식 전설은 계속됩니다…

…에서 지속적인 모험의”표준으로는 세계의 변”

좋아하는 럭셔리 자동차 갔을 벗기 결과는 화려한 1966 년식 컨버터블이다. DeVille 모델은 매우 개별적인 감각으로 고급 자동차 고급 스러움과 우아함의 희귀 한 조합을 제공했습니다. 1966DeVille convertible 의 시각적 흥분은 새로운 성과와 일치하는 것 이상이었습니다. 취급 용이성은 부드럽고 반응이 좋으며 조용하고 탁월했습니다., 데빌 시리즈는 자동차 운전 우수성에 새로운 차원을 도입했습니다.

드라마틱한 컨템포러리 럭셔리는 1966 년 데빌 컨버터블에서 우아하게 표현되었습니다. 그것은 미국에서 가장 좋아하는 고급차의 오픈 투어링 에디션이었습니다. 그리고…빨간 캐딜락 컨버터블보다 더 카리스마가 될 수있는 것. 그것은 소유자의 도착을 너무 웅변 적으로 발표했습니다. 가 없었다 더 많은 장엄한 방식으로 하는 방전을 수수께끼보다 이 빨간 데빌에 대한 전환 앙코르 공연을…에서 지속적인 모험의”표준으로는 세계의 변합니다.,”

새로운 우아함은 새의 우수성 그리고 새로운 흥분들이 최상급의 1966 년 캐딜락 DeVille 컨버터블 광고 캠페인입니다. 캐딜락에서 제공하는 확장 기술설계,제조 및 품질 시설에는 약속은 더 높은 수준의 우수성을 그들의 불안 퀘스트를 위한 캐딜락입니다.

캐딜락은 모든 고급 자동차 중 최고였습니다. 1966 년 캐딜락을 계속 전통의 리더십을 만들어 내 가장 큰 수요의 모든 럭셔리 자동차와 높은 소유자 충성도 있습니다., 스타일 코드#66-683 68367-F DeVille convertible 은 기본 가격이 5,555 달러 였고 19,200 은 1966 년 모델 용으로 제작되었습니다.

Fisher Body 의 Fleetwood 부문은 모든 캐딜락 바디를 엄격한 캐딜락 품질 관리 표준에 독점적으로 구축했습니다. 새로운 캐딜락 몸체는 조용함의 더 큰 척도에 기여했습니다. 낮은 실루엣과 낮은 프로파일 타이어의 조합으로 바디실 구조는 낮은 스텝 인 높이를 제공했습니다.

1966 년 캐딜락은”캐딜락 뷰티 트리트먼트.”그것은 완전히 다시 작동했던 1965bodyshell 의 신선한 버전이었습니다., 새로운 코너링 램프는 헤드 램프 어셈블리와 분리 된 흙 받이에 개별적으로 장착되었습니다. 새로운 캐딜락 크레스트가 새로운 패널 설정에 표시되었습니다.

새로운 프런트 엔드 디자인이 모든 새로운 앙상블을 수정하는 엄청난 범퍼,그릴,램프와 후드 라인을 만드는 독특한 새로운 모습으로 정밀 조정하는 더 통합하고 통합 스타일링을 감사하겠습니다. 그것은 절제되었지만 명백하게 캐딜락이었습니다. 1960 년대 중반 캐딜락은 그 화려함을 더 세련되고 독특한”태세-존엄성으로 길들였습니다.,”

리어 엔드는 화려한 새로운 외관을 위해 새로운 범퍼와 바디 컬러 원자를 받았다. 갑판 뚜껑은 지금 범퍼와 후방 석쇠 일의 정상을 만나는 더 낮았다. 독특한 새로운 후 꼬리 램프가에 의해 강조 수직에 영향 회원 뿐만 아니라 보호되는 어셈블리 또한 계획된 빛을 모두 측면입니다.

1966 캐딜락 데빌 컨버터블은 인테리어 트림에 독점적 인 바느질 스타일을 가졌습니다. 그것은 닫힌 DeVille 모델보다 더 넓고 두 개의 더 적은 주름을 사용했습니다. 플릿 우드(Fleetwood)의 표준 완전 가죽 살이 포동 포동하게 찐 인테리어는 젊음을 증대 시켰습니다., 전면 천공 가죽 버킷 시트는 추가 비용으로 선택 사항이었습니다.

이러한 새로운 버킷 스트라스 좌석 슬림 가늘게 다시 달려 가진 선택적인 승객 안락 의자와 헤드레스트 모두에 대한 전면 좌석 승객입니다. 잠금 센터 프론트 콘솔은 Strato 버킷 시트 옵션과 함께 표준이었습니다. 전원 완전 자동 접이식 패브릭 지붕도 표준이었습니다. 신축성이 있는 플라스틱 입히는 직물 부팅 컨버터블이 있었 깔끔한 맞춤형 모양으로 자동 접착 테두리를 설치를 간소화하고 제거합니다.,

스트라 버킷 좌석에서 1966 년 Eldorado

1966 년 캐딜락 DeVille 컨버터블이 왔 표준 장착되어 있습니다:전력 windows,힘의 두 방법으로는 앞 좌석,프론트 센터 접 arm rest,전기시계,히터/서리제거장치,코너링 램프,예의 점화,파워,브레이크 변수 비율은 파워 스티어링,Hydra-Matic 드라이브,왼쪽 외부 전원 rear view mirror,벨트고,와이퍼/세탁기 있습니다.

