La leggenda di DeVille continua
in nella saga continua di “Come lo standard del mondo gira”
L’auto di lusso preferita dall’America è andata in topless the il risultato è stata la splendida decappottabile DeVille del 1966. I modelli DeVille offrivano una rara combinazione di lusso ed eleganza con un tocco altamente individuale. L’eccitazione visiva della DeVille cabriolet del 1966 fu più che eguagliata dalle sue nuove prestazioni. La facilità di gestione, era liscia, reattivo, tranquillo…e insuperabile., La serie DeVille ha introdotto una nuova dimensione nell’eccellenza automobilistica.
Il lusso contemporaneo drammatico è stato elegantemente espresso nella DeVille cabriolet del 1966. Era l’edizione open touring dell’auto di lusso preferita dall’America. E what cosa c’è di più carismatico di una Cadillac decappottabile ROSSA. Ha annunciato così eloquentemente l’arrivo del suo proprietario. Non c’era modo più maestoso in cui scaricare l’enigma di questo DeVille decappottabile ROSSO per un bis performance…in la saga continua di ” Come lo standard del mondo si trasforma.,”
Nuova eleganza new nuova eccellenza and e nuova eccitazione erano i superlativi della campagna pubblicitaria Cadillac DeVille convertible del 1966. Cadillac offriva strutture di ingegneria, produzione e qualità ampliate che promettevano standard di eccellenza ancora più elevati nella loro inquieta ricerca della Cadillac-perfezione.
Cadillac era la migliore di tutte le automobili di lusso. La Cadillac del 1966 ha continuato la tradizione di leadership che ha creato la più grande richiesta di qualsiasi autovettura di lusso e la più alta fedeltà del proprietario nel settore., Codice di stile #66-683 68367-F DeVille convertibile aveva un prezzo base di $5.555 e 19.200 sono stati costruiti per l’anno modello 1966.
La divisione Fleetwood di Fisher Body ha costruito tutti i corpi Cadillac esclusivamente secondo rigorosi standard di controllo qualità Cadillac. Il nuovo corpo Cadillac ha contribuito una maggiore misura di tranquillità. Con la combinazione di una silhouette bassa e pneumatici a basso profilo, la costruzione del bodysill ha fornito un’altezza inferiore del gradino.
Le Cadillac del 1966 hanno ricevuto il “Trattamento di bellezza Cadillac.”Era una versione rinfrescata della carrozzeria del 1965 che era stata completamente rielaborata., Le nuove lampade in curva sono state montate singolarmente nei parafanghi separati dai gruppi ottici anteriori. Un nuovo stemma Cadillac è stato visualizzato in una nuova impostazione del pannello.
Il nuovo design del front-end era un insieme completamente nuovo che modificava il suo massiccio paraurti, la griglia, i fari e le linee del cofano per creare un nuovo aspetto distintivo attraverso la messa a punto di uno stile più integrato e unificato. Era sobrio, ma inconfondibilmente Cadillac. Entro la metà degli anni 1960 Cadillac aveva domato la sua sfarzo in un più raffinato e unico “in bilico-dignità.,”
La parte posteriore ha ricevuto un nuovo paraurti e una valenza colorata per un nuovo aspetto brillante. Il coperchio del ponte era ora più basso incontro la parte superiore del paraurti e il lavoro griglia posteriore. Le nuove e distintive luci posteriori posteriori sono state evidenziate da un elemento di impatto verticale che non solo proteggeva il gruppo, ma proiettava anche la luce su entrambi i lati.
La Cadillac DeVille convertibile del 1966 aveva un esclusivo stile cucito per il rivestimento interno. Utilizzava pieghe più larghe e due in meno rispetto ai modelli DeVille chiusi. Un interno standard completamente rivestito in pelle di Fleetwood ha aumentato il suo aspetto giovanile., I sedili anteriori in pelle perforata erano opzionali a un costo aggiuntivo.
Questi nuovi sedili a secchiello Strato erano dotati di schienale sottile e affusolato con reclinabile passeggero opzionale e poggiatesta per entrambi i passeggeri dei sedili anteriori. Una consolle anteriore centrale di bloccaggio era di serie con l’opzione Strato bucket seat. Un tetto in tessuto pieghevole completamente automatico di potenza era anche di serie. Uno stivale convertibile in tessuto rivestito di plastica estensibile aveva un aspetto ordinato e personalizzato con bordi autoadesivi per semplificare l’installazione e la rimozione.,
Strato sedili dal 1966 Eldorado
Il 1966 Cadillac DeVille cabrio è venuto standard equipaggiata con: alzacristalli elettrico, alimentazione a due vie sedile anteriore, centrale anteriore pieghevole bracciolo, orologio elettrico, riscaldatore/sbrinatore, in curva lampade, luci di cortesia, freni elettrici, servosterzo a Rapporto Variabile, Hydra-Matic auto, di sinistra al di fuori degli specchietti retrovisori, delle cinture di sicurezza, e tergicristallo/rondelle.
