Deville legend fortsätter…
…i den fortsatta Sagan om ”som världens standard vänder”
USA: s favorit lyxbil gick topless…resultatet var drop-dead underbara 1966 Deville Cabriolet. Deville modeller erbjuds en sällsynt kombination av fin bil lyx och elegans med en mycket individuell känsla. 1966 Deville convertible visuella spänning var mer än matchas av sin nya prestanda. Hanterings lätthet, var smidig, lyhörd, tyst … och oöverträffad., Deville-serien introducerade en ny dimension i motoring excellence.
den dramatiska samtida lyxen uttrycktes elegant i 1966 Deville Cabriolet. Det var den öppna touring upplagan av Amerikas favorit lyxbil. Och … vad kan vara mer karismatiskt än en röd Cadillac Cabriolet. Det meddelade så vältaligt sin ägares ankomst. Det fanns inget mer majestätiskt sätt att släppa ut enigma än den här röda Deville-konvertibeln för en encore performance…in den fortsatta Sagan om ” som världens Standard vänder.,”
ny elegans…ny excellens…och ny spänning var superlativen i 1966 Cadillac DeVille convertible ad campaign. Cadillac erbjöd utökad teknik, tillverkning och kvalitetsanläggningar som lovade ännu högre krav på excellens i sin rastlösa strävan efter Cadillac-perfektion.
Cadillac var den finaste av alla lyxbilar. 1966 Cadillacs fortsatte traditionen av ledarskap som skapade den största efterfrågan på någon lyxbil och den högsta ägarlojaliteten i branschen., Style kod #66-683 68367-F DeVille konvertibla hade ett riktpris på $5,555 och 19,200 byggdes för 1966 års modell.
Fleetwood-divisionen av Fisher Body byggde alla Cadillac-kroppar uteslutande till stränga kvalitetskontrollstandarder för Cadillac. Den nya Cadillac kroppen bidrog till ett större mått av tystnad. Med kombinationen av en låg silhuett och lågprofildäck gav kroppensillkonstruktionen ett lägre steg i höjd.
1966 Cadillacs fick ”Cadillac Beauty Treatment.”Det var en fräsch version av 1965 bodyshell som hade blivit helt omarbetad., Nya kurvtagningslampor monterades individuellt i fendrarna separat från huvudlampaggregaten. En ny Cadillac crest visades i en ny panelinställning.
den nya fronten designen var en helt ny ensemble modifiera dess massiva stötfångare, galler, strålkastare och huva linjer för att skapa en distinkt nytt utseende genom finjustering till en mer integrerad och enhetlig styling cue. Det var diskret, men otvetydigt Cadillac. Vid mitten av 1960-talet hade Cadillac tämjas sin flamboyance till en mer raffinerad och unik ”redo-värdighet.,”
den bakre änden fick en ny stötfångare och kroppsfärgad valence för ett strålande nytt utseende. Däckslocket var nu lägre möte toppen av stötfångaren och bakre galler arbete. Distinkta nya baklyktor lyftes fram av en vertikal islagsmedlem som inte bara skyddade monteringen utan även projicerat ljus på båda sidor.
den 1966 Cadillac DeVille Cabriolet hade en exklusiv sy-stil till inredningen. Den använde bredare och två mindre veck än de slutna Deville-modellerna. En standard helt läder stoppade interiör av Fleetwood förstärkt sin ungdomliga utseende., Främre perforerade läder hink säten var valfria till extra kostnad.
dessa nya Strato hink säten presenterade slim avsmalnande ryggstöd med valfria passagerar vilstol och nackstöd för båda framsätet passagerare. En låsning center främre konsolen var standard med Strato bucket seat alternativ. En effekt helautomatisk fällbart tyg tak var också standard. En töjbar plastbelagd Tyg Cabriolet boot hade ett snyggt skräddarsytt utseende med självhäftande kant för att förenkla installation och borttagning.,
Strato hink säten från 1966 Eldorado
den 1966 Cadillac DeVille Cabriolet kom standard utrustad med: power windows, power tvåvägs framsäte, front center fällbara armstöd, elektrisk klocka, värmare/defroster, kurvljus, artighet belysning, Power bromsar, variabel förhållandet servostyrning, Hydra-Matic enhet, vänster sida makt utanför backspegeln, säkerhetsbälten, och vindrutetorkare / brickor.
