それは非常に簡単なプロセスですが、あなたが知っておく必要があるいくつかの重要なことがあります。 私たちは、オートバイの免許を取得するためにどのくらいの費用がかかるか、それがかかる時間、そして乗ることを学び、あなたのライセンスを取得する

ショートバージョン

ステップ1：コースを予約します。, オートバイ安全財団（MSF）のサイトに移動し、近くのライダーコースを見つけます。 それは完全に価格の価値がある—私は私のために$150を支払った。

ステップ2：クラスに移動します。 ある夜、教室で読書とカウンターステアリング、機器の要件、衝突の典型的な原因とそれらを回避する方法を通じて話しています。 DMVの筆記試験に合格するために必要なもの。

ステップ3：外に出る。 数日後、あなたは大きな駐車場に行くとバイクに乗るでしょう。 それは、クラッチを解放しながらスロットルを開くような基本から始まり、ギアを回してシフトします。, あなたのものではないオートバイを使用することは、クラスのために支払うのに十分な理由です。

ステップ4：乗り物を渡します。 駐車場のセッションの終わりに、インストラクターはあなたがコーンの間や小さな障害物の上に乗るのを見ます。 私のクラスのほとんどの人が失敗したテスト：地面に足を触れることなく、駐車場の幅のスペースで自転車を回します。 ヒント：あなたが行きたい場所を見て、前輪ではなく、ダウンしてください。

普通免許でオートバイを運転できますか？

それは状態によって異なりますが、答えは実際にはありません。, DMVには、オートバイに関してはすべての法的問題がありますが、基本的には、合法的に乗るための許可、承認、またはライセンスを取得する必要がありま

乗ることを学び、ライセンス取得：ロングバージョン

オートバイに乗ることは、あなたが今まで持っているでしょう最も信じられない それはすべてを一度に解放し、反抗的でロマンチックで、信じられないほど中毒性があり、リスクの価値があります。 大学では、私はある夏休みに仕事をしてからホンダエンデューロに乗りました。, 半分の土のバイクおよび半分の通りのバイク、それは札入れで容易で、かなりどこでも行くことができる。 ほぼ20年後、私は行動に私の思い出を入れて、二つの車輪に戻って登っています。 なぜ、あなたは尋ねますか？ なぜいけないか。

何よりも、ライディングにアプローチし、それを行う方法を学ぶことが重要です。 ライセンスや正式な訓練がなければ、私はまさに”ストリートリーガル”自分自身ではありませんでした—若くて愚かなようなものです。, 今私はよく知っている、なぜならあなたがバイクを取るときにそれを支払うことになるあなたがすべきと言うリスクよりも少ない真剣に：国道の交通安全局によると、25で殺されたすべてのオートバイオペレータの2004パーセントは、適切なライセンスなしで乗っていた、と事故に関与するオートバイの92パーセントは独学または家族や友人から学んだ。 統計であることは人生の私の目標の一つではないので、私は少し方向のためにオートバイ安全評議会（MSF）で何人かの友人に電話しました。,

33年以上にわたり、MSFは、モーターサイクリングコミュニティの安全関連のニーズと関心を最もよく満たすために、高品質で研究ベースのライダー教育とトレーニングカリキュラムを開発し、維持してきました。 その基本的なライダープログラムは、年齢や乗馬スキルに関係なく、わずか二日半で初心者からライセンスオートバイにあなたを取るように設計されて MSFよりコースのための技術ライダーのみon-off-road。, そして、それは全国の乗馬学校と提携しているので、あなたの近所のクラスを見つけることに問題はありません。 乗るためにあなたのチケットを見つけるためにここをクリックして、あなたが先のページでのためにいるものの私の日々の日記を取得します。

初日：オリエンテーション

すべての週を働いた後、私は金曜日の夜に教室の指導の三時間以上を介して座っていることについて本当に幸せで しかし、それはTramaのオートバイでここのコースの一部です&オートスクール（www.tramas.com）、そして私は道路に戻って得ることができれば、それだけの価値があるはずです。, だから、コーヒーの私の第三の非常に大きなカップを飲み込んだ後、私は席をつかむと学習を開始しましょう。

クラスは、すべての学生がコースを取っている理由と、彼らが持っているどのくらいの乗馬経験を共有する必要があり、”知り合い”セッション ここにいる人の中には、バイクの経験が全くない人もいれば、何十年も乗っている人もいます。 もういっそのライセンス、爽やかなスキル後のオフバイクです。 驚いたことに、クラスにはたくさんの女性がいます。, 私はなぜか分からないが、私は部屋が悲しいことに彼らの若者を追体験しようとしている中年の男性、またはスピードの必要性を感じているミートヘッドの束でいっぱいになるだろうと仮定した。 私は説明するために私の女性のカウンターパートのいくつかを尋ねるとき、それらのほぼすべては、彼らが病気とボーイフレンドや夫の自転車の後ろに乗 彼らは一人ではない：MSFは、女性がアメリカのオートバイ人口のほぼ10％を占めていると言います。, そして、より多くの女性がこれまで以上にバイクを購入しています-10年前、ハーレーダビッドソンの顧客のわずか2％が女性であり、12％と比較して2006年。 私たちのインストラクター、ロリ-タウベとトレーシー-ベガラでさえ、女性であり、ベテランのライダーです。