Per il model year 1966, la Cadillac power train offrì perfezionamenti che aumentarono le famose prestazioni della Cadillac a nuovi livelli di eccellenza., Il motore Cadillac V8 è stato progettato per la massima efficienza e prestazioni senza peso inutile o ingombro inutile. Con miglioramenti ai supporti del motore e ai sistemi di scarico, il motore Cadillac ha erogato la sua potenza in modo ancora più silenzioso.
La durata è stata ulteriormente migliorata. Nuovi pistoni e anelli dell’olio sono stati progettati per un migliore controllo dell’olio e una maggiore durata. Le guarnizioni della coppa dell’olio sono state migliorate per fornire una maggiore compressione e una tenuta più affidabile. Una nuova girante della pompa dell’acqua in metallo stampato con guarnizione in ceramica ha fornito una maggiore durata., La scanalatura di rilievo dell’olio del cuscinetto principale posteriore ha deviato l’olio in eccesso nella padella per ridurre il carico sulla guarnizione posteriore di quasi il 90% per una migliore tenuta.
La potenza era derivata dal motore V8 OHV da 7,0 litri 429 CID a 16 valvole. Era equipaggiato con un Carter AFB 3903S 4-bbl o un Rochester # 7026030 4-bbl downdraft Quadrajet con collettore equalizzato, pompa meccanica del carburante, filtro aria a secco e choke automatico.
Il blocco motore e le teste dei cilindri erano in ghisa e utilizzavano cinque cuscinetti principali con sollevatori idraulici delle valvole., Ha prodotto 340 CV a 4.600 giri / min con 651 Nm di coppia massima a 3.000 giri / min. Le prestazioni sono state valutate come 0-60 mph in 8,4 secondi, 0-100 mph in 23,7 secondi con una velocità massima di 127 mph. Potrebbe fare il ¼ di miglio @ 88 mph in 16,1 secondi.
I servizi pensati per l’anno modello 1966 includevano un nuovo risonatore coassiale il suono eliminato. Il risonatore coassiale forniva alcune altezze sonore che si opponevano a quelle del motore. Il risultato è stato il sistema di scarico più silenzioso e discreto nella storia del marchio. La costante raffinatezza in ogni settore è ciò che ha mantenuto il marchio come ” Standard del mondo.,”
Il motore è stato abbinato al cambio automatico Turbo Hydra-Matic THM-400 a 3 marce della GM. È stato raffinato per fornire una maggiore scorrevolezza e silenziosità. La GM Turbo Hydra-Matic offriva flessibilità per soddisfare le diverse condizioni di guida. Questa flessibilità era dovuta in gran parte all’uso di uno statore variabile nel convertitore di coppia.
Con il pedale dell’acceleratore premuto a metà strada, il passo delle palette dello statore consentiva la coppia massima e l’accelerazione. Quando una minore coppia era richiesta da una minore depressione al pedale dell’acceleratore, il passo delle palette dello statore si riduceva.,
Questo aiutava a manovrare in modo preciso per il parcheggio, impedendo “strisciante” in idle e accelerazione dove l’urgenza non era fondamentale. I miglioramenti per l’anno modello 1966 includevano una maggiore scorrevolezza del cambio, silenziosità e un controllo dello statore più affidabile.
La GM Turbo Hydra-Matic offriva due gamme di trasmissione. Con il selettore nella posizione di sinistra” DR ” gamma assicurato massima economia di crociera, tranquillità, e regimi più lenti del motore., Con il selettore nella giusta gamma ” DR ” questo bloccava la marcia alta e utilizzava la marcia intermedia per la massima reattività e una maggiore frenata del motore. Questa selezione era più adatta per la guida in montagna per tenere l’auto su ripidi declassamenti e fornire la potenza e l’agilità per scalare le colline più ripide.
La DeVille convertible del 1966 fu costruita come carrozzeria su telaio. Ha utilizzato il telaio perimetrale completamente scatolato di Cadillac con paratie nascoste per una maggiore rigidità torsionale. Sono state apportate modifiche per ridurre le vibrazioni e il rumore della strada. Le paratie nascoste hanno aggiunto resistenza e rigidità., Era fatto di acciaio più pesante misurato in alcuni membri del telaio.
Il design della coda di fagiano della traversa di supporto del motore posteriore ha permesso il supporto del motore senza violare la stanza interna del sedile anteriore. La larghezza del telaio anteriore ha permesso la posizione di aste puntone anteriore ulteriormente fuoribordo per un eccellente controllo del movimento di prua e poppa alle ruote anteriori. Questo design ha permesso anche una minore altezza del tunnel di trasmissione in-car interior.