för modellåret 1966 erbjöd Cadillac power train förfiningar som eskalerade Cadillacs berömda prestanda till nya nivåer av excellens., Cadillac V8-motorn var konstruerad för maximal effektivitet och prestanda utan värdelös vikt eller onödig bulk. Med förfiningar till motorfästen och avgassystem levererade Cadillac-motorn sin kraft ännu tystare.
hållbarheten förbättrades ytterligare. Nya kolvar och oljeringar har utformats för förbättrad oljekontroll och större hållbarhet. Oljetätningarna förbättrades för att ge högre kompression och mer tillförlitlig tätning. En ny stämplad metall vattenpump impeller med keramisk tätning förutsatt förlängd livslängd., Den bakre huvudlager olja relief spår avböjde överflödig olja i pannan för att minska belastningen på den bakre tätningen med nästan 90% för förbättrad tätning.
effekten härleddes från Cadillacs 7.0 liter 429 CID 16-ventil OHV V8-motor. Det var utrustade med antingen en Carter AFB 3903S 4-fat eller en Rochester #7026030 4-fat downdraft Quadrajet med utjämnad många, mekanisk bränslepump, torr-typ av luftfilter, och automatisk choke.
motorblocket och cylinderhuvudena var gjorda av gjutjärn och använde fem huvudlager med hydrauliska ventillyftare., Det producerade 340 hk @ 4,600 rpm med 651 Nm toppmoment @ 3,000 rpm. Prestanda bedömdes som 0-60 mph i 8.4 sekunder, 0-100 mph i 23.7 sekunder med en toppfart på 127 mph. Det kan göra ¼ mil @ 88 mph i 16.1 sekunder.
tankeväckande bekvämligheter för 1966 års modell inkluderade en ny koaxial resonator det eliminerade ljudet. Den koaxiala resonatorn gav vissa ljudplatser som motsatte sig dem från motorn. Resultatet var de mest tysta och diskreta avgassystemen i varumärkets historia. Konstant förfining i varje område är det som höll varumärket som ” världens Standard.,”
motorn parades till GM: s Turbo Hydra-Matic THM-400 3-växlad automatisk växellåda. Det raffinerades för att ge märkbart ökad jämnhet och tyst. GM Turbo Hydra-Matic erbjöd flexibilitet som uppfyllde olika körförhållanden. Denna flexibilitet berodde inte i någon liten del på användningen av en variabel stator i vridmomentomvandlaren.
med gaspedalen nedtryckt halvvägs tillåts stigningen på statorskenorna maximalt vridmoment och acceleration. När mindre vridmoment krävdes av mindre depression till gaspedalen minskade statorskenans tonhöjd.,
detta bidrog till exakt manövrering för parkering, förhindrande av ”krypande” i tomgång och acceleration där brådskande inte var avgörande. Förbättringar för modellåret 1966 inkluderade väsentligt ökad skiftjämnhet, tysthet och mer tillförlitlig statorkontroll.
GM Turbo Hydra-Matic erbjöd två drivområden. Med väljaren i vänster” DR ” range position säker maximal cruising ekonomi, stillhet och långsammare motorvarvtal., Med väljaren i det högra ”DR” – området låste detta ut högväxel och använde mellanväxeln för maximal lyhördhet och ökad motorbromsning. Detta val var bäst lämpad för bergskörning för att hålla bilen på branta nedgraderingar och ge kraft och smidighet att klättra de brantaste kullarna.
