DeVille legenda jatkuu…
…tarina jatkuu ”, Kuten Standardin Maailma Muuttuu”
Amerikan suosikki ylellisyyttä auto meni yläosattomissa…tulos oli drop-kuollut upea 1966 DeVille convertible. DeVille-mallit tarjosivat harvinaisen yhdistelmän hienoa autoluksellisuutta ja eleganssia, jossa oli hyvin yksilöllinen hohto. Vuoden 1966 DeVille convertiblen visuaalinen jännitys vastasi enemmän kuin sen uutta esitystä. Käsittelyn helppous, oli sileä, reagoiva, hiljainen … ja vertaansa vailla., DeVille-sarja esitteli uuden ulottuvuuden autoilun huippuosaamisessa.
dramaattinen nykyajan ylellisyys ilmaistiin tyylikkäästi vuoden 1966 DeVille convertiblessa. Se oli Yhdysvaltain suosiman luksusauton open touring edition. Ja … mikä voisi olla karismaattisempaa kuin punainen Cadillac-avoauto. Se ilmoitti niin kaunopuheisesti omistajansa tulosta. Ei ollut enemmän majesteettinen, millä tavalla vastuuvapauden enigma kuin tämä PUNAINEN DeVille convertible encore suorituskykyä…tarina jatkuu ”, Kuten Standardin Maailma muuttuu.,”
Uusi elegance-uutta osaamista ja uusia jännitystä olivat superlatiivit vuoden 1966 Cadillac DeVille convertible-mainoskampanjan. Cadillac tarjosi laajennettu suunnittelu, valmistus ja laatu mukavuudet että lupasi jopa korkeampi standardit huippuosaamisen heidän levoton pyrkimys Cadillac-täydellisyyttä.
Cadillac oli hienoin kaikista luksusautoista. Vuoden 1966 Cadillacs jatkoi perinnettä johtajuutta, joka on luonut suurin kysyntä tahansa ylellisyyttä auto ja suurin omistaja uskollisuus teollisuudessa., Tyyli koodi #66-683 68367-F DeVille convertible oli perushinta 5555 dollari ja 19,200 rakennettiin vuoden 1966 malli vuoden.
Fleetwood Division Fisher Body rakennettu kaikki Cadillac elinten yksinomaan tiukat Cadillac laatu valvonnan standardeja. Uusi Cadillac-keho lisäsi hiljaisuutta. Matalan siluetin ja matalaprofiilisten renkaiden yhdistelmällä bodysill-rakenne tarjosi matalamman askelkorkeuden.
vuoden 1966 Cadillacit saivat ”Cadillac Beauty Treationin”.”Se oli freshened versio 1965 kori, joka oli täysin uudelleen työstetty., Uudet kulmavalaisimet asennettiin yksitellen etuvalaisinkokonaisuuksista erillisiin lokasuojiin. Uusi Cadillac crest esiteltiin uudessa paneeliasetuksessa.
uusi etupään muotoilu oli aivan uusi kokonaisuus muuttaa sen massiivinen puskurin, säleikkö, ajovalot, ja huppu linjat luoda erottuva uusi ulkonäkö hienosäätöä enemmän integroitu ja yhtenäinen muotoilu cue. Se oli hillitty, mutta erehtymätön Cadillac. 1960-luvun puoliväliin mennessä Cadillac oli kesyttänyt mahtipontisuutensa hienostuneemmaksi ja ainutlaatuisemmaksi ”ryhdikkääksi ihmisarvoksi.,”
takapää sai uuden puskurin ja korinvärisen Valencen loistavasta uudesta ulkonäöstä. Kannen kansi oli nyt matalampi vastatessaan puskurin yläosan ja takasäleikön työtä. Erottuva uusi taka-tail-lamput olivat korostettu vertikaalinen vaikutus jäsen, joka ei ole vain suojattu kokoonpano, mutta myös tulevan valon molemmin puolin.
vuoden 1966 Cadillac DeVille convertible oli yksinoikeudella ommella-tyyli sisustus. Se käytti leveämpiä ja kahta vähemmän laskoksia kuin suljetut DeVillen mallit. Fleetwoodin verhoiltu tavallinen täysin nahkainen sisustus lisäsi sen nuorekkuutta., Edessä rei ’ itetty nahka ämpäri istuimet olivat valinnaisia lisämaksusta.