에 대한 1966 모델 년,캐딜락 전원 훈련을 제공 상세 검색있는 에스컬레이션 캐딜락의 유명한 성능의 새로운 수준의 우수성이다., 캐딜락 V8 엔진은 쓸모없는 무게 나 불필요한 벌크없이 최대 효율과 성능을 위해 설계되었습니다. 엔진 마운트 및 배기 시스템에 대한 개선으로 캐딜락 엔진은 그 힘을 더욱 조용하게 전달했습니다.

내구성이 더욱 향상되었습니다. 새로운 피스톤과 오일 링은 향상된 오일 컨트롤과 더 큰 내구성을 위해 설계되었습니다. 오일 팬 씰은 더 높은 압축 및보다 신뢰할 수있는 씰링을 제공하기 위해 개선되었습니다. 세라믹 물개가있는 새로운 스탬프 금속 워터 펌프 임펠러는 수명 연장을 제공했습니다., 후에 주요 기름 베어링 구호 groove 반사된 과잉 오일 팬으로 부하를 줄이기 위해 후면에 물개에 의해 거의 90%향상을 위해 바다표범 어업입니다.

힘은 캐딜락의 7.0 리터 429CID16 벨브 OHV V8 엔진에서 파생되었습니다. 그 중 하나를 갖추고 카터 AFB3903S4-bbl 또는 Rochester#7026030 4-bbl 하강 기류 Quadrajet 로잡 다기관,기계적인 연료 펌프,건조하 유형기 공기 필터,자동작한다.

엔진 블록 및 실린더 헤드의 주철 및 사용되는 다섯 가지 주요 베어링 유압 밸브에 옮기는 아니다., 그것은 340hp@4,600rpm 으로 651Nm 의 피크 토크@3,000rpm 을 생산했습니다. 성능은 8.4 초에 0-60mph,127mph 의 최고 속도로 23.7 초에 0-100mph 로 평가되었습니다. 그것은 16.1 초 안에¼마일@88mph 를 할 수 있었다.

1966 년 모델의 사려 깊은 편의 시설에는 새로운 동축 공진기가 제거 된 사운드가 포함되었습니다. 동축 공진기는 엔진에서 그와 반대되는 특정 사운드 피치를 제공했습니다. 그 결과 브랜드 역사상 가장 조용하고 눈에 거슬리지 않는 배기 시스템이 탄생했습니다. 각 지역에 있는 일정한 세련은 세계의”기준으로 상표를 지켰던 무슨이다.,”

엔진은 Gm 의 터보 Hydra-Matic THM-400 3 단 자동 변속기에 결합되었습니다. 눈에 띄게 증가 된 부드러움과 조용함을 제공하기 위해 세련되었습니다. GM Turbo Hydra-Matic 은 다양한 운전 조건을 충족시키는 유연성을 제공했습니다. 이러한 유연성은 토크 컨버터에서 가변 고정자를 사용하기 때문에 작은 부분이 아니 었습니다.

가속 페달이 중간에 우울한 상태에서 고정자 베인의 피치는 최대 토크와 가속을 허용했습니다. 가속 페달에 덜 우울증에 의해 더 적은 토크가 요구되었을 때,고정자 베인의 피치는 감소했다.,

이 지원서에 정확한 기동을 위해 주차장,예방’들다’유휴 상태에서,그리고 가속가 긴급하지 않았 매우 중요합니다. 1966 년 모델 연도의 개선 사항에는 실질적으로 증가 된 시프트 부드러움,조용함 및보다 안정적인 고정자 제어가 포함되었습니다.

GM Turbo Hydra-Matic 은 두 가지 드라이브 범위를 제공했습니다. 왼쪽”DR”범위 위치에있는 선택기로 최대 순항 경제,조용함 및 느린 엔진 속도를 보장합니다., 과 선택기에 바로”박사는”범위이 잠겨 있는 높은 기어 사이의 중간 기어 최대의 응답 속도와 증가된 엔진 브. 이 선택에 가장 적합한 산 운전을 잡고 차에서 가파른 다운그레이드와 제공 능력과 민첩성을 오르는 가파른 언덕입니다.

1966DeVille 컨버터블은 프레임 구조의 본체로 제작되었습니다. 추가 비틀림 강성을 위해 숨겨진 격벽이있는 캐딜락의 완전 박스형 경계 프레임을 사용했습니다. 진동과 도로 소음을 줄이기 위해 수정이 이루어졌습니다. 숨겨진 격벽은 강도와 강성을 더했습니다., 그것은 일부 프레임 멤버에서 더 무거운 계측 강철로 만들어졌습니다.

