La légende DeVille continue

in dans la saga continue de « As the Standard of the World Turns”

la voiture de luxe préférée des États-Unis est devenue topless…le résultat a été le magnifique Décapotable DeVille 1966. Les modèles DeVille ont offert une combinaison rare de luxe et d’élégance avec un flair très individuel. L’excitation visuelle de la DeVille convertible de 1966 était plus que compensée par ses nouvelles performances. La facilité de manipulation, était lisse, réactif, silencieux.et inégalé., La série DeVille a introduit une nouvelle dimension dans l’excellence automobile.

le luxe contemporain dramatique a été élégamment exprimé dans le Décapotable DeVille de 1966. C’était l’édition ouverte de la voiture de luxe préférée des États-Unis. Et what quoi de plus charismatique qu’une Cadillac décapotable rouge. Il a si éloquemment annoncé l’arrivée de son propriétaire. Il n’y avait pas de manière plus majestueuse pour décharger l’enigma que ce cabriolet DeVille rouge pour un rappel performance…in la saga continue de  » comme la norme du monde tourne., »

nouvelle élégance…nouvelle excellence and et nouvelle excitation étaient les superlatifs de la campagne publicitaire Cadillac DeVille convertible de 1966. Cadillac a offert des installations d’ingénierie, de fabrication et de qualité élargies qui promettaient des normes d’excellence encore plus élevées dans leur quête incessante de Cadillac-perfection.

Cadillac était la plus belle de toutes les automobiles de luxe. Les Cadillac 1966 perpétuent la tradition de leadership qui a créé la plus grande demande de toute voiture de luxe et la plus grande fidélité des propriétaires dans l’industrie., Style code # 66-683 68367-F DeVille convertible avait un prix de base de 5 555 $et 19 200 ont été construits pour l’année modèle 1966.

La Division Fleetwood de Fisher Body a construit toutes les carrosseries Cadillac exclusivement selon les normes strictes de contrôle de la qualité Cadillac. La nouvelle carrosserie Cadillac a apporté une plus grande mesure de silence. Avec la combinaison d’une silhouette basse et de pneus à profil bas, la construction bodysill a fourni une hauteur de pas inférieure.

Les Cadillac 1966 ont reçu le « traitement de beauté Cadillac.” C’était une version rafraîchie de la carrosserie de 1965 qui avait été totalement retravaillée., De nouveaux feux d’angle ont été montés individuellement dans les ailes séparées des ensembles de feux de tête. Un nouvel écusson Cadillac a été affiché dans un nouveau cadre de panneau.

la nouvelle conception de l’avant était un tout nouvel ensemble modifiant ses pare-chocs massifs, sa calandre, ses phares et ses lignes de capot pour créer une nouvelle apparence distinctive en peaufinant un style plus intégré et unifié. Il était discret, mais incontestablement Cadillac. Au milieu des années 1960, Cadillac avait apprivoisé sa flamboyance en une « dignité en équilibre » plus raffinée et unique.,”

l’arrière a reçu un nouveau pare-chocs et une valence couleur carrosserie pour une nouvelle apparence brillante. Le couvercle du pont était maintenant plus bas, rencontrant le haut du pare-chocs et de la calandre arrière. Les nouveaux feux arrière distinctifs ont été mis en évidence par un élément d’impact vertical qui non seulement protégeait l’ensemble mais projetait également la lumière des deux côtés.

La Cadillac DeVille cabriolet de 1966 avait un style exclusif de couture à la garniture intérieure. Il a utilisé plus large et deux plis de moins que les modèles Deville fermés. Un intérieur standard entièrement recouvert de cuir par Fleetwood a augmenté son apparence jeune., Les sièges baquets en cuir perforé à l’avant étaient en option moyennant des frais supplémentaires.

ces nouveaux sièges baquets Strato comportaient des dossiers minces et coniques avec un fauteuil inclinable et des appuie-tête en option pour les deux passagers avant. Une console centrale avant verrouillable était de série avec L’option de siège baquet Strato. Un toit en tissu pliant entièrement automatique était également standard. Une botte convertible en tissu enduit de plastique extensible avait un look soigné sur mesure avec une bordure auto-adhésive pour simplifier l’installation et le retrait.,

Sièges baquets Strato de L’Eldorado de 1966

La Cadillac DeVille convertible de 1966 était équipée de série de: vitres électriques, Siège avant bidirectionnel électrique, repose-bras rabattable central avant, horloge électrique, chauffage/dégivreur, feux de virage, éclairage de courtoisie, freins électriques, Direction assistée à rapport Variable, entraînement Hydra-Matic, rétroviseur extérieur à

