DeVille legenda pokračuje…

…v pokračující ságy „Jako Standard of the World Turns“

v Americe je oblíbený luxusní vůz šel nahoře bez…výsledek byl drop-mrtvý nádherný 1966 DeVille convertible. Modely DeVille nabídly vzácnou kombinaci jemného luxusního automobilu a elegance s vysoce individuálním vkusem. Vizuální vzrušení Deville convertible z roku 1966 bylo více než uzavřeno jeho novým výkonem. Ovládání snadné, byl hladký, citlivý, tichý … a nepřekonatelný., Série DeVille představila nový rozměr v motoristické dokonalosti.

dramatický současný luxus byl elegantně vyjádřen v kabrioletu DeVille z roku 1966. Byla to otevřená turistická edice oblíbeného amerického luxusního automobilu. A … co by mohlo být charismatičtější než červený Kabriolet Cadillac. Tak výmluvně oznámila příchod svého majitele. Neexistoval žádný majestátní způsob, jak vypustit záhadu, než tento červený Deville kabriolet pro přídavek performance…in pokračující sága „jak se mění Standard světa.,“

Nová elegance … nová dokonalost…a nové vzrušení byly superlativy reklamní kampaně Cadillac DeVille z roku 1966. Cadillac nabídl rozšířené inženýrství, výrobní a kvalitní zařízení, která slibovala ještě vyšší standardy excelence v jejich neklidném hledání Cadillac-dokonalosti.

Cadillac byl nejlepší ze všech luxusních automobilů. Cadillacs z roku 1966 pokračoval v tradici vedení, které vytvořilo největší poptávku po luxusním motocyklu a nejvyšší loajalitě vlastníků v oboru., Styl kód #66-683 68367-F DeVille kabriolet měl základní cenu $5,555 a 19,200 byly postaveny pro modelový rok 1966.

divize Fleetwood společnosti Fisher Body postavila všechna těla Cadillac výhradně na přísné standardy kontroly kvality Cadillac. Nové tělo Cadillac přispělo k větší míře klidu. S kombinací nízké siluety a nízkoprofilových pneumatik poskytla konstrukce těla nižší výšku.

Cadillacs z roku 1966 obdržel “ Cadillac Beauty Treatment.“Byla to osvěžená verze karoserie z roku 1965, která byla zcela přepracována., Nové zatáčky byly namontovány jednotlivě do blatníků oddělených od sestav hlavových lamp. Nový Cadillac crest byl zobrazen v novém nastavení panelu.

nový front end design byl zcela nový soubor změnou jeho masivní nárazník, mřížka chladiče, světlomety a kapotou linky vytvořit výrazný nový vzhled tím, jemné doladění, aby se více integrovaný a jednotný styl cue. Byl podhodnocený, přesto nezaměnitelně Cadillac. V polovině šedesátých let Cadillac zkrotil svou okázalost do rafinovanější a jedinečné „připravené důstojnosti.,“

zadní konec získal nový nárazník a karoserii pro brilantní nový vzhled. Víko paluby bylo nyní nižší než horní část nárazníku a zadní mřížka. Výrazné nové zadní koncové svítilny byly zvýrazněny svislým nárazovým členem, který nejen chránil sestavu, ale také promítal světlo na obě strany.

Kabriolet Cadillac DeVille z roku 1966 měl exkluzivní styl šití do interiéru. Používal širší a o dva méně záhybů než uzavřené modely DeVille. Standardní plně kožený čalouněný interiér Fleetwood rozšířil svůj mladistvý vzhled., Přední perforované kožené sedačky byly volitelné za příplatek.

Tyto nové Strato sedačky vybavený slim tapered zadní opěrky s možností osobní lehátka a opěrky hlavy pro obě přední sedadla cestujících. Přední konzola uzamykacího středu byla standardní s možností sedadla Strato bucket. Standardem byla také plně automatická skládací látková střecha. Elastických plastové potažené tkaniny kabriolet boot měl hezkou míru vzhled s self-lepicí lemování pro zjednodušení instalace a odstranění.,

Strato sedačky od roku 1966 Eldorado

V Roce 1966 Cadillac DeVille konvertibilní přišel standardně vybavena: elektrické stahování oken, posilovač obousměrný přední sedadla, přední středová skládací loketní opěrka, elektrické hodiny, topení/odmrazovač, natáčecí světlomety, osvětlení, posilovač brzd, Variabilní Poměr, Posilovač Řízení, Hydra-Matic disk, na levé straně power vnější zpětné zrcátko, bezpečnostní pásy, stěrače čelního skla/podložky.