1966 Deville Cabriolet byggdes som kropp på Ramkonstruktion. Den använde Cadillacs helt inramade omkrets ram med dolda skott för ytterligare vridstyvhet. Ändringar gjordes för att minska vibrationer och vägbuller. De dolda skott lagt styrka och styvhet., Den var gjord av tyngre mätstål i vissa rammedlemmar.
fasan svans utformningen av den bakre motorstöd tvärbalk tillåten motorstöd utan intrång på framsätet inre rum. Bredden på framramen gjorde det möjligt att placera främre stavar längre utombordare för utmärkt kontroll av fram-och akterrörelse till framhjulen. Denna konstruktion möjliggjorde också en lägre transmissionstunnelhöjd i bilens interiör.
två ytterligare RAM hängslen framåt lagt styrka, styvhet och tystnad., Ramen var välvda för att matcha motor-och kroppsbelastningar som ger jämn fördelning på alla kroppsfästen och förbättrad inriktning av ram till kropp. Nya arrangemang av kroppsfästen assisterad i betydande bullerminskning. 1966 Cadillac DeVille Cabriolet var en mycket stor främre motorn bakre drivfordon. Den RED på en lång 129,5 ”hjulbas, hade lyx längd 224″, och var 80 ” bred.
den främre upphängningen använde övre och nedre kontrollarmar. Nya arrangemang av dessa kontrollarmar förbättrad stabilitet och hantering., Den övre dragstången svänger och styrarmen höjdes för att förbättra stabiliteten och möjliggjordes genom användning av den nya Variabla förhållandet servostyrning.
de främre fjäderbensstavarna monterades på ramen med tjocka gummibussningar för att hålla hjulen i fast fram-och bakriktning under normal körning men tillåter en kort bakåtböjning av hjulet när det förhandlade ojämn trottoar eller pothole impact.
alla andra främre upphängningskomponenter monterades på ramen med gummibussningar för att absorbera vägpåverkan och isolera vägbuller., Gummi gräns stötfångare tillåts maximal vertikal hjul resa för att dämpa påverkan för att undvika bottoming ut. Den främre upphängningen var utrustad med sfäriska fogar och oberoende spiralfjädrar. Fronten var också utrustad med hydrauliska direktverkande stötdämpare med främre stabilisatorstång.
den bakre upphängningen hade modifiering till den övre styrarmen för att minska ”pitching” för ökad komfort. Möjligheten att tappas ut på svåra stötar minskade kraftigt., Placeringen av spolfjädrarna på bakaxelhuset befriade fjädringsbussningarna av fjäderbelastningen så att de effektivt kunde göra sitt jobb med att isolera vägbuller.
bred hållning övre kontroll armar motstod sidledes rörelse av bilen. Överstorlek gummibussningar vid övre och nedre styrarmen fästen och tjock isolering på toppen och botten av fjädrarna absorberar slag och isolera vägbuller. Den använde Cadillacs fyrlänk enhet och hydrauliska direktverkande inverterade ”V” monterade stötdämpare.
Cadillacs trippelbromssystem var standard för 1966 års modell., En separat vätskebehållare underlättade oberoende fram-och bakdrift. Huvudcylinder kolvar och hydrauliska linjer tjänade både främre och bakre bromsar ytterligare hjälpa effektbromsens oberoende.
parkeringsbromsen var en riktig hjälpbroms eftersom dess vakuumfrisättning hindrade den från att låsa när motorn var igång och bilen i växel. Systemet var utrustat med fenned duo-servo främre och bakre trummor med självjusterande funktion. Bromscylindern kolvar var gjorda av järnlegering och var självsmorda för lång livslängd och motståndskraft mot korrosion.,
mer glamorös än någonsin, 1966 Cadillac DeVille Cabriolet var ett anmärkningsvärt exempel på modern styling och design i kombination med traditionell skönhet och lyx. Det var utan tvekan ett mästerverk från Cadillac. Varumärket hade i många år tjänat den totala respekten och beundran av lyxbilvärlden. 1966 Deville Cabriolet var en bil avsedd för dem som krävde ett annat sätt att resa lyxigt i utomhus touring.
den kraftfulla V8-motorn och raffinerad Turbo Hydra-Matic-enhet gjorde varje resa enkel och trevlig., På det sätt det såg ut och det sätt på vilket det körde, 1966 Cadillac DeVille Cabriolet introducerade en helt ny åtgärd av spänning till samtida lyxbil … bara som ”världens Standard” kunde presentera. Detta var en annan lysande Deville encore presentation…in den fortsatta Sagan om ” som världens standard vänder.”
1966 Eldorado delade exakt samma specifikationer som DeVille
Eldorado interiör presenterade äkta trä trim
1966 Cadillac DeVille Cabriolet