DeVille legenda continuă…

…în continuarea saga „Ca Standard de Lume se Transformă”

America de preferat masina de lux topless…rezultatul a fost superba drop-mort 1966 DeVille cabrio. Modelele DeVille au oferit o combinație rară de lux și eleganță auto fină, cu un fler extrem de individual. Emoția vizuală a lui DeVille convertible din 1966 a fost mai mult decât dublată de noua sa performanță. Ușurința de manipulare, a fost netedă, receptivă, liniștită…și de neegalat., Seria DeVille a introdus o nouă dimensiune în Excelența automobilelor.luxul contemporan dramatic a fost exprimat elegant în convertibilul DeVille din 1966. A fost ediția open touring a mașinii de lux preferate din America. Și … ce ar putea fi mai carismatic decât un Cadillac roșu decapotabil. A anunțat atât de elocvent sosirea proprietarului său. Nu a existat nici un mod mai maiestuos în care să se descarce enigma decât acest roșu Deville convertibile pentru un bis performance…in saga continuă a ” ca Standard al lumii se transformă.,”

Noua eleganță … Noua excelență…și Noua emoție au fost superlativele campaniei publicitare convertibile Cadillac DeVille din 1966. Cadillac a oferit facilități extinse de inginerie, producție și calitate, care au promis standarde și mai ridicate de excelență în căutarea lor neliniștită pentru Cadillac-perfecțiune.Cadillac a fost cel mai bun dintre toate automobilele de lux. Cadillac-urile din 1966 au continuat tradiția conducerii care a creat cea mai mare cerere a oricărei mașini de lux și cea mai mare loialitate a proprietarului din industrie., Style code #66-683 68367-F Deville convertible a avut un preț de bază de $5,555 și 19,200 au fost construite pentru anul model 1966.Divizia Fleetwood a Fisher Body a construit toate corpurile Cadillac exclusiv la standarde stricte de control al calității Cadillac. Noul corp Cadillac a contribuit cu o mai mare măsură de liniște. Cu combinația dintre o siluetă joasă și anvelope cu profil redus, construcția caroseriei a oferit o înălțime mai mică.

Cadillac-urile din 1966 au primit „Cadillac Beauty Treatment.”A fost o versiune împrospătată a caroseriei din 1965, care a fost complet refăcută., Noile lămpi de viraje au fost montate individual în aripile separate de ansamblurile lămpilor de cap. Un nou Cadillac crest a fost afișat într-o nouă setare panou.

noul design frontal a fost un ansamblu complet nou, modificându-și liniile masive de bara de protecție, grila, farurile și hota pentru a crea un aspect nou distinctiv prin reglarea fină a unui stil mai integrat și unificat. A fost subestimat, dar inconfundabil Cadillac. Până la mijlocul anilor 1960 Cadillac a domesticit flamboyance sale într-o mai rafinat și unic „gata-demnitate.,”

capătul din spate a primit o nouă bara de protecție și o valență colorată pentru un aspect nou strălucitor. Capacul punții era acum inferior întâlnindu-se în partea superioară a barei de protecție și a grilei din spate. Noile lămpi spate Distinctive au fost evidențiate de un element de impact vertical care nu numai că proteja ansamblul, ci și proiecta lumină pe ambele părți.

Cadillac DeVille decapotabil din 1966 a avut un stil exclusiv de coasere la ornamentul interior. A folosit pliuri mai largi și cu două mai puține decât modelele DeVille închise. Un interior standard complet tapițat din piele de Fleetwood i-a sporit aspectul tineresc., Scaunele din față perforate Din piele au fost opționale la un cost suplimentar.aceste noi scaune Strato bucket au prezentat suporturi din spate conice subțiri, cu recliner opțional pentru pasageri și tetiere pentru ambii pasageri din față. O consolă frontală centrală de blocare a fost standard cu opțiunea Strato bucket seat. Un acoperiș de țesătură pliabil complet automat a fost, de asemenea, standard. O cizmă convertibilă din material plastic acoperită cu material plastic a avut un aspect adaptat, cu margini autoadezive, pentru a simplifica instalarea și îndepărtarea.,

Strato scaune din 1966 Eldorado

1966 Cadillac DeVille cabrio a venit echipat standard cu: geamuri electrice, putere de două-mod de scaunul din față, centru, față de pliere braț restul, ceas electric, încălzire/dezghețare, lămpi de viraj, curtoazie de iluminat, frânele puterii, Raport Variabil servodirectie, Hydra-Matic cu mașina, pe partea stanga putere în afara de oglinda retrovizoare, centurile de siguranță, și a ștergătoarelor de parbriz/șaibe.