pro modelový rok 1966 nabízel Cadillac power train vylepšení, která vystupňovala slavný výkon Cadillac na nové úrovně dokonalosti., Motor Cadillac V8 byl navržen pro maximální účinnost a výkon bez zbytečné hmotnosti nebo zbytečného objemu. S vylepšeními na držáky motoru a výfukové systémy motor Cadillac dodával svůj výkon ještě potichu.trvanlivost

byla ještě vylepšena. Nové písty a olejové kroužky byly navrženy pro lepší kontrolu oleje a větší trvanlivost. Těsnění olejové vany byla vylepšena tak, aby poskytovala vyšší kompresi a spolehlivější utěsnění. Nové lisované kovové vodní čerpadlo oběžné kolo s keramickým těsněním poskytuje prodlouženou životnost., Zadní Hlavní ložiska olej reliéf drážka vychýlil přebytečný olej do pánve ke snížení zatížení na zadní těsnění o téměř 90% pro lepší utěsnění.

výkon byl odvozen od motoru OHV V8 o objemu 7,0 litru 429 CID. Byl vybaven buď Carter AFB 3903S 4-bbl nebo Rochester #7026030 4-bbl downdraft Quadrajet se vyrovnal potrubí, mechanické palivové čerpadlo, suché-typ filtru vzduchu, a automatický sytič.

blok motoru a hlavy válců byly vyrobeny z litiny a používaly pět hlavních ložisek s hydraulickými zvedáky ventilů., Vyrobila 340 koní při 4600 ot / min při 651 Nm špičkového točivého momentu při 3000 ot / min. Výkon byl hodnocen jako 0-60 mph za 8,4 sekundy, 0-100 mph za 23,7 sekundy s maximální rychlostí 127 mph. Za 16,1 sekundy by to mohlo být 88 km / h.

promyšlené vybavení pro modelový rok 1966 zahrnovalo nový koaxiální rezonátor eliminovaný zvuk. Koaxiální rezonátor poskytoval určitá zvuková hřiště, která byla proti těm z motoru. Výsledkem byly nejtišší a nenápadnější výfukové systémy v historii značky. Neustálé zdokonalování v každé oblasti je to, co udržovalo značku jako „Standard světa“.,“

motor byl spojen s 3stupňovou automatickou převodovkou GM Turbo Hydra-Matic THM-400. Bylo vylepšeno, aby poskytovalo znatelně zvýšenou hladkost a klid. GM Turbo Hydra-Matic nabídl flexibilitu splňující různé jízdní podmínky. Tato flexibilita byla v žádném případě způsobena použitím variabilního statoru v měniči točivého momentu.

při sešlápnutí pedálu plynu do poloviny povoluje rozteč lopatek statoru maximální točivý moment a zrychlení. Když byl menší točivý moment vyžadován menším sklonem k pedálu plynu, rozteč lopatek statoru se snížila.,

to pomohlo při přesném manévrování pro parkování, zabránění „plíživosti“ v nečinnosti a zrychlení, kde naléhavost nebyla prvořadá. Zlepšení pro modelový rok 1966 zahrnovalo podstatně zvýšenou plynulost řazení, klid a spolehlivější řízení statoru.

GM Turbo Hydra-Matic nabízel dva rozsahy pohonu. S voličem v levé poloze“ DR “ dosah zajištěna maximální cestovní ekonomiku, klid, a pomalejší otáčky motoru., S voličem v pravé „DR“ sortimentu uzamčen plné obrátky a použít zprostředkující zařízení pro maximální citlivost a zvýšená brzdění motorem. Tento výběr byl nejvhodnější pro jízdu na horách, aby držel auto na strmých downgradech a poskytoval sílu a obratnost při stoupání po nejstrmějších kopcích.

kabriolet DeVille z roku 1966 byl postaven jako karoserie na konstrukci rámu. To používalo Cadillac plně boxovaný obvodový rám se skrytými přepážkami pro další torzní tuhost. Byly provedeny úpravy ke snížení vibrací a hluku na silnici. Skryté přepážky přidaly sílu a tuhost., Byl vyroben z těžší měřící oceli v některých rámových členech.

