La Leyenda de DeVille continúa
in en la saga continua de «como el estándar del mundo gira»
El Coche De lujo favorito de Estados Unidos se quedó en topless the El resultado fue el maravilloso Deville convertible de 1966. Los modelos DeVille ofrecían una rara combinación de lujo de automóviles finos y elegancia con un toque altamente individual. La emoción visual del DeVille convertible de 1966 fue más que igualada por su nuevo rendimiento. La facilidad de manejo, fue suave, sensible, silencioso uns e insuperable., La serie DeVille introdujo una nueva dimensión en la excelencia automovilística.
el dramático lujo contemporáneo se expresó elegantemente en el Deville convertible de 1966. Fue la edición open touring Del Coche De lujo favorito de Estados Unidos. Y could qué podría ser más carismático que un Cadillac rojo convertible. Tan elocuentemente anunció la llegada de su dueño. No había manera más majestuosa de descargar el enigma que este DeVille rojo convertible para un bis performance…in the continuing saga of » As the Standard of the World turns.,»
nueva elegancia new nueva excelencia and y nueva emoción fueron los superlativos de la campaña publicitaria del Cadillac DeVille convertible de 1966. Cadillac ofreció instalaciones ampliadas de ingeniería, fabricación y calidad que prometían estándares aún más altos de excelencia en su incansable búsqueda de la perfección de Cadillac.
Cadillac fue el mejor de todos los automóviles de lujo. Los Cadillacs de 1966 continuaron la tradición de liderazgo que creó la mayor demanda de cualquier automóvil de lujo y la mayor lealtad del propietario en la industria., Código de estilo #66-683 68367-F DeVille convertible tenía un precio base de 5 5,555 y 19,200 fueron construidos para el año modelo 1966.
La División Fleetwood de Fisher Body construyó todas las carrocerías Cadillac exclusivamente bajo estrictos estándares de control de calidad Cadillac. El nuevo cuerpo de Cadillac aportó una mayor medida de tranquilidad. Con la combinación de una silueta baja y neumáticos de perfil bajo, la construcción bodysill proporcionó una altura de escalón más baja.
Los Cadillacs de 1966 recibieron el » tratamiento de belleza Cadillac.»Era una versión renovada de la carrocería de 1965 que había sido totalmente reelaborada., Las nuevas lámparas de curvas se montaron individualmente en los guardabarros separados de los conjuntos de lámparas de cabeza. Una nueva cresta de Cadillac se mostró en una nueva configuración de panel.
el nuevo diseño frontal era un conjunto completamente nuevo que modificaba su parachoques masivo, parrilla, faros y líneas de capó para crear una nueva apariencia distintiva mediante un ajuste fino para un estilo más integrado y Unificado. Era discreto, pero inconfundiblemente Cadillac. A mediados de la década de 1960, Cadillac había domesticado su extravagancia en una «dignidad equilibrada» más refinada y única.,»
la parte trasera recibió un nuevo parachoques y una valencia del color de la carrocería para una nueva apariencia brillante. La tapa de la cubierta era ahora más baja que cumple con la parte superior del parachoques y el trabajo de la parrilla trasera. Las nuevas luces traseras distintivas se destacaron por un elemento de impacto vertical que no solo protegía el conjunto, sino que también proyectaba luz a ambos lados.
El Cadillac DeVille convertible de 1966 tenía un exclusivo estilo de costura en el interior. Usaba pliegues más anchos y dos menos que los modelos DeVille cerrados. Un interior tapizado completamente de cuero estándar de Fleetwood aumentó su apariencia juvenil., Los asientos delanteros de cuero perforado eran opcionales a un costo adicional.
estos nuevos asientos de cubo Strato presentaban respaldos cónicos delgados con reposacabezas reclinable y reposacabezas opcionales para ambos pasajeros del asiento delantero. Una consola central delantera de bloqueo era estándar con la opción de asiento de cubo Strato. Un techo de tela plegable eléctrico totalmente automático también era estándar. Una bota convertible de tela recubierta de plástico estirable tenía un aspecto personalizado ordenado con bordes autoadhesivos para simplificar la instalación y la extracción.,
Asientos de cubo Strato del Eldorado de 1966
El Cadillac DeVille convertible de 1966 vino de serie equipado con: elevalunas eléctricos, asiento delantero bidireccional eléctrico, reposabrazos abatibles en el Centro delantero, reloj eléctrico, calentador/descongelador, lámparas en las curvas, iluminación de cortesía, frenos eléctricos, Dirección asistida de relación Variable, unidad Hydra-Matic, espejo retrovisor exterior eléctrico del lado izquierdo, cinturones de seguridad y limpiaparabrisas / lavaparabrisas.
para el año modelo 1966, el tren de fuerza Cadillac ofreció refinamientos que escalaron el famoso rendimiento de Cadillac a nuevos niveles de excelencia., El motor Cadillac V8 fue diseñado para la máxima eficiencia y rendimiento sin Peso inútil o volumen innecesario. Con mejoras en los soportes del motor y los sistemas de escape, el motor Cadillac entregó su potencia aún más silenciosamente.