pentru anul modelului 1966, trenul de putere Cadillac a oferit rafinamente care au escaladat performanța renumită a Cadillac la noi niveluri de excelență., Motorul Cadillac V8 a fost proiectat pentru eficiență maximă și performanță fără greutate inutilă sau vrac inutil. Cu îmbunătățiri la monturile motorului și la sistemele de evacuare, motorul Cadillac și-a livrat puterea și mai liniștit.durabilitatea a fost îmbunătățită și mai mult. Pistoanele noi și inelele de ulei au fost proiectate pentru un control îmbunătățit al uleiului și o durabilitate mai mare. Garniturile de ulei au fost îmbunătățite pentru a asigura o compresie mai mare și o etanșare mai fiabilă. Un nou rotor de pompă de apă din metal ștanțat cu sigiliu ceramic a oferit o durată de viață extinsă., Canelura de relief a uleiului de rulment principal din spate a deviat excesul de ulei în tigaie pentru a reduce sarcina pe garnitura din spate cu aproape 90% pentru o etanșare îmbunătățită.

puterea a fost derivată din motorul OHV V8 de 7,0 litri 429 CID cu 16 valve. Acesta a fost echipat cu un Carter AFB 3903S 4-bbl sau un Rochester #7026030 4-bbl downdraft Quadrajet cu egalat galeriei, mecanice pompa de combustibil, tip uscat filtru de aer, si automat sufoca.blocul motor și chiulasele au fost fabricate din fontă și au folosit cinci rulmenți principali cu Elevatoare hidraulice., A produs 340 CP @ 4,600 rpm cu 651 Nm cuplu de vârf @ 3,000 rpm. Performanța a fost evaluată ca 0-60 mph în 8,4 secunde, 0-100 mph în 23,7 secunde cu o viteză maximă de 127 mph. Ar putea face ¼ mile @ 88 mph în 16.1 secunde.

facilități grijuliu pentru anul modelului 1966 a inclus un nou rezonator coaxial sunetul eliminat. Rezonatorul coaxial a furnizat anumite terenuri de sunet care s-au opus celor de la motor. Rezultatul a fost cel mai liniștit și discret sistem de evacuare din istoria mărcii. Rafinamentul Constant în fiecare domeniu este ceea ce a păstrat marca ca „Standard al lumii.,”

motorul a fost cuplat la transmisia automată cu 3 trepte Turbo Hydra-Matic THM-400 de la GM. A fost rafinat pentru a oferi o netezime și o liniște considerabil crescută. GM Turbo Hydra-Matic a oferit flexibilitate, îndeplinind diferite condiții de conducere. Această flexibilitate nu sa datorat în mică parte utilizării unui stator variabil în convertorul de cuplu.cu pedala de accelerație apăsată la jumătatea drumului, pasul paletelor statorului a permis Cuplul maxim și accelerația. Când a fost necesar un cuplu mai mic prin mai puțină depresiune la pedala de accelerație, pasul paletelor statorului s-a redus.,acest lucru a ajutat la manevrarea precisă a parcării, împiedicând „târârea” în ralanti și accelerarea acolo unde urgența nu era primordială. Îmbunătățirile pentru anul model 1966 au inclus o netezime de schimbare substanțial crescută, liniște și un control mai fiabil al statorului.

GM Turbo Hydra-Matic a oferit două game de acționare. Cu selectorul din stânga” DR ” poziția gama asigurat economie maximă de croazieră, liniște, și turații mai mici ale motorului., Cu selectorul din gama „DR” potrivită, această treaptă de viteză ridicată a blocat și a folosit treapta intermediară pentru o reacție maximă și o frânare sporită a motorului. Această selecție a fost cea mai potrivită pentru conducerea montană pentru a ține mașina pe coborâșuri abrupte și pentru a oferi puterea și agilitatea de a urca pe cele mai abrupte dealuri.convertibilul DeVille din 1966 a fost construit ca corp pe construcție de cadre. A folosit cadrul perimetral complet cutie Cadillac cu pereți etanși ascunși pentru rigiditate torsională suplimentară. Au fost făcute modificări pentru a reduce vibrațiile și zgomotul rutier. Pereții etanși ascunși au adăugat rezistență și rigiditate., A fost realizat din oțel mai greu măsurat în unele elemente ale cadrului.

proiectarea cozii fazanului a elementului transversal de susținere a motorului din spate a permis suportul motorului fără a încălca spațiul interior al scaunului din față. Lățimea cadrului înainte a permis amplasarea tijelor din față în exterior pentru un control excelent al mișcării din față și din spate către roțile din față. Acest design a permis, de asemenea, o înălțime mai mică a tunelului de transmisie în interiorul mașinii.

