A DeVille legenda folytatódik …
… A “as the Standard of the World Turns”folytatásában
Amerika kedvenc luxusautója topless lett…az eredmény a drop-dead gorgeous 1966 DeVille convertible volt. DeVille modellek kínált ritka kombinációja finom autó luxus, elegancia, egy nagyon egyedi hangulattal. Az 1966-os DeVille convertible vizuális izgalma több mint egyezett az új teljesítményével. A kezelhetőség egyszerű volt, sima, érzékeny, csendes…és felülmúlhatatlan., A DeVille sorozat új dimenziót mutatott be az autózás kiválóságában.
a drámai kortárs luxus elegánsan kifejeződött az 1966-os DeVille kabrióban. Ez volt Amerika kedvenc luxusautójának nyílt touring kiadása. És … mi lehet karizmatikusabb, mint egy piros Cadillac kabrió. Annyira ékesszólóan bejelentette a tulajdonos érkezését. Nem volt fenségesebb módja annak, hogy kiszabadítsa az Enigmát, mint ez a piros DeVille kabrió egy ráadásért performance…in a “As the Standard of the World” folyamatos saga fordul.,”
új elegancia … új kiválóság … és új izgalom volt az 1966-os Cadillac DeVille convertible reklámkampány szuperlatívuszai. A Cadillac bővített mérnöki, gyártási és minőségi létesítményeket kínált, amelyek még magasabb szintű kiválóságot ígértek a Cadillac-tökéletesség iránti nyugtalan törekvésükben.
Cadillac volt a legjobb az összes luxus autók. Az 1966-os Cadillacek folytatták a vezetés hagyományát, amely minden luxusautó legnagyobb igényét és az iparág legnagyobb tulajdonoshűségét teremtette meg., Stíluskód #66-683 68367-F DeVille convertible volt az alapár $5,555 és 19,200 épültek az 1966-os modell évben.
A Fisher Body Fleetwood részlege az összes Cadillac testet kizárólag a szigorú Cadillac minőség-ellenőrzési szabványoknak megfelelően építette fel. Az új Cadillac test hozzájárult a nagyobb mértékű csendhez. Az alacsony sziluett és az alacsony profilú gumiabroncsok kombinációjával a karosszéria kialakítása alacsonyabb lépcsős magasságot biztosított.
az 1966-os Cadillac “Cadillac Beauty Treatment” címet kapta.”Ez volt az 1965-ös bodyshell felfrissített változata, amelyet teljesen átdolgoztak., Az új kanyarodási lámpákat külön-külön szerelték be a sárvédőkbe, a fejlámpa szerelvényektől elkülönítve. Egy új Cadillac címer jelenik meg egy új panel beállítás.
Az új front-end design egy új együttes módosítása a hatalmas lökhárító, hűtőmaszk, fényszórók, valamint hood vonalak, hogy hozzon létre egy egyedi új megjelenés által finomhangoló, hogy egy integrált, egységes stílus végszó. Alulértékelt volt, mégis félreérthetetlenül Cadillac. Az 1960-as évek közepére Cadillac kifinomultabb és egyedibb “lebilincselő méltósággá” szelídítette a fényét.,”
a hátsó rész új lökhárítót és karosszériaszínű Valenciát kapott a ragyogó új megjelenésért. A fedélzet fedele ekkor már alacsonyabb volt, a lökhárító teteje és a hátsó hűtőrács is működött. A megkülönböztető új hátsó hátsó hátsó hátsó lámpákat egy függőleges ütközőelem emelte ki, amely nemcsak a szerelvényt védte, hanem mindkét oldalra vetített fényt is.
az 1966-os Cadillac DeVille kabrió exkluzív varrási stílusú volt a belső burkolathoz. Szélesebb és két kisebb redőt használt, mint a zárt DeVille modellek. A Fleetwood szabványos, teljesen bőr kárpitozott belseje fiatalos megjelenését növelte., Az elülső perforált bőr vödör ülések felár ellenében opcionálisak voltak.
Ezek az új Strato vödrös ülések vékony kúpos háttámlákkal rendelkeztek, opcionális utastámlával és fejtámlákkal mindkét első ülés utasai számára. A reteszelő középső első konzol standard volt a Strato vödör ülés opcióval. A teljesítmény teljesen automatikus összecsukható Szövet tető is szabványos volt. A nyújtható műanyag bevonatú szövet kabrió boot volt egy ügyes szabott megjelenés öntapadó szegély, hogy egyszerűsítse a telepítés és eltávolítása.,
Strato vödör ülések az 1966 Eldorado
Az 1966-os Cadillac DeVille kabrió jött standard felszereltsége: elektromos ablakok, elektromos két első ülés, első középső összecsukható kar többi, elektromos óra, fűtés/defroster, kanyarodási lámpák, udvariasság, világítás, elektromos fék, Változó Arány szervokormány, Hydra-Matic-meghajtó, a bal oldali teljesítmény külső visszapillantó tükör, biztonsági öv, valamint a szélvédő ablaktörlő/mosó,.
az 1966-os modellévre a Cadillac power train finomításokat kínált, amelyek a Cadillac híres teljesítményét új kiválósági szintekre növelték., A Cadillac V8 motort a maximális hatékonyságra és teljesítményre tervezték, haszontalan súly vagy felesleges tömeg nélkül. A Cadillac Motor finomításaival és kipufogórendszereivel még csendesebb teljesítményt nyújtott.