お互いを知った後、私たちは”乗り方”の基本をカバーする夜の残りの部分を費やします—自転車に乗ってコントロールを見つけることから防御的な運転 被験者の間で、私たちはクラスをクイズするためにトピック固有の要約ビデオを見ます-かなり徹底的です。, 午後10時にクラスが解散する頃には頭が回転しています。 しかし、私はオートバイのレイアウト、操作、基本的な乗馬技術の基本的な理解を持っています。 今、私は本物の準備ができています。

二日目：乗る時間

うわー、それは早いです。 今朝ロングアイランドのファーミングデール州立大学に集まった 学校から供給されている私たちのオートバイに飛び乗る前に、ロリは私たちにヘルメット、手袋、オーバーザアンクルブーツ、長袖シャツなど、私たちが正しいギアを持っていることを確認するために包括的なワンオーバーを与えます。 もちろん、私は右の手袋を持っていません。, “彼らを脱いで、小屋に行って、ステイシーからペアを手に入れてください”と彼女は言います。

プログラムは、ゆっくりと二輪車の歩行にあなたを容易にするように設計されています。 最初は、私たちはちょうど自分の体重の感触を得るためにバイクに座って、すべてのコントロールが点火ボタンを押す前にどこにあるか。 “‘FINE-C’は何の略ですか？”ローリは叫ぶ。, 私たちの読解力の欠如（または午前7時の無気力）に少し悩まされて、彼女は言う、”さあ！ 私たちは昨夜これを学びました：燃料、点火、ニュートラル、エンジンカットオフスイッチ、チョークとクラッチ。 これはあなたのバイクを始める度に見直す必要がある何かである。 だから注意を払う。”

次の七時間かそこらにわたって、私たちは、このような適切にブレーキとダウンシフトし、クラッチが（その摩擦点で）つかみ始める場所の感触を得る方法など、基本的なオートバイの操作を強調するためのさまざまな演習を実行します。, オートバイに乗る方法を学ぶ初期の段階では、本能的で正確になるまで手と足の動きの組み合わせを繰り返し、目と心を自由に道路をスキャンできるようになるまで、筋肉の記憶を発達させることがすべてです。 あらゆる練習は視覚デモンストレーションに先行していることばによる 学生はそれと快適であるまで練習を繰り返すことができ教官は操縦をするたびにあなたの乗馬の技術についての建設的なフィードバックを提供す,

基本を学ぶ数時間後、ローリとステイシーはたくさんの小さなオレンジ色のコーンでコースに点在しています。 新しいレイアウトは、我々はちょうど学んだものから複数の操縦を試すために設計されています。 “あなたのスピードに気をつけて、”ローリは叫ぶ。 “見て、傾くとロール、”彼女はターンを作る際の手順を参照して、言います。 “あなたの目の前ではなく、あなたが行きたい場所を見てください。 右を押して右に行け 左を押して左に行きます。 みんな行こう”そして、それは夕暮れに近いまで続きます。

今、私は痛い、脱水し、少しイライラしています。, 私は私の利点にバイクの摩擦ポイントを利用する方法に加えて回る方法、ブレーキおよび多くを学んだ。 私はさまざまなライディングシチュエーションにさえ入れられ、非常によくやった。 しかし、私はマルチスキルの演習でそれをすべてまとめるのに問題があります。 私は疲労が調整とためらいの私の欠如につながっていることを肯定的です,疲れて乗ってちょうど明白な愚かであることを証明. 一日が終わったのか? まだです。. それは数時間のレビューと筆記試験のために教室に戻っています。,

私のドライブホームでは、私は間違いなく私が道路上のどこにいるのか、私の周りにどのような車があるのかをより認識しています。 私もハイパーを認識した場合は二輪車に乗りはじめましての人ははじめましての織物を通して交通—毎motoristきます。

三日目：大きな試験

それは新しい日です—素敵で新鮮です。 開始いたしますぐに複数束ねることによりスキルセット。 私たちの最初の練習は、タイミング、破壊、加速、コーナリングを一度にテストするためにボックス内の大きな数字エイトを行うことです。, 後に、昨日のトラブルを、ものをクリックしていクルーズを通して訓練を障害の危険性、緊急ブレーキ、コーナリングします。 完全な夜の残りは実際にバイクのあなたの認識を変える—失望させてちょうど事を理解し、実行することをより堅くさせた乗車。

私たちは2x4sを乗り越え、複雑なターンとゆっくりとしたフィギュアエイトをする方法を学びます。 私たちは狭くて広いスラロームを織り交ぜました。, そして正午ごろ、私たちは最終コース試験を完了します（昨日取った筆記試験と一緒に行く）、私は飛行色で合格し、実技試験では4点、筆記試験では二点しか失われませんでした。

試験に合格すると、DMVでロードテストを受けることが免除され、保険の10％の割引が受けられます。 その大きなんでより良いライダー、どんなにいい経験になって—これから学んだことの私の仲間が既に保有設定画面へ進みます。 それと意の二輪車、慎重ながら乗っていないものを悪いことであると考えていた。, そのエンデューロしか取り戻せなかったら