gândiți-vă să obțineți în sfârșit licența de motocicletă și să mergeți pe drumul deschis pe două roți? Este un proces destul de simplu, dar există câteva lucruri cheie pe care trebuie să le cunoașteți. Suntem aici pentru a explica cât costă obținerea unui permis de motocicletă, cât durează și cum este procesul de învățare a călătoriei și obținerea permisului.

versiunea scurtă

Pasul 1: rezervați un curs., Accesați site-ul Fundației pentru siguranța motocicletelor (MSF) și găsiți un RiderCourse în apropiere. Merită total prețul—am plătit 150 de dolari pentru a mea.

Pasul 2: mergeți la clasă. Într-o noapte într-o sală de clasă citind și vorbind prin contra-direcție, cerințe de echipament, cauze tipice ale coliziunilor și cum să le evite. Lucrurile de care ai nevoie pentru a trece testul scris al DMV.Pasul 3: ieșiți afară. Câteva zile mai târziu, veți merge într-o parcare mare și veți ajunge pe Motociclete. Va începe cu elementele de bază, cum ar fi deschiderea clapetei de accelerație în timp ce eliberați ambreiajul, apoi rotirea și schimbarea angrenajelor., Folosirea unei motociclete care nu este a ta este un motiv suficient pentru a plăti clasa: vei renunța la bicicletă.

Pasul 4: Treceți călătoria. La sfârșitul sesiunilor de parcare, instructorii vă vor urmări plimbându-vă între conuri și peste obstacole mici. Testul care a eșuat pe cei mai mulți oameni din clasa mea: întoarcerea bicicletei într-un spațiu de lățimea unui loc de parcare, fără a vă atinge picioarele la pământ. Sugestie: Uită-te unde vrei să mergi, nu în jos la roata din față.

pot conduce o motocicletă cu licență obișnuită?

acesta variază în funcție de stat, dar răspunsul este, nu într-adevăr., DMV are o listă a tuturor problemelor legale atunci când vine vorba de motociclism, dar, practic, va trebui să obțineți un permis, aprobare sau licență pentru a merge legal.

de Învățare La o Plimbare si Obtinerea de Licenta: Versiunea Lungă

o motocicletă poate fi una dintre cele mai incredibile experiențe veți avea vreodată. Este eliberator, rebel și romantic dintr-o dată, făcându-l incredibil de dependență și merită pe deplin riscurile. În facultate, am mers o Honda Enduro la și de la locul de muncă o pauză de vară., Jumătate dirt bike și jumătate street bike, a fost ușor pe portofel și ar putea merge destul de mult oriunde. Aproape 20 de ani mai târziu, îmi pun amintirile plăcute în acțiune și mă urc înapoi pe două roți. De ce, întrebi? De ce nu?mai presus de toate, este important să abordați călăritul—și să învățați cum să faceți acest lucru-cu prudență. Fără nicio licență sau pregătire formală, nu eram chiar „legal pe stradă” în acea zi—mai mult ca tânăr și prost., Acum știu mai bine, pentru că veți sfârși prin a plăti pentru ea, atunci când ia bicicletele mai puțin în serios decât riscurile spune că ar trebui să: Potrivit National Highway Transport și Siguranța Administrării, 25 la sută din toate motociclete operatorii ucis în 2004 au fost de echitatie fără o licență corespunzătoare, și 92 la sută de motocicliști implicați într-un accident au fost auto-a învățat sau de aflat de la familie sau prieteni. Fiind o statistică nu este unul dintre obiectivele mele în viață, așa că am sunat niște prieteni la Consiliul de siguranță pentru Motociclete (MSF) pentru o mică direcție.,pentru mai mult de 33 de ani, MSF a fost în curs de dezvoltare și menținerea de înaltă calitate, bazate pe cercetare rider educație și formare curriculum pentru a satisface cel mai bine nevoile legate de siguranță și interesele comunității motociclism. Programul său de bază rider este conceput pentru a vă duce de la începător la motociclist licențiat în doar două zile și jumătate, indiferent de vârstă sau de calificare de echitatie-perfect pentru mine, perfect pentru oricine. MSF oferă mai multe cursuri pentru piloti mai calificați în căutarea de a îmbunătăți tehnicile lor on – și off-road., Și din moment ce este afiliat cu școlile de călărie din toată țara, nu veți avea o problemă în a găsi o clasă în cartierul dvs. Faceți clic aici pentru a găsi biletul dvs. de călătorie, apoi obțineți Jurnalul meu de zi cu zi despre ceea ce vă aflați în paginile următoare.