bažantí ocasní konstrukce nosného příčného členu zadního motoru umožnila podporu motoru bez porušení vnitřní místnosti předního sedadla. Šířka předního rámu povoleno umístění přední vzpěry, tyče, dále vnější pro vynikající kontrolu dopředu a dozadu pohybu, aby se přední kola. Tato konstrukce také umožnila nižší výšku transmisního tunelu v interiéru automobilu.

dva další rámové výztuhy dopředu přidaly pevnost, tuhost a klid., Rám je prohnutý tak, aby odpovídala motoru a zatížení těla dává rovnoměrné rozložení na celý tělo koně, a lepší zarovnání rámu na tělo. Nové uspořádání úchytů karoserie napomohlo výraznému snížení hluku. Cadillac DeVille convertible z roku 1966 byl velmi velký přední motor zadní hnací vozidlo. Jezdil na dlouhém rozvoru 129,5″, měl luxusní délku 224″ a byl široký 80″.

přední zavěšení používalo horní a dolní ovládací ramena. Nové uspořádání těchto ovládacích ramen zlepšilo stabilitu a ovladatelnost., Horní otočné tyče a rameno řízení byly zvednuty, aby se zlepšila stabilita, a bylo to možné pomocí nového posilovače řízení s proměnným poměrem.

přední vzpěry tyčí byly namontované na rám s tlusté gumové průchodky, aby se držet kola v pevné přední a zadní zarovnání během normální jízdy ještě dovolte krátký dozadu odklonu kola, kdy je sjednána nerovném chodníku nebo výmol dopad.

všechny ostatní součásti předního zavěšení byly namontovány na rám gumovými pouzdry, aby absorbovaly dopad na silnici a izolovaly hluk z vozovky., Gumové limit nárazníky povolena maximální vertikální zdvih kola ke zmírnění dopadů, aby se zabránilo dna. Přední zavěšení bylo vybaveno sférickými klouby a nezávislými spirálovými vinutými pružinami. Přední část byla také vybavena hydraulickými přímočarými tlumiči nárazů s přední torzní tyčí stabilizátoru.

zadní odpružení bylo upraveno na horní ovládací rameno, aby se snížilo „nadhazování“ pro větší pohodlí. Možnost dna na silných nárazech byla výrazně snížena., Umístění vinuté pružiny na zadní nápravě bydlení osvobodil zavěšení pouzdra jara náklad tak, aby se mohla efektivně dělat svou práci, izolace hluku.

široký postoj horní ovládací ramena odolávala bočnímu pohybu vozu. Velikost gumové průchodky na horní a dolní kontrolní rameno uchycení a silná izolace na horní a dolní části pružiny absorbovat dopad a izolovat hluk. To používalo čtyřbodový pohon Cadillac a hydraulické přímočaré obrácené “ v “ namontované tlumiče nárazů.

cadillacův trojitý brzdový systém byl standardem pro modelový rok 1966., Samostatná nádrž na kapalinu usnadnila nezávislý přední a zadní provoz. Hlavní písty válců a hydraulické vedení sloužily přední i zadní brzdě, což dále napomáhalo nezávislosti elektrické brzdy.

parkovací brzda byla skutečnou pomocnou brzdou, protože její vakuové uvolnění jí bránilo v uzamčení, když byl motor v chodu a auto v převodovce. Systém byl osazen žebrovanými duo-servo předními a zadními bubny se samočinnou funkcí. Písty brzdových válců byly vyrobeny ze slitiny železa a byly samomazány po dlouhou životnost a odolnost proti korozi.,

více okouzlující než kdy jindy byl kabriolet Cadillac DeVille z roku 1966 pozoruhodným příkladem současného stylu a designu v kombinaci s tradiční krásou a luxusem. Bylo to bezpochyby mistrovské dílo od Cadillac. Značka po mnoho let získala naprostý respekt a obdiv světa luxusních automobilů. Deville convertible z roku 1966 byl automobil určený pro ty,kteří požadovali jiný způsob, jak luxusně cestovat pod širým nebem.

výkonný motor V8 a rafinovaný pohon Turbo Hydra-Matic způsobily, že každá cesta byla snadná a příjemná., Kabriolet Cadillac DeVille z roku 1966 představil zcela novou míru vzrušení současnému luxusnímu motorismu…pouze tak, jak by mohl představovat „Standard světa“. To byl další brilantní Deville encore presentation…in pokračující sága „jak se mění standard světa.“

Eldorado z roku 1966 sdílel přesně stejné specifikace jako Deville

interiér Eldorado představoval originální dřevěné obložení

1966 Cadillac DeVille convertible