Nämä uudet Strato ämpäri paikkaa varustellun ohut kapeneva takaisin lepää lisävarusteena matkustaja-lepotuoli ja pääntukien sekä etu-ja takapenkin matkustajat. Lukittava keskikonsoli oli vakiovarusteena Strato bucket-istuinvaihtoehdolla. Vakiona oli myös täysin automaattinen taitettava kangaskatto. Venyvä muovipinnoitettu Kangas convertible boot oli siisti räätälöity ilme itseliimautuva reunus yksinkertaistaa asennusta ja poistamista.,
Strato ämpäri paikkaa vuodesta 1966 Eldorado
vuoden 1966 Cadillac DeVille convertible tuli vakiona seuraavat varusteet: sähkökäyttöiset ikkunat, sähkökäyttöiset kaksi-tie edessä istuimen edessä keskellä taitto arm lepoa, sähköinen kello, lämmitin/huurteenpoisto, kulmavalaisimet, kohteliaisuus valaistus, teho jarrut, Muuttuva Suhde Ohjaustehostin, Hydra-Matic-asema, vasemmalla puolella vallan ulkopuolella taustapeili, turvavyöt, ja tuulilasin pyyhin – /pesulaite.
vuoden 1966 malli, vuosi, Cadillac voimansiirto tarjosi tarkennukset joka kärjistyi Cadillac on kuuluisa suorituskyvyn uudelle tasolle huippuosaamisen., Cadillac V8-moottori suunniteltiin mahdollisimman tehokkaaksi ja tehokkaaksi ilman turhaa painoa tai tarpeetonta irtotavaraa. Tarkennuksilla Moottorin kiinnikkeisiin ja pakojärjestelmiin Cadillac-Moottori toi tehonsa vielä hiljaisemmin.
kestävyyttä parannettiin entisestään. Uudet männät ja öljyrenkaat suunniteltiin parantamaan öljynhallintaa ja kestävyyttä. Öljypannun tiivisteitä parannettiin, jotta ne olisivat kovempia puristuksia ja luotettavampia tiivisteitä. Uusi leimattu metallinen Vesipumppu juoksupyörä keraamisella tiivisteellä tarjosi pidennetyn käyttöiän., Takana tärkeimmät laakeri öljy helpotusta ura taipua liikaa öljyä pannulle vähentää kuormitusta takana sinetti lähes 90% parannettu tiivistys.
teho saatiin Cadillacin 7,0-litraisesta 429 CID 16-venttiilisestä OHV V8-moottorista. Se oli varustettu joko Carter AFB 3903S 4-bbl tai Rochester #7026030 4-bbl kierrätys Quadrajet tasoitettu moninaiset, mekaaninen polttoaine pumppu, kuiva-tyyppinen ilmansuodatin ja automaattinen rikastin.
moottorin lohkon ja sylinterin päät olivat valurautaa ja käyttää viisi tärkeimmät laakerit, joissa on hydrauliset venttiilin nostimet., Se tuotti 340 hv @ 4 600 rpm huippuvääntömomentilla @ 3 000 rpm 651 Nm. Suorituskykyä arvioitiin 0-60 mph 8,4 sekuntia, 0-100 mph 23.7 sekuntia huippunopeus 127 mph. Se voisi tehdä ¼ mile @ 88 mph 16,1 sekunnissa.