prima zi: orientare

după ce am lucrat toată săptămâna, nu sunt foarte fericit că trebuie să stau mai mult de trei ore de instruire în clasă într-o seară de vineri. Dar face parte din curs aici la motocicleta lui Trama & școala Auto (www.tramas.com), și ar trebui să fie bine meritat odată ce mă pot întoarce pe drum., Așa că, după ce am înghițit a treia ceașcă de cafea foarte mare, am luat un loc și am lăsat învățarea să înceapă.

cursul începe cu o sesiune de „a face cunoștință”, în care fiecare elev trebuie să împărtășească De ce urmează cursul și câtă experiență de echitatie are. Unii oameni de aici nu au absolut nici o experiență pe o motocicletă, în timp ce alții au fost de echitatie de zeci de ani. Dar cei mai mulți erau ca mine: să-și recupereze licențele și să-și revigoreze abilitățile după ce au fost pe bicicletă mult timp. Spre surprinderea mea, sunt multe femei în clasă., Nu stiu de ce, dar am presupus camera ar fi plin de bărbați de vârstă mijlocie, din păcate în căutarea de a retrăi tinerețea lor, sau o grămadă de meatheads simt nevoia de viteză. Când îi întreb pe unii dintre omologii mei de sex feminin să explice, aproape toți spun că sunt bolnavi și obosiți să călărească pe spatele bicicletei unui prieten sau soț și își doresc unul de-al lor. Nu sunt singuri: MSF spune că femeile cuprind aproape 10% din populația de motociclism din America., Și mai multe femei cumpără biciclete ca niciodată–acum 10 ani, doar 2% din clienții lui Harley Davidson erau femei, comparativ cu 12% în 2006. Chiar și instructorii noștri, Lori Taube și Tracey Begalla, sunt femei-și călăreți experimentați la asta.

după ce ne cunoaștem, ne petrecem restul serii acoperind scenariile de bază” cum să călărim ” —manual despre orice, de la urcarea pe bicicletă și găsirea controalelor până la conducerea defensivă și evitarea pericolelor. Între subiecți, urmărim un videoclip de recapitulare specific subiectului pentru a testa clasa-destul de amănunțit., Până când clasa se rupe la 10 p. m., capul meu se învârte. Cu toate acestea, am o înțelegere de bază a aspectului, a tehnicilor de operare și de bază ale motocicletei. Acum sunt gata pentru un lucru real.

ziua a doua: timpul de plimbare

Wow, este devreme. Azi dimineață ne-am adunat la Colegiul de Stat Farmingdale din Long Island. Înainte de a sări pe motocicletele noastre, care sunt furnizate de școală, Lori ne oferă o dată completă pentru a ne asigura că avem echipamentul potrivit-cască, mănuși, cizme peste gleznă și cămăși cu mânecă lungă. Desigur, nu am mănușile potrivite., „Scoate-le, du-te în șopron și ia o pereche de la Stacey”, spune ea.