Pour l’année modèle 1966, le groupe motopropulseur Cadillac a offert des améliorations qui ont fait grimper la célèbre performance de Cadillac à de nouveaux niveaux d’excellence., Le moteur V8 Cadillac a été conçu pour une efficacité et des performances maximales sans poids inutile ni encombrement inutile. Avec des améliorations aux supports de moteur et aux systèmes d’échappement, le moteur Cadillac a livré sa puissance encore plus silencieusement.

la durabilité a été encore améliorée. Les nouveaux pistons et anneaux d’huile ont été conçus pour améliorer le contrôle de l’huile et une plus grande durabilité. Les joints de carter d’huile ont été améliorés pour fournir une compression plus élevée et une étanchéité plus fiable. Une nouvelle turbine de pompe à eau en métal embouti avec joint en céramique a prolongé la durée de vie., La rainure de décharge d’huile du palier principal arrière a dévié l’excès d’huile dans le carter pour réduire la charge sur le joint arrière de près de 90% pour une meilleure étanchéité.

la puissance était dérivée du moteur V8 OHV 429 CID 16 soupapes de 7,0 litres de Cadillac. Il était équipé D’un Carter AFB 3903S 4-bbl ou D’un Rochester #7026030 4-bbl downdraft Quadrajet avec collecteur égalisé, pompe à carburant mécanique, filtre à air sec et starter automatique.

le bloc moteur et les culasses étaient en fonte et utilisaient cinq paliers principaux avec des poussoirs de soupapes hydrauliques., Il produisait 340 ch à 4 600 tr / min avec 651 Nm de couple maximal à 3 000 tr / min. Les performances ont été évaluées à 0-60 mph en 8,4 secondes, 0-100 mph en 23,7 secondes avec une vitesse de pointe de 127 mph. Il pourrait faire le ¼ mile @ 88 mph en 16.1 secondes.

Les équipements réfléchis pour l’année modèle 1966 comprenaient un nouveau résonateur coaxial le son éliminé. Le résonateur coaxial fournissait certaines hauteurs sonores qui s’opposaient à celles du moteur. Le résultat a été les systèmes d’échappement les plus silencieux et les plus discrets de l’histoire de la marque. Le raffinement Constant dans tous les domaines Est ce qui a gardé la marque comme le « Standard du monde.,”

le moteur a été accouplé à la transmission automatique à 3 vitesses Turbo Hydra-Matic THM-400 de GM. Il a été raffiné pour offrir une douceur et un calme sensiblement accrus. Le GM Turbo Hydra-Matic offrait une flexibilité répondant à des conditions de conduite variables. Cette flexibilité était due en grande partie à l’utilisation d’un stator variable dans le convertisseur de couple.

avec la pédale d’accélérateur enfoncée à mi-hauteur, le pas des ailettes du stator permettait un couple et une accélération maximum. Lorsque moins de couple était requis par moins d’enfoncement de la pédale d’accélérateur, le pas des aubes du stator diminuait.,

cela facilitait les manœuvres précises pour le stationnement, empêchant le « rampement » au ralenti et l’accélération lorsque l’urgence n’était pas primordiale. Les améliorations pour l’année modèle 1966 comprenaient une douceur de changement de vitesse considérablement accrue, un silence et un contrôle du stator plus fiable.

Le GM Turbo Hydra-Matic offrait deux gammes d’entraînement. Avec le sélecteur dans la position de plage « DR” gauche assuré l’économie maximale de croisière, le silence et les régimes moteur plus lents., Avec le sélecteur dans la bonne plage « DR », ce rapport élevé verrouillé et utilisé le rapport intermédiaire pour une réactivité maximale et un freinage moteur accru. Cette sélection était la mieux adaptée à la conduite en montagne pour maintenir la voiture sur les pentes raides et fournir la puissance et l’agilité nécessaires pour gravir les collines les plus raides.

La DeVille convertible de 1966 a été construite comme carrosserie sur châssis. Il a utilisé le cadre périmétrique entièrement en boîte de Cadillac avec des cloisons cachées pour une rigidité en torsion supplémentaire. Des Modifications ont été apportées pour réduire les vibrations et le bruit de la route. Les cloisons cachées ont ajouté force et rigidité., Il était fait d’acier calibré plus lourd dans certains membres du cadre.

