DeVille legenden fortsetter…

…i den pågående sagaen om «Som Standard av Verden Blir»

Amerikas favoritt luksus bilen gikk toppløs…resultatet ble drop-dead gorgeous 1966 DeVille cabriolet. DeVille modeller som tilbys en sjelden kombinasjon av fin bil luksus og eleganse med en svært individuell stil. 1966 DeVille konvertible er visuell spenning var mer enn motsvares av sin nye ytelsen. Den enkel håndtering, var glatt, er responsive, rolig…og uovertruffen., Den DeVille-Serien introduserte en ny dimensjon i bilkjøring excellence.

Den dramatiske moderne luksus var elegant uttrykk i 1966 DeVille cabriolet. Det var den åpne touring edition av Amerikas favoritt luksus bil. Og…hva kan være mer karismatisk enn en RØD Cadillac convertible. Det så veltalende annonsert sin eier ankomst. Det var ikke mer majestetiske måten å lade ut enigma enn denne RØDE DeVille konvertible for et ekstranummer performance…i den pågående sagaen om «Som Standard av Verdens svinger.,»

Ny eleganse…nye excellence…og ny spenning var superlativer av 1966 Cadillac DeVille konvertible annonsekampanje. Cadillac tilbys utvidet engineering, produksjon og kvalitet fasiliteter som lovet enda høyere standard av profesjonalitet i deres rastløse søken etter Cadillac-perfeksjon.

Cadillac var den fineste av alle luksusbiler. 1966 Cadillacs fortsatte tradisjonen med ledelse som skapte størst behov av noe luksus motorcar, og den største eieren lojalitet i bransjen., Stil-kode #66-683 68367-F DeVille konvertible hadde en base pris på $5,555 og 19,200 ble bygget i 1966 modell året.

Fleetwood Divisjon av Fisher Kropp bygget alle Cadillac organer som utelukkende til strenge Cadillac kvalitetskontroll standarder. Den nye Cadillac kroppen bidratt med en større grad av ro. Med kombinasjonen av en lav silhuett og lavprofil dekk, den bodysill bygging gitt en lavere trinn i høyden.

1966 Cadillacs mottok «Cadillac Skjønnhet.»Det var en frisket versjon av 1965 karosseri som hadde blitt fullstendig re-arbeidet., Nye svinger lamper ble montert individuelt inn fendere separat fra hodet lampe forsamlinger. En ny Cadillac crest ble vist i en ny panel innstillingen.

Den nye front-end design var en helt ny ensemble endre sin massive støtfanger, grill, lykter, og hette linjer for å skape en særegen nye utseendet av fine tuning til en mer integrert og enhetlig styling cue. Det var lavmælt, men likevel umiskjennelig Cadillac. Ved midten av 1960-tallet Cadillac hadde temmet sin flamboyance inn i en mer raffinert og unike «klar-verdighet.,»

Den bakre enden mottatt en ny støtfanger og kropp-farget valence for et strålende nytt utseende. Dekk lokket ble nå lavere møte toppen av støtfangeren og bak grillen arbeid. Karakteristiske nye bakre baklysene ble markert med en vertikal innvirkning medlem som ikke bare beskyttet forsamlingen, men også anslått lys til begge sider.

1966 Cadillac DeVille konvertible hadde en eksklusiv sy-stil til interiør. Det brukes større og to mindre folder enn lukket DeVille-modeller. En standard fullt trukket med skinn interiør med Fleetwood utvidet sitt ungdommelige utseende., Foran perforert skinn bøtteseter var valgfritt mot en ekstra kostnad.

Disse nye Strato bøtteseter omtalt slank konisk tilbake hviler med ekstra passasjer recliner og hodet begrensninger for både passasjerer i forsetet. En låsing midt foran konsollen var standard med Strato bøtte sete alternativ. En strøm helautomatisk folding stofftak var også standard. En elastisk plast belagt stoff konvertible boot hadde en ryddig skreddersydd utseende med selvklebende kanter for å forenkle installasjon og fjerning.,

Strato bøtteseter fra 1966 Eldorado

1966 Cadillac DeVille konvertible kom standard utstyrt med: elektriske vindushevere, elektriske to-veis forsetet, midten foran regulerbare armlener, vannkoker, vekkerklokke, varmeapparat/defroster, svinger lamper, courtesy belysning, elektriske bremser, Variabel Ratio Servostyring, Hydra-Matic-stasjon, på venstre side strøm utenfor bakspeilet, setebelter, og frontruten vindusvisker/skiver.

