legenda DeVille trwa…
…w ciągłej sadze „as the Standard of the World Turns”
ulubiony luksusowy samochód Ameryki poszedł topless…rezultatem był drop-dead gorgeous Deville convertible z 1966 roku. Modele DeVille oferowały rzadkie połączenie luksusu i elegancji z bardzo indywidualnym stylem. Wizualne emocje Deville cabrio z 1966 roku nie dorównywały nowemu wykonaniu. Łatwość obsługi, była płynna, elastyczna, cicha…i niezrównana., Seria DeVille wprowadziła nowy wymiar doskonałości motoryzacyjnej.
dramatyczny współczesny Luksus został elegancko wyrażony w kabriolecie DeVille z 1966 roku. Była to otwarta, objazdowa edycja ulubionego samochodu luksusowego Ameryki. I … co może być bardziej charyzmatycznego niż czerwony Cadillac Cabrio. Tak wymownie zapowiadał przybycie swojego właściciela. Nie było bardziej majestatycznego sposobu na rozładowanie Enigmy niż ten czerwony Deville cabrio na bis performance…in kontynuacja sagi ” As the Standard of the World turns.,”
Nowa elegancja…Nowa doskonałość…i nowe emocje to superlatywy kampanii reklamowej Cadillaca Deville cabrio z 1966 roku. Cadillac oferował rozbudowane zaplecze inżynieryjne, produkcyjne i jakościowe, które obiecywało jeszcze wyższe standardy doskonałości w ich niespokojnym dążeniu do doskonałości Cadillaca.
Cadillac był najlepszym ze wszystkich luksusowych samochodów. Cadillacs z 1966 roku kontynuował tradycję przywództwa, które stworzyło największe zapotrzebowanie na luksusowy samochód i najwyższą lojalność właścicieli w branży., Kod stylu # 66-683 68367-f Deville convertible miał cenę bazową 5555 dolarów i zbudowano 19 200 sztuk na rok modelowy 1966.
oddział firmy Fisher Body we Fleetwood zbudował wszystkie nadwozia Cadillaca wyłącznie według rygorystycznych standardów kontroli jakości Cadillaca. Nowe nadwozie Cadillaca przyczyniło się do większego wyciszenia. Dzięki połączeniu niskiej sylwetki i niskoprofilowych opon konstrukcja nadwozia zapewniała niższą wysokość kroku.
Cadillacs z 1966 roku otrzymał „Cadillac Beauty Treatment.”Była to odświeżona wersja karoserii z 1965 roku, która została całkowicie przerobiona., Nowe lampy zakrętowe montowano pojedynczo w błotnikach oddzielonych od zespołów reflektorów. Nowy Cadillac crest został wyświetlony w nowej oprawie panelu.
nowa konstrukcja przedniego końca była całkowicie nowym zespołem modyfikującym masywny zderzak, kratkę, reflektory i linie maski, aby stworzyć charakterystyczny nowy wygląd poprzez dostrojenie do bardziej zintegrowanej i ujednoliconej stylizacji. To był zaniżony, ale niewątpliwie Cadillac. W połowie lat 60. Cadillac poskromił swoją ekstrawagancję w bardziej wyrafinowany i wyjątkowy ” poised-godność.,”
tylny koniec otrzymał nowy zderzak i karoserię w kolorze nadwozia dla genialnego nowego wyglądu. Pokrywa pokładu była teraz niższa, spotykając się z górną częścią zderzaka i tylną kratką. Wyróżniające się nowe tylne lampy tylne zostały wyróżnione przez pionowy element uderzeniowy, który nie tylko chronił zespół, ale także rzutował światło na obie strony.
Cadillac DeVille cabrio z 1966 roku miał ekskluzywny styl szycia do wykończenia wnętrza. Zastosowano w nim szersze i o dwa mniej plisy niż w zamkniętych modelach DeVille. Standardowe, w pełni skórzane tapicerowane Wnętrze firmy Fleetwood wzbogaciło jej młodzieńczy wygląd., Przednie fotele z perforowanej skóry były opcjonalne za dodatkową opłatą.
te nowe fotele kubełkowe Strato cechowały się smukłymi, zwężanymi oparciami z opcjonalnym fotelem pasażera i zagłówkami dla pasażerów przednich siedzeń. Konsola przednia z blokadą była standardowo wyposażona w opcję fotela kubełkowego Strato. Standardem był również w pełni automatyczny składany dach z tkaniny. Rozciągliwy bagażnik z tkaniny powlekanej tworzywem sztucznym miał schludny, dopasowany wygląd z samoprzylepnymi krawędziami, co uprościło instalację i demontaż.,
fotele kubełkowe Strato z Eldorado z 1966 roku
Cadillac DeVille cabrio z 1966 roku był standardowo wyposażony w: elektryczne szyby, dwukierunkowe przednie siedzenie, składane podłokietniki z przodu, elektryczny zegar, podgrzewacz/rozmrażacz, światła zakrętowe, oświetlenie kurtuazyjne, hamulce Elektryczne, wspomaganie kierownicy o zmiennym przełożeniu, Napęd Hydra-Matic, lewostronne zewnętrzne lusterko wsteczne, pasy bezpieczeństwa i wycieraczki / spryskiwacze przedniej szyby.