A tartósság még tovább javult. Az új dugattyúkat és olajgyűrűket a jobb olajkontroll és a nagyobb tartósság érdekében tervezték. Az olajteknő tömítései javultak, hogy nagyobb tömörítést és megbízhatóbb tömítést biztosítsanak. Egy új bélyegzett fém vízszivattyú járókerék kerámia tömítéssel hosszabb élettartamot biztosított., A hátsó fő csapágy olaj relief horony eltérítette a felesleges olajat a serpenyőbe, hogy csökkentse a terhelést a hátsó tömítés közel 90% – kal jobb tömítés.
a teljesítmény a Cadillac 7,0 literes 429 CID 16 szelepes OHV V8 motorjából származik. Fel volt szerelve egy Carter AFB 3903S 4-bbl vagy egy Rochester #7026030 4-bbl downdraft Quadrajet kiegyenlített sokrétű, mechanikus üzemanyag-szivattyú, száraz típusú légszűrő, automatikus fojtó.
a motorblokk és a hengerfejek öntöttvasból készültek, és öt fő csapágyat használtak hidraulikus szelepemelőkkel., Ez elő 340 le @ 4600 fordulat / perc 651 Nm csúcsnyomaték @ 3000 fordulat. Teljesítmény volt eddig 0-60 mph 8,4 másodperc, 0-100 mph 23,7 másodperc végsebessége 127 mph. Meg tudná csinálni a ¼ mérföld @ 88 mph 16.1 másodperc alatt.
az 1966-os modellévben egy új koaxiális rezonátor, a megszűnt hang szerepelt. A koaxiális rezonátor bizonyos hangmagasságokat biztosított, amelyek ellenezték a motorból származókat. Az eredmény a márka történetének legcsendesebb és legcsendesebb kipufogórendszere volt. Az állandó finomítás minden területen az, ami a márkát “a világ színvonalának” tartotta.,”
a motort a GM Turbo Hydra-Matic THM-400 3 sebességes automata sebességváltójához kapcsolták. Finomították, hogy észrevehetően nagyobb simaságot és csendet biztosítson. A GM Turbo Hydra-Matic rugalmasságot nyújtott a különböző vezetési feltételek teljesítéséhez. Ez a rugalmasság nem kis részben a változó állórész használatának köszönhető a nyomatékváltóban.
a gázpedál félúton lenyomva tartásával az állórész lapátok hangmagassága lehetővé tette a maximális nyomatékot és a gyorsulást. Ha kevesebb nyomatékot igényelt a gázpedál kisebb lenyomása, az állórész lapátok hangmagassága csökkent.,
Ez segített a pontos manőverezésben a parkoláshoz, megakadályozva a “csúszást” üresjáratban, valamint a gyorsulást, ahol a sürgősség nem volt elsődleges. Az 1966-os modellév fejlesztései között szerepelt a jelentősen megnövelt eltolódási simaság, a csendesség és a megbízhatóbb állórész-vezérlés.
a GM Turbo Hydra-Matic két hajtástartományt kínált. A választó a bal” DR ” range helyzetben biztosított maximális cirkáló gazdaságosság, csendesség, lassabb motorfordulatszám., A jobb “DR” tartományban lévő választóval ez kizárta a magas fokozatot, és a közbenső fokozatot használta a maximális reakcióképességhez és a motor fokozott fékezéséhez. Ez a választás volt a legalkalmasabb a hegyi vezetés, hogy tartsa az autót meredek leminősítések, és biztosítja a hatalom és a mozgékonyság mászni a legmeredekebb hegyek.
az 1966-os DeVille kabrió karosszériakonstrukcióként készült. A Cadillac teljesen dobozos peremkeretét rejtett válaszfalakkal használta a további torziós merevség érdekében. Módosításokat hajtottak végre a rezgés és az útzaj csökkentése érdekében. A rejtett válaszfalak szilárdságot és merevséget adtak., Ez történt a nehezebb gauged acél egyes keret tagjai.