harkittuja mukavuuksia mallivuodelle 1966 sisältyi uusi koaksiaalinen resonaattori eliminoitu ääni. Koaksiaalinen resonaattori tarjosi tiettyjä äänikenttiä, jotka vastustivat moottorista tulevia. Tuloksena oli merkin historian hiljaisimmat ja huomaamattomimmat pakojärjestelmät. Jatkuva hienosäätö kaikilla aloilla on se, mikä piti brändin ” maailman standardina.,”
moottori oli astutettu GM: n Turbo Hydra-Matic THM-400 3-vaihteinen automaattivaihteisto. Se jalostettiin huomattavasti tasaisemmaksi ja hiljaisemmaksi. GM Turbo Hydra-Matic tarjosi joustoa, joka täytti vaihtelevat ajo-olosuhteet. Joustavuuden syynä ei ollut mikään pieni osa momentinmuuntimessa käytettävän muuttujan staattorin käytöstä.
kaasupoljin masentunut puoliväliin, piki staattorin siivet sallittu suurin vääntömomentti ja kiihtyvyys. Kun kaasupolkimeen tarvittiin vähemmän vääntöä, staattorin äänenkorkeus pieneni.,
Tämä auttoi tarkka ohjailu pysäköinti, estää ’hiipivä’ tyhjäkäynnillä, ja kiihtyvyys, joissa kiireellistä menettelyä ei ole ensiarvoisen tärkeää. Parannuksia 1966 vuosimallista mukana huomattavasti vaihto-tasaisuus, hiljaisuus ja luotettavampi staattorin ohjaus.
GM Turbo Hydra-Matic tarjosi kaksi ajoaluetta. Kun valitsin vasemmalla ” DR ” alue kanta taattu maksimaalinen cruising economy, hiljaisuutta, ja hitaampi Moottorin kierrosnopeudet., Valitsin oikean ”TOHTORI” tämä alue lukittu pois korkea vaihteella ja käyttää väli-vaihde maksimaalisen reagointikykyä ja lisääntynyt moottorijarrutusta. Tämä valinta oli parhaiten mountain ajo pitää auto jyrkissä alensi ja antaa voimaa ja ketteryyttä kiivetä jyrkin kukkuloilla.
vuoden 1966 DeVille convertible rakennettiin runkorakenteeksi. Se käyttää Cadillac on täysin boxed kehä runko piilotettu laipioiden lisää vääntöjäykkyyttä. Muutoksia tehtiin tärinän ja tiemelun vähentämiseksi. Piilotetut laipiot lisäsivät voimaa ja jäykkyyttä., Se oli joissakin runkojäsenissä tehty raskaammasta gauged-teräksestä.
Fasaani hännän suunnittelu taka moottorin tuki rajat jäsen sallittu moottorin tuki loukkaamatta etuistuimen sisustus huoneessa. Leveys eteenpäin runko sallittu sijainti edessä joustintuet tangot edelleen perämoottori erinomainen valvonta eteen ja taakse liike etupyörät. Tämä muotoilu mahdollisti myös alemman siirtotunnelin korkeuden auton sisällä.
kaksi kehysrautaa eteenpäin lisäsi voimaa, jäykkyyttä ja hiljaisuutta., Runko oli kaareva vastaamaan moottorin ja rungon kuormat antaa tasaisen kaikkiin kehon kiinnikkeet, ja parannettu yhdenmukaistaminen runko kehon. Uusi järjestely Korin kiinnikkeet avustaa huomattava melun vähentäminen. Vuoden 1966 Cadillac DeVille convertible oli erittäin suuri etumoottorinen takavetoinen ajoneuvo. Se ratsasti pitkällä 129,5″ akselivälillä, sen luksuspituus oli 224 ”ja se oli 80” leveä.
etujousituksessa käytettiin ylä-ja alaraajoja. Uusi järjestely näistä ohjausvarsista paransi vakautta ja käsittelyä., Ylä-tie-sauva Nivelpisteet ja ohjausvarsi nostettiin vakauden parantamiseksi, ja se mahdollistettiin uuden muuttuvan suhdeluvun Ohjaustehostimen avulla.