W roku modelowym 1966 Cadillac power train oferował udoskonalenia, które zwiększyły słynne osiągi Cadillaca do nowych poziomów doskonałości., Silnik Cadillac V8 został zaprojektowany z myślą o maksymalnej wydajności i osiągach bez zbędnej masy lub niepotrzebnej masy. Dzięki udoskonaleniom mocowania silnika i układów wydechowych Silnik Cadillaca dostarczał moc jeszcze ciszej.
jeszcze bardziej Poprawiono trwałość. Nowe tłoki i pierścienie olejowe zostały zaprojektowane z myślą o lepszej kontroli oleju i większej trwałości. Uszczelnienia miski olejowej zostały ulepszone, aby zapewnić większe sprężanie i bardziej niezawodne uszczelnienie. Nowy tłoczony metalowy wirnik pompy wodnej z uszczelką ceramiczną zapewniał wydłużoną żywotność., Tylny główny rowek z olejem łożyskowym odchylił nadmiar oleju do miski, aby zmniejszyć obciążenie tylnego uszczelnienia o prawie 90% w celu poprawy uszczelnienia.
moc pochodziła z 7,0-litrowego 429 CID 16-zaworowego silnika OHV V8 firmy Cadillac. Był wyposażony w Carter AFB 3903S 4-bbl lub Rochester #7026030 4-BBL downdraft Quadrajet z wyrównanym kolektorem, mechaniczną pompą paliwa, suchym filtrem powietrza i automatycznym dławikiem.
Blok silnika i głowice cylindrów wykonano z żeliwa i zastosowano pięć łożysk głównych z hydraulicznymi podnośnikami zaworów., Wytwarzał 340 KM przy 4600 obr. / min przy 651 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 3000 obr. / min. Osiągi oceniono na 0-60 mph w 8,4 sekundy, 0-100 mph w 23,7 sekundy z maksymalną prędkością 127 mph. W 16,1 sekundy może przejechać ćwierć mili przy 88 km / h.
Współosiowy rezonator zapewniał pewne wysokości dźwięków, które przeciwstawiały się silnikowi. Rezultatem były najbardziej ciche i dyskretne Układy wydechowe w historii marki. Ciągłe udoskonalanie w każdym obszarze jest tym, co utrzymało markę jako ” Standard Świata.,”
silnik został dopasowany do 3-biegowej automatycznej skrzyni biegów Turbo Hydra-Matic THM-400 firmy GM. Został dopracowany, aby zapewnić zauważalnie zwiększoną gładkość i ciszę. GM Turbo Hydra-Matic oferował elastyczność w różnych warunkach jazdy. Ta elastyczność wynika w dużej mierze z zastosowania zmiennego stojana w przetworniku momentu obrotowego.
przy wciśniętym do połowy pedale przyspieszenia skok łopatek stojana pozwalał na maksymalny moment obrotowy i przyspieszenie. Gdy mniejszy moment obrotowy był wymagany przez mniejsze wciśnięcie pedału przyspieszenia, skok łopatek stojana zmniejszył się.,
ułatwiało to precyzyjne manewrowanie przy parkowaniu, zapobiegało „pełzaniu” na biegu jałowym i przyspieszaniu tam, gdzie pilność nie była najważniejsza. Ulepszenia w roku modelowym 1966 obejmowały znacznie zwiększoną płynność zmiany biegów, cichość i bardziej niezawodne sterowanie stojanem.
GM Turbo Hydra-Matic oferował dwa zakresy napędowe. Z selektorem w lewej pozycji” DR ” zakres zapewniał maksymalną ekonomikę przelotową, cichość i wolniejsze prędkości obrotowe silnika., Z selektorem w prawym zakresie ” DR ” zablokowało to wysoki bieg i używało biegu pośredniego dla maksymalnej reaktywności i zwiększonego hamowania silnikiem. Ten wybór najlepiej nadawał się do jazdy w górach, aby utrzymać samochód na stromych zjazdach i zapewnić moc i zwinność, aby wspiąć się na najbardziej strome wzgórza.
Deville convertible z 1966 roku został zbudowany jako nadwozie o konstrukcji szkieletowej. Zastosowano w nim w pełni zabudowaną ramę obwodową z ukrytymi przegrodami dla dodatkowej sztywności skrętnej. Wprowadzono modyfikacje w celu zmniejszenia drgań i hałasu drogowego. Ukryte przegrody dodały wytrzymałości i sztywności., Był on wykonany z cięższej stali ocynkowanej w niektórych członach ramy.
konstrukcja tylnego wspornika silnika umożliwiała podparcie silnika bez naruszania wnętrza przedniego siedzenia. Szerokość przedniej ramy umożliwiała umieszczenie przednich prętów rozporowych dalej na zewnątrz, co zapewniało doskonałą kontrolę ruchu dziobu i rufy do przednich kół. Konstrukcja ta pozwalała również na niższą wysokość tunelu transmisyjnego we wnętrzu samochodu.