Due bretelle aggiuntive del telaio in avanti hanno aggiunto resistenza, rigidità e silenziosità., Il telaio è stato incurvato per abbinare i carichi del motore e del corpo dando una distribuzione uniforme su tutti i supporti del corpo, e migliorato l’allineamento del telaio al corpo. Nuova disposizione dei supporti corpo assistito in sostanziale riduzione del rumore. La Cadillac DeVille convertibile del 1966 era un veicolo a trazione posteriore con motore anteriore molto grande. Ha guidato su un passo lungo 129.5”, aveva la lunghezza di lusso di 224”, ed era 80 ” di larghezza.
La sospensione anteriore utilizzava bracci di controllo superiori e inferiori. La nuova disposizione di questi bracci di controllo ha migliorato la stabilità e la maneggevolezza., I perni superiori del tirante e il braccio dello sterzo sono stati sollevati per migliorare la stabilità ed è stato reso possibile grazie all’uso del nuovo servosterzo a rapporto variabile.
Le aste puntone anteriori sono stati montati al telaio con boccole di gomma di spessore per tenere le ruote in costante allineamento di prua e di poppa durante la guida normale ma consentono una breve deviazione all’indietro della ruota quando negoziato pavimentazione irregolare o impatto buca.
Tutti gli altri componenti delle sospensioni anteriori sono stati montati sul telaio con boccole in gomma per assorbire l’impatto stradale e isolare il rumore della strada., I paraurti in gomma consentivano la massima corsa verticale della ruota per attutire l’impatto per evitare di toccare il fondo. La sospensione anteriore era dotata di giunti sferici e molle elicoidali indipendenti. La parte anteriore era dotata anche di ammortizzatori idraulici ad azione diretta con barra di torsione dello stabilizzatore anteriore.
La sospensione posteriore aveva modifica al braccio di controllo superiore per ridurre ‘pitching’ per un maggiore comfort. La possibilità di toccare il fondo su urti gravi è stata notevolmente ridotta., La posizione delle molle elicoidali sull’alloggiamento dell’asse posteriore ha liberato le boccole delle sospensioni dal carico della molla in modo da poter svolgere efficacemente il loro lavoro di isolamento del rumore stradale.
Ampia posizione bracci di controllo superiore resistito lateralmente movimento della vettura. Le boccole in gomma di dimensioni eccessive sui supporti del braccio di controllo superiore e inferiore e lo spesso isolamento nella parte superiore e inferiore delle molle assorbono l’impatto e isolano il rumore della strada. Ha utilizzato l’azionamento a quattro collegamenti di Cadillac e gli ammortizzatori montati a “V” invertiti ad azione diretta idraulici.
Il sistema frenante triplo della Cadillac era di serie per l’anno modello 1966., Un serbatoio del fluido separato ha facilitato il funzionamento anteriore e posteriore indipendente. I pistoni del cilindro maestro e le linee idrauliche servivano sia i freni anteriori che quelli posteriori, aiutando ulteriormente l’indipendenza del freno di potenza.
Il freno di stazionamento era un vero freno ausiliario poiché il suo rilascio del vuoto gli impediva di bloccarsi quando il motore era in funzione e l’auto in marcia. Il sistema era dotato di tamburi anteriori e posteriori duo-servo alettati con funzione autoregolante. I pistoni del cilindro del freno erano realizzati in lega di ferro e sono stati auto-lubrificati per una lunga durata e resistenza alla corrosione.,
Più glamour che mai, la Cadillac DeVille convertible del 1966 è stato un notevole esempio di stile contemporaneo e design combinato con la bellezza tradizionale e il lusso. Era senza dubbio un capolavoro di Cadillac. Il marchio si era guadagnato per molti anni il totale rispetto e ammirazione del mondo dell’auto di lusso. La DeVille convertible del 1966 era un’automobile progettata per coloro che richiedevano un modo diverso di viaggiare lussuosamente in tour all’aperto.
Il potente motore V8 e la raffinata trasmissione Turbo Hydra-Matic hanno reso ogni viaggio facile e piacevole., Nel modo in cui sembrava e nel modo in cui guidava, la Cadillac DeVille convertibile del 1966 introdusse una nuova misura di eccitazione nell’automobilismo di lusso contemporaneo as solo come lo “Standard del mondo” poteva presentare. Questo è stato un altro brillante DeVille bis presentation…in la saga continua di ” Come lo standard del mondo si trasforma.”
La Eldorado del 1966 condivideva esattamente le stesse specifiche della DeVille
Gli interni della Eldorado presentavano finiture in vero legno
Cadillac DeVille convertibile del 1966