– edessä joustintuet tangot olivat asennettu runkoon paksut kumiholkit pitää pyörät yrityksen eteen-ja taaksepäin linjaus normaalin ajon aikana, mutta antaa lyhyt selkä menosuuntaan taipuma pyörän, kun se neuvotteli epätasainen jalkakäytävä tai kuoppa vaikutus.
Kaikki muut etujousitus komponentit on asennettu runkoon, jossa kumipuslat imeä tien vaikutus ja eristää melua., Kumi raja-puskurit suurin sallittu pystysuora pyörä matkustaa tyyny vaikutus välttää tasaantumassa. Etujousitus oli varustettu pallonivelillä ja itsenäisillä kierrejousilla. Edessä oli myös hydrauliset suoravaikutteiset Iskunvaimentimet, joissa oli etuvakaimen vääntösauva.
takajousitus oli muutos ylä-control arm vähentää ’syöttää’ lisämukavuutta. Mahdollisuus pullottaa ulos kovilla töyssyillä väheni huomattavasti., Sijainti kierrejouset taka-akselin asunto vapautuu jousitus holkit keväällä ladata, jotta he voivat tehokkaasti tehdä työnsä eristää melua.
leveä asento yläsäätövarret vastustivat auton sivuttaisliikettä. Yli-koko kumipuslat ylemmän ja alemman tukivarren helat ja paksu eristys ylä-ja alareunassa jouset iskuja ja eristää melua. Siinä käytettiin Cadillacin nelilinjaista asemaa ja hydraulisia suoravaikutteisia ylösalaisin käännettyjä ”V”-asennettuja iskunvaimentimia.
Cadillacin kolmijarrutusjärjestelmä oli vakio mallivuodelle 1966., Erillinen Nestesäiliö helpotti itsenäistä etu-ja takakäyttöä. Pääsylinterin männät ja hydraulinen linjat tarjolla sekä etu-ja takajarrut edelleen avustaa teho jarru itsenäisyyttä.
seisontajarru oli tosi lisäjarru koska sen tyhjiö julkaisu estää sen lukkiutumisen, kun moottori oli käynnissä ja vaihde päälle. Järjestelmä oli varustettu finned duo-servo edessä ja takana rummut itsesäätyvä ominaisuus. Jarrusylinterin männät oli tehty rauta-seoksen ja olivat itse voidella pitkä käyttöikä ja korroosionkestävyys.,
Enemmän lumoava kuin koskaan, vuoden 1966 Cadillac DeVille convertible oli merkittävä esimerkki on nykyaikainen muotoilu ja muotoilu yhdistettynä perinteinen kauneus ja ylellisyyttä. Se oli epäilemättä Cadillacin mestariteos. Merkki oli jo vuosia ansainnut luksusautomaailman täydellisen kunnioituksen ja ihailun. DeVille convertible 1966 oli auto, joka oli suunniteltu niille, jotka tarvitsivat erilaisen tavan matkustaa ylellisesti open air Touringissa.
voimakas V8-moottori ja hienostunut Turbo Hydra-Matic-ajo tekivät jokaisesta matkasta vaivatonta ja nautinnollista., Tapa se näytti ja millä tavalla se ajoi, vuoden 1966 Cadillac DeVille convertible käyttöön uusi toimenpide jännitystä nykyaikaista ylellisyyttä autoilu…vain koska ”Standard of the world” voisi läsnä. Tämä oli toinen loistava DeVille encore-esitys…tarina jatkuu ”, Kuten standardin Maailma Muuttuu.”
vuoden 1966 Eldorado jakoi samat tiedot kuin DeVille
Eldorado sisustus esillä aitoa puuta leikata
1966 Cadillac DeVille convertible