Dwa dodatkowe szelki ramowe do przodu dodały siły, sztywności i ciszy., Rama została ustawiona tak, aby pasowała do obciążenia silnika i nadwozia, zapewniając równomierne rozłożenie na wszystkich mocowaniach nadwozia i lepsze wyrównanie ramy do nadwozia. Nowy układ mocowania nadwozia wspomagany znaczną redukcją hałasu. Cadillac DeVille cabrio z 1966 roku był bardzo dużym przednim silnikiem z tylnym napędem. Jeździł na długim rozstawie osi 129,5″, miał luksusową długość 224″ i był 80″ szeroki.
w przednim zawieszeniu zastosowano górne i dolne wahacze. Nowy układ tych ramion sterujących poprawił stabilność i prowadzenie., Górne wahacze drążka kierowniczego i ramię kierownicy zostały podniesione w celu poprawy stabilności i było możliwe dzięki zastosowaniu nowego wspomagania kierownicy o zmiennym przełożeniu.
przednie pręty rozporowe zostały zamontowane do ramy za pomocą grubych gumowych tulei, aby utrzymać koła w mocnym ustawieniu przednim i tylnym podczas normalnej jazdy, ale pozwalają na krótkie odchylenie koła do tyłu, gdy negocjuje nierówną nawierzchnię lub uderzenie w dziurę.
wszystkie pozostałe elementy przedniego zawieszenia zostały zamontowane do ramy za pomocą gumowych tulei, aby pochłaniać uderzenia i izolować hałas drogowy., Gumowe zderzaki ograniczające umożliwiały maksymalny pionowy skok koła, aby amortyzować uderzenie, aby uniknąć DNA. Przednie zawieszenie było wyposażone w przeguby kuliste i niezależne śrubowe sprężyny śrubowe. Z przodu zamontowano również hydrauliczne amortyzatory bezpośredniego działania z drążkiem skrętnym stabilizatora przedniego.
tylne zawieszenie zostało zmodyfikowane w górnym ramieniu sterującym, aby zmniejszyć „pitching” dla zwiększenia komfortu. Znacznie zmniejszono możliwość wylewania się na ciężkie wstrząsy., Położenie sprężyn śrubowych na obudowie tylnej osi uwolniło tuleje zawieszenia obciążenia sprężyny, dzięki czemu mogły skutecznie izolować hałas drogowy.
szerokie ramiona sterujące oparły się ruchom bocznym samochodu. Ponadwymiarowe gumowe tuleje na górnych i dolnych mocowaniach ramienia sterującego oraz Gruba Izolacja na górze i dole sprężyn pochłaniają uderzenia i izolują hałas drogowy. Zastosowano w nim czteroprzęsłowy Napęd Cadillaca oraz hydrauliczne, odwrócone amortyzatory typu „V”.
potrójny układ hamulcowy Cadillaca był standardem w roku modelowym 1966., Oddzielny zbiornik płynu ułatwiał niezależną pracę z przodu iz tyłu. Tłoki cylindrów głównych i przewody hydrauliczne służyły zarówno przednim, jak i tylnym hamulcom, dodatkowo wspomagając niezależność hamulca mocy.
hamulec postojowy był prawdziwym hamulcem pomocniczym, ponieważ jego zwolnienie podciśnienia uniemożliwiało zablokowanie go podczas pracy silnika i biegu samochodu. System został wyposażony w żebrowane Bębny duo-servo z przodu iz tyłu z funkcją samoregulującą. Tłoki cylindrów hamulcowych zostały wykonane ze stopu żelaza i były samosmarowane, co zapewnia długą żywotność i odporność na korozję.,
bardziej efektowny niż kiedykolwiek, Cadillac DeVille cabrio z 1966 roku był niezwykłym przykładem współczesnej stylizacji i wzornictwa połączonego z tradycyjnym pięknem i luksusem. To było bez wątpienia arcydzieło Cadillaca. Marka przez wiele lat zdobyła całkowity szacunek i podziw świata luksusowych samochodów. Deville cabrio z 1966 roku był samochodem zaprojektowanym dla tych, którzy potrzebowali innego sposobu podróżowania luksusowo w plenerze.
potężny silnik V8 i dopracowany Napęd Turbo Hydra-Matic sprawiły, że każda podróż była łatwa i przyjemna., Cadillac DeVille convertible z 1966 roku wprowadził zupełnie nową miarę emocji do współczesnej luksusowej motoryzacji … tylko tak, jak mógł zaprezentować „Standard świata”. To był kolejny genialny bis DeVille 'a presentation…in kontynuacja sagi” As the standard of the World Turns.”
Eldorado z 1966 roku miał dokładnie te same specyfikacje co DeVille
wnętrze Eldorado miało oryginalne wykończenie z drewna
Cadillac DeVille cabrio z 1966 roku