デビル伝説は続く…
…”世界の標準が変わるにつれて”
アメリカのお気に入りの高級車はトップレスになった…結果はドロップデッドゴージャスな1966デビルコンバーチブルだった。 DeVilleモデルは非常に個々の眼識の良い車の贅沢そして優雅のまれな組合せを提供した。 1966年のDeVilleコンバーチブルの視覚興奮は新しい性能によって一致させたより多くだった。 取り扱いの容易さは、滑らかで、応答性があり、静かであり、卓越していました。, DeVilleシリーズは自動車に乗る卓越性の新しい次元をもたらした。
劇的な現代的な贅沢は1966年のDeVilleのコンバーチブルで優雅に表現された。 それはアメリカの好みの高級車のオープンツーリング版でした。 そして…何が赤いキャデラックコンバーチブルよりもカリスマ的かもしれません。 それはとても雄弁にその所有者の到着を発表しました。 アンコールのためにこの赤いデビルコンバーチブルよりも謎を放電するこれ以上の雄大な方法はありませんでしたperformance…in “世界の標準が変わるように”の続きのサガ。,”
新しいエレガンス…新しい卓越性…そして新しい興奮は、1966年のキャデラックデビルコンバーチブル広告キャンペーンの最上級でした。 キャデラックは、キャデラック完璧のための彼らの落ち着きのない探求の卓越性のさらに高い基準を約束した拡張エンジニアリング、製造、品質
キャデラックは、すべての高級車の中で最高だった。 1966キャデラックは、任意の高級自動車の最大の需要と業界で最高の所有者の忠誠心を作成したリーダーシップの伝統を続けました。, スタイルコード#66-683 68367-Fデビルコンバーチブルは5,555ドルの基本価格を持っていたと19,200は1966年モデルのために構築されました。
フィッシャーボディのフリートウッド部門は、厳格なキャデラック品質管理基準に排他的にすべてのキャデラックボディを構築しました。 新しいキャデラックボディは静粛性のより大きな尺度を貢献しました。 ローシルエットとロープロファイルタイヤの組み合わせにより、ボディシル構造はより低いステップイン高さを提供した。
1966年のキャデラックは”キャデラック美容トリートメント”を受けました。”それは完全に再加工されていた1965年のボディシェルの新鮮なバージョンでした。, 新しいコーナリングランプ装置は個々のオーバーフェンダーとは別にヘッドランプ製造でも実績を積んでいます。 新しいキャデラックの紋章は、新しいパネル設定で表示されました。
新しいフロントエンドのデザインは、より統合され、統一されたスタイリングキューに微調整することにより、独特の新しい外観を作成するために、その それは控えめだった、まだ紛れもなくキャデラック。 1960年代半ばまでにキャデラックは、より洗練されたユニークな”態勢を整えた尊厳にその華やかさを飼いならしていた。,”
リアエンドは、鮮やかな新しい外観のための新しいバンパーとボディカラーの価数を受け取りました。 デッキリッドは現在、バンパーとリアグリルの仕事の上部を満たす低くなっていました。 特徴的な新しいリテールランプが強調されました垂直衝撃引って保護されているだけでなく、組み立ても予想光が両側にあります。
1966年のキャデラック-デビル-コンバーチブルは、インテリアトリムに専用の縫い目スタイルを持っていた。 で広く、二つ以プリーツを閉じたビルがモデルです。 Fleetwoodによって標準的な十分に革によって装飾される内部は若々しい出現を増加した。, 前部穴があいた革バケットシートは追加費用で任意だった。
これらの新しいストラトバケットシートは、両方のフロントシートの乗客のためのオプションの乗客リクライニングチェアとヘッドレストとスリム ロックフロントセンターコンソール標準のStratoバケットシートのオプションです。 パワーフルオート折りたたみ布屋根も標準でした。 は、伸縮性のあるプラスチックにコーティング生地の転換ブートが綺麗なたでもお使いいただけ自己粘着エッジに簡単に設置となります。,
1966年エルドラドからストラトバケットシート