Til 1966 modell år, Cadillac elektriske tog som tilbys forbedringer som eskalerte Cadillac ‘ s berømte ytelsen til et nytt nivå av dyktighet., Cadillac V8-motoren er konstruert for maksimal effektivitet og ytelse uten ubrukelig vekt unødvendig eller bulk. Med forbedringer for å motorfester, og eksos systemer Cadillac motoren leverte sin makt enda mer stille.

Holdbarhet ble forbedret ytterligere. Nye stempler og olje-ringene ble designet for forbedret olje-kontroll og økt holdbarhet. Olje-pan sel ble forbedret, og gir høyere kompresjon og mer pålitelig tetting. En ny stemplet metall vann pumpehjulet med keramisk tetning gitt forlenget levetid., Bak viktigste lageret olje lindring groove avledet overflødig olje i pannen for å redusere belastningen på den bakre segl med nesten 90% for bedre tetting.

kraften var avledet fra Cadillac ‘ s 7.0 liter 429 CID 16-ventil OHV V8-motor. Det var utstyrt med enten en Carter AFB 3903S 4-dollar per fat eller en Rochester #7026030 4-bbl downdraft Quadrajet med lik manifold, mekanisk drivstoff pumpe, tørr-type luftfilter, og automatisk choke.

motoren blokk, topplokk var laget av støpejern og har brukt fem viktigste lagrene med hydraulisk ventil løftere., Det produseres 340 hk @ 4,600 rpm med 651 Nm optimalt dreiemoment @ 3000 o / min. Ytelsen ble vurdert som 0-60 mph på på 8,4 sekunder, 0-100 km / t på 23.7 sekunder med en toppfart på 127 km / t. Det kan gjøre ¼ mile @ 88 mph i 16,1 sekunder.

Gjennomtenkte fasiliteter for 1966 modell år inkludert en ny koaksial resonator den eliminert lyd. Den koaksiale resonator gitt visse lyd plasser som er imot de som kommer fra motoren. Resultatet var den mest rolig og diskret eksos systemer i historien av merkevaren. Konstant videreutvikling i hvert område er det holdt helt som de «vanlige i Verden.,»

motoren ble parret med GM ‘ s Turbo-Hydra-Matic THM-400 3-trinns automatisk girkasse. Det ble utviklet for å gi merkbart økt mykhet og rolig. GM Turbo Hydra-Matic tilbys fleksibilitet møte varierende kjøreforhold. Denne fleksibiliteten skyldes i ikke liten grad til bruk av en variabel stator i torque converter.

Med gasspedalen deprimert halvveis, tonehøyde av statoren spjeldene maksimal tillatt dreiemoment og akselerasjon. Når mindre dreiemoment var nødvendig med mindre depresjon til gasspedalen, tonehøyde av statoren spjeldene redusert.,

Dette hjulpet i presis manøvrering for parkering, forebygge ‘krype’ i inaktiv modus, og anti-hvor haster ikke var viktig. Forbedringer for 1966 modell år inkludert en betydelig økning i skift mykhet, ro, og mer pålitelig statoren kontroll.

GM Turbo Hydra-Matic tilbys to stasjonen områder. Med velgeren i venstre «DR» – serien posisjon sikret maksimal cruising økonomi, ro, og lavere turtall., Med velgeren i høyre «DR» – serien denne låst ut høygir og brukt den mellomliggende utstyr for maksimal respons og økt motorbremsing. Dette utvalget var best egnet for fjell-kjøring for å holde bilen på bratte brister og gir den kraft og smidighet for å klatre i bratte bakker.

1966 DeVille konvertible ble bygget som kroppen på ramme konstruksjon. Det brukes Cadillac er fullt eske perimeter ramme med skjult skott for ekstra stivhet. Endringer ble gjort for å redusere vibrasjoner og trafikkstøy. Den skjulte skott ekstra styrke og stivhet., Den ble laget av tyngre måles stål i noen ramme medlemmer.