꿩 꼬리 디자인의 후 엔진 지원 크로스 멤버 허용되는 엔진의 지원 없이 따라 침해는 앞 좌석 인테리어룸. 전방 프레임의 폭은 전방 스트럿로드의 위치를 앞 바퀴에 대한 전후방 운동의 탁월한 제어를 위해 더 선외로 허용했습니다. 이 디자인은 또한 차내에서 더 낮은 전송 터널 높이를 허용했습니다.

두 개의 추가 프레임 브레이스는 앞으로 강도,강성 및 조용함을 추가했습니다., 프레임은 휘게 일치하는 엔진과 몸 부하게도 분포 모든 몸에 마운트하고,향상된 선형 프레임의 몸입니다. 바디 마운트의 새로운 배열은 실질적인 소음 감소를 지원합니다. 1966 캐딜락 데빌 컨버터블은 매우 큰 프론트 엔진 리어 드라이브 차량이었습니다. 그것은 긴 129.5″휠베이스에 탔고,224″의 호화 길이를 가지고 있었고,80″폭이었다.

프론트 서스펜션은 상부 및 하부 컨트롤 암을 사용했습니다. 이러한 컨트롤 암의 새로운 배열은 안정성과 핸들링을 향상 시켰습니다., 상부 타이로드 받침대와 스티어링 팔을 안정성을 향상시키고 가능하게 만든의 사용을 통해 새로운 변수 비율은 파워 스티어링.

정면 스트럿은 막대를 장착하였는 프레임으로 두꺼운 고무 부싱을 개최 바퀴에서 확고한 생명줄로 정렬하는 동안 정상 운전시 사용할 수 있는 간단한 뒤 편의 바퀴는 경우 그 협상을 고르는 포장 또는 깊은 구멍에 미치는 영향.

기타 모든 프런트 서스펜션을 구성 요소를 탑재 프레임은 고무 부싱을 흡수하는 도로에 미치는 영향을 분리 road noise., 고무 한계 범퍼는 밖으로 바닥을 피하기 위하여 충격을 완화하기 위하여 최대 수직 바퀴 여행을 허용했습니다. 프론트 서스펜션에는 구형 조인트와 독립적 인 헬리컬 코일 스프링이 장착되었습니다. 정면에는 또한 프론트 스태빌라이저 토션로드가 장착 된 유압식 직동 충격 흡수 장치가 장착되었습니다.

리어 서스펜션은 편안함을 더하기 위해’피칭’을 줄이기 위해 상부 컨트롤 암을 수정했습니다. 심한 범프에 바닥을 칠 가능성이 크게 줄어 들었습니다., 위치 코일 스프링스에서 후방 차축 주택 해제된 현탁액 부싱의 봄을 로드할 수 있도록 그들이 효율적으로 그들의 일을 하의 격리 road noise.

넓은 자세 상부 컨트롤 암은 자동차의 옆으로 움직임에 저항했습니다. 크은 고무 부싱에서 상부 및 하부 컨트롤 팔 설치하고 두꺼운 절연 상단과 하단에 스프링의 충격을 흡수하고 격리 road noise. 그것은 캐딜락의 4 링크 드라이브와 유압식 직동 반전”V”장착 충격 흡수 장치를 사용했습니다.

캐딜락의 트리플 제동 시스템은 1966 년 모델의 표준이었습니다., 별도의 유체 저장소는 독립적 인 전방 및 후방 작동을 촉진했습니다. 마스터 실린더 및 피스톤 유압 라인을 모두 제공됩 전면 및 후면 브레이크를 추가로 지원 브레이크 전원의 독립성이다.

주차 브레이크를 진정한 보조 브레이크 이후 진공 릴리스에서 막을 잠그기 때 엔진이 실행 및 차량에는 장비입니다. 이 시스템에는 자체 조정 기능이있는 지느러미 듀오 서보 전면 및 후면 드럼이 장착되었습니다. 브레이크 실린더 피스톤은 철 합금으로 만들어졌으며 긴 수명과 부식에 대한 내성을 위해 자체 윤활 처리되었습니다.,

보다 더욱 매력적인 이제까지,1966 년 캐딜락 DeVille 컨버터블이었의 놀라운 예 현대적인 스타일과 디자인 결합으로 전통적인 아름다움과 고급 스러움입니다. 의심 할 여지없이 캐딜락의 걸작이었습니다. 이 브랜드는 수년 동안 고급 자동차 세계의 총 존경과 감탄을 얻었습니다. 1966 년식 컨버터블이었는 자동차 사람들을 위해 설계되었 필요한 다른 방법으로 여행하는 화려한 야외에서 여행.

강력한 V8 엔진과 세련된 터보 Hydra-Matic 드라이브 각각의 여행 노력하고 즐거운., 에서 방법 그것와 방식으로 운전,1966 년 캐딜락 DeVille 컨버터 도입되는 새로운 측정 흥분의 현대적인 럭셔리 자동차 운전…만으로는”표준적인”세상의 수 있는 존재합니다. 이것은 또 다른 화려한 데빌 앙코르였습니다 presentation…in 세계의 표준이 바뀌면서”의 계속되는 무용담.”

1966 년 Eldorado 공유 정확히 동일한 사양으로 데빌

엘도라도 내 진짜 나무의 준

1966 년 캐딜락 DeVille 컨버터블