1966年キャデラックデビルコンバーチブルは、パワーウィンドウ、パワーツーウェイフロントシート、フロントセンターフォールディングアームレスト、電気時計、ヒーター/デフロスター、コーナリングランプ、礼儀の照明、パワーブレーキ、可変比パワーステアリング、ハイドラマチックドライブ、リアビューミラー外左側パワー、シートベルト、ワイパー/ワッシャーが標準装備されていた。
1966年モデルのために、キャデラックパワートレインは、卓越性の新しいレベルにキャデラックの有名なパフォーマンスをエスカレート改良を提供しました。, キャデラックV8エンジンは、無駄な重量や不要なバルクなしで最大の効率と性能のために設計されました。 エンジンマウント、排気システムの改良により、キャデラックエンジンはさらに静かにその力を提供しました。
耐久性がさらに向上しました。 新ピストン油リング設計のための改善油制御により耐久性があります。 オイルパンのアザラシの改善による高圧縮および信頼性の高い適しています。 陶磁器のシールが付いている新しい押された金属の水ポンプのインペラーは, 後部主軸受けオイルの救助の溝は改善されたシーリングのためのほぼ90%後部シールの負荷を減らすために鍋に余分な油を逸らした。
パワーは、キャデラックの7.0リッター429CID16バルブOHV V8エンジンから派生しました。 カーター AFB3903S4-bblまたはロチェスター#7026030 4-bblダウンドラフトクアドラジェットを装備し、イコライズドマニホールド、機械式燃料ポンプ、乾式エアフィルター、自動チョークを装備した。
エンジンブロックとシリンダーヘッドは鋳鉄で作られ、油圧バルブリフター付きの五つの主要軸受を使用しました。, それは340hp@4,600rpmを生産し、651Nmのピークトルク@3,000rpmを発生させました。 パフォーマンスは0-60mphで8.4秒、0-100mphで23.7秒、最高速度は127mphと評価された。 それは88mphで16.1秒で½マイル@を行うことができます。
1966年モデルでは、新しい同軸共振器を搭載していた。 同軸共振器はエンジンからのそれらに反対するある特定の健全なピッチを提供した。 その結果、ブランドの歴史の中で最も静かで控えめな排気システムが得られました。 あらゆる区域の一定した洗練は”世界の標準としてブランドを保ったものがである。,”
エンジンはGMのターボHydra-Matic THM-400 3速オートマチックトランスミッションに交配されました。 で洗練された提供が著増加し滑らかで静かです。 GMターボHydra-Maticは、さまざまな運転条件を満たす柔軟性を提供しました。 この柔軟性は、トルクコンバータに可変ステータを使用することによるものではありませんでした。
アクセルペダルが途中で落ち込んでいると、ステータベーンのピッチは最大トルクと加速を可能にしました。 アクセルペダルへの踏み込みが少なくて必要なトルクが少ないと、ステータベーンのピッチが減少しました。,
これは、駐車のための正確な操縦、アイドル中の”忍び寄る”の防止、緊急性が最も重要ではなかった加速を支援しました。 1966年モデルの改良には、シフトの滑らかさ、静粛性、およびより信頼性の高いステータ制御が大幅に向上しました。
GMターボハイドラ-Maticは二つのドライブレンジを提供しました。 左の”DR”の範囲の位置のセレクターによって最高の巡航の経済、静けさおよびより遅いエンジン速度を保証した。, 右の”DR”範囲のセレクターによってこれは高いギヤを締め、最高の敏感さおよび高められたエンジンブレーキのために中間ギヤを使用した。 この選択は、急なダウングレードで車を保持し、最も急な丘を登るためのパワーと敏agility性を提供するために山の運転に最も適していました。
1966年のDeVilleコンバーチブルは、フレーム構造のボディとして建設されました。 これは、追加のねじり剛性のために隠された隔壁とキャデラックの完全に箱入りの周囲フレームを使用しました。 振動と道路騒音を低減するための変更が行われました。 隠された隔壁は強さおよび剛性率を加えた。, それはあるフレームのメンバーのより重い測定された鋼鉄から成っていた