La Durabilidad se mejoró aún más. Se diseñaron nuevos pistones y anillos de aceite para mejorar el control del aceite y una mayor durabilidad. Los sellos del cárter de aceite se mejoraron para proporcionar una mayor compresión y un sellado más confiable. Un nuevo impulsor de bomba de agua de metal estampado con sello de cerámica proporcionó una vida útil prolongada., La ranura de alivio de aceite del cojinete principal trasero desvió el exceso de aceite hacia la bandeja para reducir la carga en el sello trasero en casi un 90% para mejorar el sellado.
la potencia se derivó del motor Cadillac 429 Cid de 7.0 litros y 16 válvulas OHV V8. Estaba equipado con un Carter AFB 3903s 4-bbl o un Rochester #7026030 4-bbl downdraft Quadrajet con colector ecualizado, bomba de combustible mecánica, filtro de aire de tipo seco y estrangulador automático.
el bloque motor y las culatas de los cilindros estaban hechos de hierro fundido y utilizaron cinco cojinetes principales con elevadores de válvulas hidráulicas., Producía 340 hp a 4.600 rpm con 651 Nm de par máximo a 3.000 rpm. El rendimiento fue clasificado como 0-60 mph en 8.4 segundos, 0-100 mph en 23.7 segundos con una velocidad máxima de 127 mph. Podría hacer el ¼ de milla @ 88 mph en 16.1 segundos.
Las comodidades pensadas para el año modelo 1966 incluyeron un nuevo resonador coaxial el sonido eliminado. El resonador coaxial proporcionaba ciertos tonos de sonido que se oponían a los del motor. El resultado fueron los sistemas de escape más silenciosos y discretos de la historia de la marca. El refinamiento constante en cada área es lo que mantuvo a la marca como el «estándar del mundo».,»
el motor fue acoplado a la transmisión automática de 3 velocidades Turbo Hydra-Matic THM-400 de GM. Fue refinado para proporcionar una suavidad y tranquilidad notablemente mayores. El GM Turbo Hydra-Matic ofrecía flexibilidad en condiciones de conducción variables. Esta flexibilidad se debió en gran parte al uso de un estator variable en el convertidor de par.
con el pedal del acelerador presionado hasta la mitad, el paso de las paletas del estator permitió el par máximo y la aceleración. Cuando se requirió menos par debido a una menor depresión del pedal del acelerador, el paso de las paletas del estator se redujo.,
esto ayudó a maniobrar con precisión para estacionar, evitando ‘arrastrarse’ en ralentí, y la aceleración donde la urgencia no era primordial. Las mejoras para el año modelo 1966 incluyeron un aumento sustancial de la suavidad de los cambios, la tranquilidad y un control del estator más confiable.
El GM Turbo Hydra-Matic ofrecía dos gamas de transmisión. Con el selector en la posición de rango «DR» izquierdo, se garantiza la máxima economía de crucero, tranquilidad y velocidades del motor más lentas., Con el selector en el rango «DR» correcto, este bloqueó la marcha alta y utilizó la marcha intermedia para una máxima capacidad de respuesta y un mayor frenado del motor. Esta selección era la más adecuada para la conducción de montaña para sostener el coche en bajadas empinadas y proporcionar la potencia y la agilidad para escalar las colinas más empinadas.