două bretele cadru suplimentare înainte adăugat rezistență, rigiditate, și liniște., Cadrul a fost cambered pentru a se potrivi motor și corpul SARCINI Oferind chiar de distribuție pe toate corpul mounts, și alinierea îmbunătățită a cadrului la corp. Noul aranjament de montare a corpului asistat la reducerea substanțială a zgomotului. Cadillac DeVille convertible din 1966 a fost un vehicul cu motor din spate foarte mare. A mers pe un ampatament lung de 129.5″, a avut lungimea de lux de 224″ și a fost de 80″ lățime.suspensia din față a folosit brațele de control superioare și inferioare. Noul aranjament al acestor brațe de control a îmbunătățit stabilitatea și manipularea., Pivoturile superioare ale tijei de legătură și brațul de direcție au fost ridicate pentru a îmbunătăți stabilitatea și au fost posibile prin utilizarea noii Servodirecții cu raport variabil.tijele de susținere din față au fost montate pe cadru cu bucșe groase de cauciuc pentru a ține roțile în aliniamentul ferm din față și din spate în timpul conducerii normale, dar permit o scurtă deviere înapoi a roții atunci când a negociat un impact neuniform al trotuarului sau al găurii.toate celelalte componente ale suspensiei frontale au fost montate pe cadru cu bucșe de cauciuc pentru a absorbi impactul rutier și a izola zgomotul rutier., Barele de protecție din cauciuc au permis deplasarea maximă a roții verticale pentru a amortiza impactul pentru a evita fundul. Suspensia din față a fost echipată cu îmbinări sferice și arcuri elicoidale independente. Partea frontală a fost, de asemenea, echipată cu amortizoare hidraulice cu acțiune directă, cu tijă de torsiune Stabilizatoare față.suspensia spate a avut modificări la brațul de control superior pentru a reduce „pitching” pentru un plus de confort. Posibilitatea de fundare pe denivelări severe a fost mult redusă., Amplasarea arcurilor elicoidale pe carcasa punții spate a eliberat bucșele de suspensie ale sarcinii arcului, astfel încât să își poată face eficient treaba de izolare a zgomotului rutier.brațele de control superioare cu poziție largă au rezistat mișcării laterale a mașinii. Bucșele de cauciuc de dimensiuni mari la suporturile superioare și inferioare ale brațului de control și izolația groasă din partea superioară și inferioară a arcurilor absorb impactul și izolează zgomotul rutier. A folosit amortizoarele cu patru legături Cadillac și amortizoarele hidraulice cu acțiune directă inversate „V” montate.sistemul triplu de frânare al Cadillac a fost standard pentru anul model 1966., Un rezervor separat de lichid a facilitat funcționarea independentă față și spate. Pistoanele cilindrului principal și liniile hidraulice au servit atât frânele față, cât și cele din spate, ajutând în continuare independența frânei de putere.

frâna de parcare a fost o adevărată frână auxiliară, deoarece eliberarea sa de vid a împiedicat-o să se blocheze atunci când motorul funcționa și mașina în viteză. Sistemul a fost echipat cu tobe duo-servo față și spate cu funcție de autoreglare. Pistoanele cilindrilor de frână au fost fabricate din aliaj de fier și au fost auto-lubrifiate pentru o durată lungă de viață și rezistență la coroziune.,mai plin de farmec ca niciodată, Cadillac DeVille convertible din 1966 a fost un exemplu remarcabil de stil și design contemporan combinat cu frumusețea și luxul tradițional. A fost fără îndoială o capodoperă de la Cadillac. Marca a câștigat timp de mulți ani respectul și admirația totală a lumii mașinilor de lux. 1966 Deville convertible a fost un automobil conceput pentru cei care au nevoie de un mod diferit de a călători luxos în aer liber touring.puternicul motor V8 și rafinatul propulsor Turbo Hydra-Matic au făcut ca fiecare călătorie să fie ușoară și plăcută., În modul în care arăta și modul în care a condus, Cadillac DeVille convertible din 1966 a introdus o nouă măsură de entuziasm pentru automobilismul de lux contemporan…doar așa cum „standardul lumii” ar putea prezenta. Acesta a fost un alt genial DeVille encore presentation…in saga continuă a ” ca standard al lumii se transformă.”

1966 Eldorado a împărtășit exact aceleași specificații ca DeVille

interiorul Eldorado a prezentat ornamente din lemn autentic

1966 Cadillac Deville convertible