programul este conceput pentru a vă ușura încet la locomoție pe două roți. La început, stăm doar pe biciclete pentru a obține o senzație pentru greutatea lor și unde sunt toate comenzile înainte de a apăsa butonul de aprindere. „De la ce vine „FINE-C”?”Lori țipă., Puțin enervată de lipsa noastră de înțelegere a lecturii (sau de letargia de la 7 A. M.), ea spune: „Haide! Am aflat asta aseară: combustibil, aprindere, neutru, întrerupător de întrerupere a motorului, șoc și ambreiaj. Acest lucru este ceva ce trebuie să revizuiască de fiecare dată când porniți bicicleta. Deci, să acorde o atenție.în următoarele șapte ore, parcurgem o varietate de exerciții menite să sublinieze funcționarea de bază a motocicletei, cum ar fi cum să frânăm și să coborâm în mod corespunzător și să simțim unde începe să apuce ambreiajul (la punctul de frecare)., Primele etape ale învățării cum să conduci o motocicletă se referă la dezvoltarea memoriei musculare—repetarea combinațiilor de mișcări mână-picior până când acestea sunt instinctive și precise, lăsând ochii și mintea liberă să scaneze drumul. Fiecare exercițiu începe cu o explicație verbală urmată de o demonstrație vizuală. Elevii pot repeta un exercițiu de peste si peste, până când sunt confortabil cu ea, și instructorii oferi feedback constructiv despre tehnica de echitatie de fiecare dată când faci o manevră.,după câteva ore de învățare elementele de bază, Lori și Stacey dot cursul cu o mulțime de conuri mici de portocale. Noul aspect este conceput pentru a încerca mai multe manevre de la cei pe care tocmai i-am învățat. „Ai grijă la viteză”, strigă Lori. „Uite, apleacă-te și rostogolește”, spune ea, referindu-se la pașii în a face un viraj. „Uită-te unde vrei să mergi, nu direct în fața ta. Apăsați dreapta, du-te dreapta. Apăsați stânga, du-te la stânga. Să mergem oameni.”Și așa continuă până aproape de amurg.acum sunt inflamat, deshidratat și puțin frustrat., Am învățat cum să folosesc punctul de frecare al bicicletei în avantajul meu, plus cum să întorc, să frânez și multe altele. Am fost chiar pus într-o varietate de situații diferite de echitatie și făcut foarte bine. Cu toate acestea, am probleme de a pune totul împreună în exerciții de multi-calificare. Sunt sigur că epuizarea duce la lipsa mea de coordonare și ezitare, dovedind că călăritul obosit este pur și simplu stupid. S-a terminat ziua? Nu încă. Este înapoi la clasă pentru câteva ore de revizuire și un test scris.,

pe drumul spre casă, sunt cu siguranță mai conștient de locul în care mă aflu pe drum și de ce vehicule sunt în jurul meu. Sunt, de asemenea, hiper-conștient de orice motociclete de echitatie aproape de mine, sau țesut prin trafic—fiecare automobilist ar trebui să fie.

ziua a treia: examenul mare

este o nouă zi-frumoasă și proaspătă. Începem imediat prin gruparea mai multor seturi de abilități. Primul nostru exercițiu este de a face o cifră mare opt într-o cutie pentru a testa calendarul, rupere, accelerarea și viraje dintr-o dată., După problemele de ieri, punând totul împreună, totul face clic acum, în timp ce trec prin exerciții pe obstacole, pericole, frânare de urgență, viraje și altele asemenea. O noapte de odihnă completă schimbă într—adevăr percepția pe o bicicleta-echitatie frustrat doar a făcut lucrurile mai greu de înțeles și de a executa.învățăm cum să călătorim peste 2×4 și să facem viraje complexe și optări lente. Am țesut prin slalomuri înguste și largi., Și în jurul prânzului, finalizăm un examen final de curs (pentru a merge cu cel scris pe care l-am luat ieri), iar eu trec cu brio, pierzând doar 4 puncte la testul practic și două la scris. promovarea examenului vă scutește de la efectuarea unui test rutier la DMV și vă dă dreptul la o reducere de 10% la asigurarea dvs. Dar beneficiul major este că ești un călăreț mai bun, indiferent de câtă experiență ai-asta am învățat de la tovarășii mei care dețineau deja Motociclete. De asemenea, am învățat că a fi precaut de motociclete și precaut în timp ce le călărești nu este neapărat un lucru rău., Acum, dacă aș putea obține doar că Enduro înapoi.acest conținut este creat și întreținut de o terță parte și importat pe această pagină pentru a ajuta utilizatorii să își furnizeze adresele de e-mail. Puteți găsi mai multe informații despre acest conținut și conținut similar la piano.io