El Deville convertible de 1966 fue construido como carrocería sobre estructura. Utilizó el marco perimetral totalmente encajonado de Cadillac con mamparos ocultos para una rigidez torsional adicional. Se hicieron modificaciones para reducir las vibraciones y el ruido de la carretera. Los mamparos ocultos añadieron resistencia y rigidez., Estaba hecho de acero calibrado más pesado en algunos miembros del marco.
el diseño de la cola de faisán de la barra transversal del soporte del motor trasero permitía el soporte del motor sin infringir el espacio interior del asiento delantero. El ancho del marco delantero permitió la ubicación de las barras del puntal delantero más fuera de borda para un excelente control del movimiento hacia adelante y hacia atrás de las ruedas delanteras. Este diseño también permitía una menor altura del túnel de transmisión en el interior del automóvil.
dos tirantes de Marco adicionales hacia adelante agregaron resistencia, rigidez y silencio., El cuadro fue curvado para que coincida con el motor y las cargas de la carrocería dando una distribución uniforme en todos los soportes de la carrocería, y la alineación mejorada del cuadro a la carrocería. La nueva disposición de los soportes del cuerpo ayudó a reducir sustancialmente el ruido. El Cadillac DeVille convertible de 1966 era un vehículo de tracción trasera con motor delantero muy grande. Montaba sobre una larga distancia entre ejes de 129,5″, tenía la longitud de lujo de 224″, y era de 80″ de ancho.
la suspensión delantera utiliza brazos de control superiores e inferiores. La nueva disposición de estas armas de control mejoró la estabilidad y el manejo., Los pivotes superiores y el brazo de dirección se elevaron para mejorar la estabilidad y fue posible gracias al uso de la nueva Dirección asistida de relación Variable.
Las barras del puntal delantero se montaron en el marco con casquillos de goma gruesos para sostener las ruedas en firme alineación delantera y trasera durante la conducción normal, pero permiten una breve desviación hacia atrás de la rueda cuando negocia el pavimento desigual o el impacto del bache.
Todos los demás componentes de la suspensión delantera se montaron en el bastidor con bujes de goma para absorber el impacto de la carretera y aislar el ruido de la carretera., Los parachoques de límite de goma permitían el máximo recorrido vertical de la rueda para amortiguar el impacto y evitar tocar fondo. La suspensión delantera estaba equipada con juntas esféricas y muelles helicoidales independientes. La parte delantera también estaba equipada con amortiguadores hidráulicos de acción directa con barra de torsión estabilizadora delantera.
la suspensión trasera tenía una modificación en el brazo de control superior para reducir el ‘pitching’ para mayor comodidad. La posibilidad de tocar fondo en los golpes severos se redujo en gran medida., La ubicación de los resortes helicoidales en la carcasa del eje trasero liberó los bujes de suspensión de la carga del resorte para que pudieran hacer efectivamente su trabajo de aislar el ruido de la carretera.
los brazos de control superiores de postura ancha resistieron el movimiento lateral del automóvil. Los bujes de goma de gran tamaño en los montajes superiores e inferiores del brazo de control y el aislamiento grueso en la parte superior e inferior de los resortes absorben el impacto y aíslan el ruido de la carretera. Utilizó el accionamiento de cuatro eslabones de Cadillac y amortiguadores hidráulicos montados en «V» invertidos de acción directa.
el sistema de triple frenado de Cadillac era estándar para el año modelo 1966., Un depósito de fluido separado facilitó la operación independiente delantera y trasera. Los pistones del cilindro maestro y las líneas hidráulicas sirvieron tanto a los frenos delanteros como traseros para ayudar aún más a la independencia del freno de potencia.
el freno de estacionamiento era un verdadero freno auxiliar ya que su liberación de vacío impedía que se bloqueara cuando el motor estaba en marcha y el automóvil en marcha. El sistema estaba equipado con tambores delanteros y traseros duo-servo con aletas con función de autoajuste. Los pistones del cilindro de freno estaban hechos de aleación de hierro y se autolubricaron para una larga vida útil y resistencia a la corrosión.,
más glamuroso que nunca, el Cadillac DeVille convertible de 1966 fue un ejemplo notable de estilo y diseño contemporáneo combinado con belleza y lujo tradicionales. Sin duda fue una obra maestra de Cadillac. La marca se había ganado durante muchos años el total respeto y admiración del mundo del automóvil de lujo. El DeVille convertible de 1966 fue un automóvil diseñado para aquellos que requerían una forma diferente de viajar lujosamente en giras al aire libre.
el potente motor V8 y la refinada Unidad Turbo Hydra-Matic hicieron que cada viaje fuera fácil y agradable., En la forma en que se veía y la manera en que conducía, el Cadillac DeVille convertible de 1966 introdujo una nueva medida de emoción al automovilismo de lujo contemporáneo only solo como el «estándar del mundo» podía presentar. Este fue otro brillante Deville encore presentation…in the continuing saga of » As the standard of the World Turns.»
el Eldorado de 1966 compartía exactamente las mismas especificaciones que el DeVille
el interior del Eldorado presentaba adornos de madera genuina
1966 Cadillac DeVille convertible