The Pheasant tail design med den bakre motor støtter cross-medlem tillatt motoren støtte uten å krenke på forsetet indre rommet. Bredden på fremover ramme tillatt plasseringen av foran spankulere stenger ytterligere påhengsmotor for god kontroll av baug og akter bevegelse til forhjulene. Dette design også tillatt en lavere overføring tunnel høyde i bilens interiør.

To ekstra ramme bukseseler frem ekstra styrke, stivhet, og stillhet., Rammen var cambered å matche motor og kroppen for belastninger som gir jevn fordeling på alle kroppens monteringer, og forbedret justering av rammen til kroppen. Ny plassering av kroppen mounts bistått i betydelig støyreduksjon. 1966 Cadillac DeVille konvertible var en veldig stor foran motoren bak kjøre bil. Det reid på en lang 129.5″ akselavstand, hadde den luksus lengde 224″, og var 80 cm bred. foran fjæring brukt som øvre og nedre kontroll armer. Ny plassering av disse control arms forbedret stabilitet og håndtering., Øvre tie-stang dreier og kontroll arm var oppdratt til å forbedre stabilitet og ble gjort mulig gjennom bruk av ny Variabel Ratio Servostyring. foran spankulere stenger ble festet til rammen med tykk gummi foringer til å holde hjulene i firmaet baug og akter justering under normal kjøring ennå tillate en kort bakover utslag på rattet når det forhandlet ujevn fortau eller jettegryte innvirkning.

Alle andre front suspensjon komponenter ble festet til rammen med gummi foringer til å absorbere veien innvirkning og isolere trafikkstøy., Gummi begrense støtfangere tillatt maksimal vertikale hjulet reise for å dempe effekten for å unngå bunnen ut. Forhjulsopphenget var utstyrt med sfærisk ledd og uavhengige spiralformet spiralfjærer. Fronten var også utstyrt med hydraulisk direkte virkende støtdempere med fremre stabilisator torsjon stang.

bakhjulsoppheng hadde modifikasjon til øvre kontroll arm for å redusere pitching’ for ekstra komfort. Muligheten til bunnen ut på alvorlige støt ble sterkt redusert., Plasseringen av spiralfjærer på bakakselen bolig frigjort suspensjon hylser av våren legg så de kunne effektivt gjøre jobben sin, å isolere trafikkstøy.

Bredt holdning øvre control arms motsatte seg sidelengs bevegelse av bilen. Over-størrelse gummi foringer på øvre og nedre kontroll arm-fester og tykk isolasjon på toppen og bunnen av fjærer absorbere støt og isolere trafikkstøy. Det brukes Cadillac ‘ s four-link-stasjon og hydraulisk direkte virkende omvendt «V» montert støtdemperne.

Cadillac ‘ s triple bremser ble standard for 1966 modell året., En egen væske reservoaret tilrettelagt uavhengig foran og bak operasjonen. Master sylinder, stempel og hydrauliske linjer serveres både foran og bak bremser videre bistå makt brems uavhengighet.

parkeringsbremsen var en sann aux-brems siden sin vakuum utgivelsen forhindret fra å låse når motoren var i gang og bilen i gear. Systemet var utstyrt med finned duo-servo foran og bak trommene med selvjusterende funksjonen. Bremsen sylinder stemplene ble laget av jern legering og ble selv-smurt for lang levetid og motstand mot korrosjon.,

Mer glamorøse enn noensinne, 1966 Cadillac DeVille konvertible var en bemerkelsesverdig eksempel på moderne stil og design kombinert med tradisjonell skjønnhet og luksus. Det var ingen tvil et mesterverk fra Cadillac. Merket hadde for mange år fikk full respekt og beundring av luksus bilen verden. 1966 DeVille konvertible var en bil som er designet for de som ønsker en annerledes måte å reise på luksuriøst i friluft touring.

Den kraftige V8-motor og raffinert Turbo Hydra-Matic Drive laget hver reisen enkel og behagelig., På den måten er det så ut, og på hvilken måte den kjørte, 1966 Cadillac DeVille konvertible introdusert en helt ny måling av spenning til moderne luksus bilkjøring…bare som «Standard of the world» kan presentere. Var dette et strålende DeVille encore presentasjon…i den pågående sagaen om «Som standard av Verdens Svinger.»

1966 Eldorado felles nøyaktig samme spesifikasjoner som det DeVille

Eldorado interiør omtalt ekte tre trim

1966 Cadillac DeVille konvertible