La conception de la queue de faisan de la traverse de support moteur arrière permettait un support moteur sans empiéter sur l’espace intérieur du siège avant. La largeur du cadre avant a permis l’emplacement des tiges de jambe de force avant plus à l’extérieur pour un excellent contrôle du mouvement avant et arrière vers les roues avant. Cette conception a également permis une hauteur de tunnel de transmission inférieure à l’intérieur de la voiture.

deux entretoises de cadre supplémentaires vers l’avant ont ajouté de la force, de la rigidité et du silence., Le cadre a été cambré pour correspondre aux charges du moteur et de la carrosserie, offrant une répartition uniforme sur tous les supports de carrosserie, et un meilleur alignement du cadre sur le corps. La nouvelle disposition des supports de carrosserie a contribué à une réduction substantielle du bruit. La Cadillac DeVille cabriolet de 1966 était un très gros véhicule à moteur avant à propulsion arrière. Il roulait sur un long empattement de 129,5 po, avait la longueur de luxe de 224 po et avait une largeur de 80 po.

la suspension avant utilisait les bras de commande supérieurs et inférieurs. La nouvelle disposition de ces bras de commande a amélioré la stabilité et la maniabilité., Les pivots supérieurs du tirant et le bras de direction ont été relevés pour améliorer la stabilité et ont été rendus possibles grâce à l’utilisation de la nouvelle direction assistée à rapport Variable.

Les tiges de jambe de force avant ont été montées sur le cadre avec des bagues en caoutchouc épaisses pour maintenir les roues dans un alignement avant et arrière ferme pendant la conduite normale, tout en permettant une brève déviation vers l’arrière de la roue lorsqu’elle négociait un impact inégal sur la chaussée ou le nid-de-poule.

Tous les autres composants de la suspension avant ont été montés sur le cadre avec des bagues en caoutchouc pour absorber l’impact de la route et isoler le bruit de la route., Les pare-chocs de limite en caoutchouc ont permis la course verticale maximale de roue pour amortir l’impact pour éviter le fond. La suspension avant était équipée de joints sphériques et de ressorts hélicoïdaux indépendants. L’avant était également équipé d’amortisseurs hydrauliques à action directe avec tige de torsion du stabilisateur avant.

la suspension arrière a été modifiée au bras de commande supérieur pour réduire le « tangage » pour plus de confort. La possibilité de creux sur des bosses sévères a été considérablement réduite., L’emplacement des ressorts hélicoïdaux sur le boîtier de l’essieu arrière a libéré les bagues de suspension de la charge du ressort afin qu’elles puissent efficacement faire leur travail d’isolation du bruit de la route.

position large les bras de commande supérieurs résistaient au mouvement latéral de la voiture. Les bagues en caoutchouc surdimensionnées aux supports supérieurs et inférieurs de bras de commande et l’isolation épaisse en haut et en bas des ressorts absorbent l’impact et isolent le bruit de route. Il utilisait L’entraînement à quatre bras de Cadillac et des amortisseurs hydrauliques montés en « V” inversé à action directe.

Le système de freinage triple de Cadillac était de série pour l’année modèle 1966., Un réservoir de fluide séparé a facilité un fonctionnement indépendant à l’avant et à l’arrière. Les pistons de Maître-cylindre et les conduites hydrauliques servaient à la fois aux freins avant et arrière, ce qui aidait davantage l’indépendance du frein à moteur.

Le frein de stationnement était un véritable frein auxiliaire puisque son desserrage l’empêchait de se bloquer lorsque le moteur tournait et que le wagon était en marche. Le système était équipé de tambours avant et arrière duo-servo à ailettes avec fonction d’auto-réglage. Les pistons du cylindre de frein étaient en alliage de fer et auto-lubrifiés pour une longue durée de vie et une résistance à la corrosion.,

plus glamour que jamais, la Cadillac DeVille cabriolet 1966 était un exemple remarquable de style et de design contemporains combinés à la beauté et au luxe traditionnels. C’était sans doute un chef-d’œuvre de Cadillac. La marque avait depuis de nombreuses années gagné le respect total et l’admiration du monde de l’automobile de luxe. La Deville cabriolet de 1966 était une automobile conçue pour ceux qui avaient besoin d’une façon différente de voyager luxueusement en plein air.

Le puissant moteur V8 et l’entraînement Turbo Hydra-Matic raffiné ont rendu chaque voyage facile et agréable., De par son apparence et sa manière de conduire, la Cadillac DeVille cabriolet de 1966 a introduit une toute nouvelle mesure d’excitation dans l’automobile de luxe contemporaine as seulement comme le « Standard du monde” pouvait le présenter. Ce fut un autre brillant Deville encore presentation…in la saga continue de  » comme la norme du monde tourne.”

L’Eldorado 1966 partageait exactement les mêmes spécifications que la DeVille

l’intérieur de L’Eldorado comportait des garnitures en bois véritable

Cadillac DeVille convertible 1966