リアエンジンサポートクロスメンバーのキジテールデザインは、前部座席内部室を侵害することなくエンジンサポートを可能にした。 前方フレームの幅は前輪への前部そして後方の動きの優秀な制御のために前部支柱の棒の位置をそれ以上の船外可能にした。 この設計により、車内のトンネル高さを低くすることができました。
二つの追加のフレームブレースフォワードは、強度、剛性、および静けさを追加しました。, フレームにしたcamberedに合わせエンジンおよび身体に負荷を与えても分布全体のマウントは、配列のフレーム。 新しい配列のボディマウント支援の大幅な騒音が減少します。 の1966年キャデラックドゥビ転換した大型フロントエンジンリヤドライブ車両です。 それは長い129.5″ホイールベースに乗った、224″の贅沢な長さを持っていた、と80″ワイドだった。
フロントサスペンションは上下のコントロールアームを使用しました。 これらの制御腕の新しい整理は安定性および処理を改善した。, アッパータイロッドピボットとステアリングアームは、安定性を向上させるために上昇し、新しい可変比パワーステアリングを使用することによって可能
フロントストラットロッドは、通常の運転中にしっかりした前面と後方のアライメントで車輪を保持するために厚いゴムブッシュでフレームに取り付けられましたが、不均一な舗装やポットホールの衝撃を交渉したときに車輪の短い後方のたわみを可能にします。
その他全てのフロントサスペンション部品が搭載のフレームのゴムブッシュを吸収する道路の影響を分離します, ゴム製限界のバンパーは底を付くことを避けるために影響を緩和する最高の縦の車輪旅行を可能にした。 のフロントサスペンションを搭載した球状の関節の独立したヘリカルコイルばねですね。 前も付油圧直動ショックアブソーバーフロントスタビライザねじれています。●
リアサスペンションは、追加の快適さのために”ピッチング”を低減するために、アッパーコントロールアームに変更 厳しい隆起で底打ちする可能性は非常に減りました。, 後車軸ハウジングのコイルばねの位置はばねの負荷の懸濁液のブッシュを解放した従って効果的に道の騒音の隔離の仕事をすることができる。
ワイドスタンスアッパーコントロールアームは、車の横方向の動きに抵抗しました。 上部および下のコントロールアームの土台の特大のゴム製ブッシュおよびばねの上そして底の厚い絶縁材は影響を吸収し、道の騒音を隔離する。 これは、キャデラックの四リンクドライブと油圧直動反転”V”マウントショックアブソーバーを使用しました。
キャデラックのトリプルブレーキシステムは、1966年モデルの標準でした。, 別の流動貯蔵所は独立した前部および後部操作を促進した。 マスターシリンダーピスト
パーキングブレーキは、エンジンが走行しているときに真空放出がロックするのを防いだため、真の補助ブレーキでした。 システムは、自動調整機能を備えたフィン付きデュオサーボフロントとリアドラムを装備しました。 ブレーキシリンダーピストンは鉄の合金から成り、腐食への長い生命そして抵抗のために自己油を差されました。,
これまで以上に魅力的な、1966キャデラックデビルコンバーチブルは、伝統的な美しさと豪華さと組み合わせた現代的なスタイリングとデザイン それは間違いなくキャデラックからの傑作でした。 ブランドは長年にわたって高級車の世界の総尊重と賞賛を獲得していました。 1966デビルコンバーチブルは、オープンエアツーリングで豪華に旅行する別の方法を必要とする人のために設計された自動車だった。
強力なV8エンジンと洗練されたターボHydra-Maticドライブは、それぞれの旅を楽で楽しいものにしました。, それが見えた方法で、それが運転した方法では、1966キャデラックデビルコンバーチブルは、現代の豪華なモータリングに興奮のブランドの新しい尺度を導入した…”世界の標準”としてのみ提示することができます。 これは別の華麗なDeVilleアンコールでしたpresentation…in “世界の標準が変わるように”の続きのサガ。”
1966エルドラドはデビルとまったく同じスペックを共有しました
エルドラドインテリアは本物のウッドトリムを特色にしました
1966キャデラックデビルコンバーチブル