når jeg kan komme tilbage på vejen., Så efter at have gulpet ned min tredje meget store kop kaffe, griber jeg et sæde og lader læringen begynde.

klassen starter med en “stifte bekendtskab” session, hvor alle studerende skal fortælle, hvorfor de tager kurset, og hvor meget rideoplevelse de har. Nogle mennesker herinde har absolut ingen erfaring på en motorcykel, mens andre har kørt i årtier. Men de fleste var som mig: at få deres licenser tilbage og forfriskende deres færdigheder efter at have været væk fra en cykel i lang tid. Til min overraskelse er der mange kvinder i klassen., Jeg ved ikke hvorfor, men jeg antog, at rummet ville være fuld af middelaldrende mænd, der desværre ønsker at genopleve deres ungdom, eller en flok kødhoveder, der føler behovet for hastighed. Når jeg beder nogle af mine kvindelige kolleger om at forklare, næsten alle siger, at de er syge og trætte af at køre på bagsiden af en kæreste eller mands cykel, og vil have en af deres egne. De er ikke alene: læger uden grænser siger, at kvinder udgør næsten 10 procent af Amerikas motorcykelbefolkning., Og flere kvinder køber cykler end nogensinde før-for 10 år siden var kun 2 procent af Harley Davidsons kunder kvinder sammenlignet med 12 procent i 2006. Selv vores instruktører, Lori Taube og Tracey Begalla, er kvinder–og erfarne ryttere på det.

Efter at komme til at kende hinanden, bruger vi resten af aftenen, der dækker “hvordan at ride” basics—lærebog scenarier om alt fra at sidde på en cykel, og at finde den kontrol, defensiv kørsel og undgå farer. Mellem fag ser vi en emnespecifik recap-video for at quui .e klassen—temmelig grundig., Da klassen bryder sammen kl 10, Drejer mit hoved. Jeg har dog en grundlæggende forståelse af en motorcykels layout, drift og grundlæggende rideteknikker. Nu er jeg klar til den ægte vare.

dag To: tid til at Ride

Wowo., det er tidligt. I morges har vi samlet os på Farmingdale State College på Long Island. Før hopping på vores motorcykler, som leveres af skolen, Lori giver os en omfattende gang-over for at sikre, at vi har på det rigtige gear—hjelm, handsker, over-the-ankel støvler og langærmet skjorter. Selvfølgelig har jeg ikke de rigtige handsker., “Tag dem af, gå i skuret og få et par fra Stacey,” siger hun.

programmet er designet til langsomt at lette dig ind på tohjulet bevægelse. Først sidder vi bare på cyklerne for at få en fornemmelse af deres vægt, og hvor alle betjeningselementerne er, før du trykker på tændingsknappen. “Hvad står’ FINE-C ‘ for?”Lori råber., Lidt irriteret over vores manglende læseforståelse (eller 7 am sløvhed), siger hun, “kom nu! Vi lærte dette i går aftes: brændstof, tænding, Neutral, motor cut-off S .itch, Choker og kobling. Dette er noget, du skal gennemgå hver gang du starter din cykel. Så vær opmærksom.”

i løbet af de næste syv timer løber vi gennem en række øvelser, der er beregnet til at understrege grundlæggende motorcykeldrift, såsom hvordan man bremser og nedskifter korrekt og får en fornemmelse af, hvor koblingen begynder at gribe (ved dets friktionspunkt)., De tidlige stadier af at lære at køre på en motorcykel handler om at udvikle muskelhukommelses-gentagende kombinationer af hånd-fodbevægelser, indtil de er instinktive og præcise, hvilket giver dine øjne og sind fri til at scanne vejen. Hver øvelse begynder med en verbal forklaring efterfulgt af en visuel demonstration. Studerende kan gentage en øvelse igen og igen, indtil de er komfortable med det, og instruktørerne giver konstruktiv feedback om din rideteknik, hver gang du foretager en manøvre.,

efter flere timer at lære det grundlæggende, prikker Lori og Stacey kurset med masser af små orange kegler. Det nye layout er designet til, at vi kan prøve flere manøvrer fra dem, vi lige har lært. “Pas på din hastighed,” råber Lori. “Se, læn dig og rul,” siger hun og henviser til trinnene i at gøre en tur. “Se, hvor du vil hen, ikke direkte foran dig. Tryk til højre, gå til højre. Tryk til venstre, gå til venstre. Lad os gå folk.”Og sådan fortsætter det indtil tæt på skumringen.

nu er jeg øm, dehydreret og lidt frustreret., Jeg har lært, hvordan man bruger en cykels friktionspunkt til min fordel, plus hvordan man drejer, bremser og mere. Jeg er endda blevet sat i en række forskellige ridesituationer og gjort meget godt. Men jeg har problemer med at sætte det hele sammen i multi-skill øvelser. Jeg er positiv, at udmattelse fører til min manglende koordinering og tøven, at bevise, at Ridning træt er bare dum. Dagen over? Ikke endnu. Det er tilbage til klasseværelset for et par timers gennemgang og en skriftlig prøve.,

på mit drev hjem er jeg bestemt mere opmærksom på, hvor jeg er på vejen, og hvilke køretøjer der er omkring mig. Jeg er også hyper-opmærksom på alle motorcykler, der kører tæt på mig, eller væver gennem trafik—enhver bilist skal være.

dag tre: Den Store eksamen

det er en ny dag—flot og frisk. Vi starter straks ved at samle flere færdigheder. Vores første øvelse er at gøre en stor figur otte i en kasse for at teste timing, bryde, accelerere og dreje på ATN gang., Efter gårsdagens problemer med at sætte alt sammen, klikker alt nu, når jeg krydser gennem øvelser på forhindringer, farer, nødbremsning, sving og lignende. En fuld nats hvile virkelig ændrer din opfattelse på en cykel-ridning frustreret bare gjort tingene sværere at forstå og udføre.

Vi lærer at ride over 2 .4s og gøre komplekse sving og langsom figur ottere. Vi vævede gennem smalle og brede slalomer., Og omkring middag afslutter vi en afsluttende kursuseksamen (for at gå med den skriftlige, vi tog i går), og jeg passerer med flyvende farver og mister kun 4 point på den praktiske prøve og to på den skriftlige.

bestået eksamen fritager dig for at tage en vejtest på DMV og giver dig ret til 10 procent rabat på din forsikring. Men den største fordel er, at du er en bedre rytter, uanset hvor meget erfaring du har—dette lærte jeg af mine kammerater, der allerede ejede motorcykler. Jeg lærte også, at det ikke nødvendigvis er en dårlig ting at være forsigtig med motorcykler og forsigtig, mens jeg kører på dem., Nu, hvis jeg kun kunne få den Enduro tilbage.