A Fácán farok design a hátsó motortartó kereszttartó megengedett motor támogatás nélkül sértse első ülés belső szobába. Az elülső keret szélessége lehetővé tette az elülső rugós rudak további külső elhelyezését az elülső és a hátsó kerekek kiváló irányításához. Ez a kialakítás lehetővé tette az alacsonyabb átviteli alagút magasságát az autó belsejében.
két további keret zárójelek előre hozzáadott szilárdság, merevség, csendesség., A keret cambered, hogy egyezzen a motor, meg a testet betölti ad egyenletes eloszlás a test minden tartók, valamint jobb összehangolása keret test. A karosszériaelemek új elrendezése jelentős zajcsökkentést segített. Az 1966-os Cadillac DeVille kabrió egy nagyon nagy első motor hátsó hajtású jármű volt. Hosszú, 129,5″ – es tengelytávon közlekedett, luxushossza 224″ volt, szélessége 80″ volt.
az első felfüggesztés felső és alsó vezérlőkarokat használt. Ezen ellenőrző karok új elrendezése javította a stabilitást és a kezelhetőséget., A felső tie-rod forgócsapokat és a kormánykarokat a stabilitás javítása érdekében emelték, és az új Változó arányú Szervokormány használatával tették lehetővé.
Az első lengéscsillapító rudak voltak szerelve a keret vastag gumi perselyek, hogy tartsa a kerekek a cég egy elöl, egy hátul igazítás során normál vezetési még lehetővé teszi egy rövid, hátrafelé elhajlás a kerék, ha tárgyalásos egyenetlen járdán, vagy kátyú hatása.
az összes többi első felfüggesztési alkatrészt gumi perselyekkel szerelték fel a keretre, hogy elnyeljék az út ütközését és elszigeteljék az út zaját., Gumi limit lökhárítók megengedett maximális függőleges kerék utazás, hogy tompítsa az ütést, hogy elkerüljék a mélyedés ki. Az első felfüggesztés gömbcsuklókkal és független spirális tekercsrugókkal volt felszerelve. Az elülső rész hidraulikus, közvetlen működésű lengéscsillapítókkal volt felszerelve, elülső stabilizátor torziós rúddal.
a hátsó felfüggesztés módosította a felső vezérlőkart, hogy csökkentse a “dobást” a nagyobb kényelem érdekében. A súlyos dudorok mélyedésének lehetősége jelentősen csökkent., A tekercsrugók elhelyezkedése a hátsó tengely házán felszabadította a rugóterhelés felfüggesztési perselyeit, hogy hatékonyan elvégezhessék a közúti zaj elkülönítését.
széles állás a felső vezérlőkarok ellenálltak az autó oldalirányú mozgásának. A túlméretezett gumi perselyek a vezérlőkar felső és alsó részén, valamint a rugók tetején és alján lévő vastag szigetelés elnyelik az ütközést, és elszigetelik az útzajt. A Cadillac négykaros hajtását és hidraulikus, közvetlen működésű, fordított “V” lengéscsillapítókat használta.
A Cadillac hármas fékrendszere az 1966-os modellévre volt szabványos., Egy külön folyadéktartály megkönnyítette a független első és hátsó működést. A főtengelyes dugattyúk és a hidraulikus vezetékek mind az első, mind a hátsó fékeket tovább szolgálták, elősegítve az erőfék függetlenségét.
a rögzítőfék valódi segédfék volt, mivel vákuumkioldása megakadályozta a reteszelést, amikor a motor működött, és az autó sebességváltóban volt. A rendszer fel volt szerelve Bordázott duo-szervo első és hátsó dobok önbeállító funkció. A fékhenger dugattyúi vasötvözetből készültek, és hosszú élettartamuk és korrózióállóságuk miatt önkenéssel készültek.,
az 1966-os Cadillac DeVille kabrió minden eddiginél elbűvölőbb példája volt a modern stílusnak és dizájnnak, a hagyományos szépséggel és luxussal kombinálva. Nem kétséges, hogy a Cadillac remekműve volt. A márka sok éven át elnyerte a luxusautó-világ teljes tiszteletét és csodálatát. Az 1966-os DeVille convertible egy olyan autó volt, amelyet azoknak terveztek, akik más utat igényeltek a luxus utazáshoz a szabadtéri túrákon.
a nagy teljesítményű V8-as motor és a kifinomult Turbo Hydra-Matic hajtás minden utazást könnyed és élvezetes volt., Az 1966-os Cadillac DeVille convertible a kinézete és a vezetési stílusa miatt újfajta izgalmat hozott a kortárs luxusautózás felé, csak úgy, ahogy a “világ színvonala” mutatja. Ez egy újabb ragyogó DeVille encore volt presentation…in a “As the standard of the World” folyamatos saga fordul.”
az 1966-os Eldorado ugyanazokat a specifikációkat osztotta meg, mint a DeVille
az Eldorado belső terében valódi fa burkolat volt
1966 Cadillac DeVille convertible