DeVille legend continues…

…i den fortsatte saga om “Som Standard af Verden Bliver”

America ‘ s foretrukne luksusbil gik topløs…resultatet var drop-dead gorgeous 1966 DeVille cabriolet. DeVille modeller tilbød en sjælden kombination af fin bil luksus og elegance med en meget individuel flair. Deville cabriolets visuelle spænding fra 1966 blev mere end matchet af sin nye forestilling. Håndtering lethed, var glat, lydhør, stille…og uovertruffen., DeVille-serien introducerede en ny dimension inden for motoring e .cellence.

den dramatiske moderne luksus blev elegant udtrykt i Deville Cabriolet 1966. Det var den åbne touring udgave af Amerikas foretrukne luksusbil. Og … hvad kunne være mere karismatisk end en rød Cadillac cabriolet. Det annoncerede så veltalende sin ejers ankomst. Der var ikke mere majestætisk måde at aflade enigma end denne røde DeVille Cabriolet for en encore performance…in den fortsatte saga af ” som Standard af verden vender.,”

ny elegance…ny ekspertise…og ny spænding var superlativerne i Cadillac DeVille convertible-annoncekampagnen fra 1966. Cadillac tilbød udvidet teknik, produktion og kvalitet faciliteter, der lovede endnu højere standarder for ekspertise i deres rastløse søgen efter Cadillac-perfektion.Cadillac var den fineste af alle luksusbiler. 1966 Cadillacs fortsatte traditionen for lederskab, der skabte den største efterspørgsel af enhver luksus motorcar og den højeste ejer loyalitet i branchen., Style code #66-683 68367-f DeVille Cabriolet havde en basispris på $5,555 og 19,200 blev bygget til 1966 model år.

Fleet .ood-divisionen af Fisher Body byggede alle Cadillac-kroppe udelukkende til strenge Cadillac-kvalitetskontrolstandarder. Den nye Cadillac body bidrog med en større grad af stilhed. Med kombinationen af en lav silhuet og lavprofildæk gav karosserikonstruktionen en lavere trinhøjde.Cadillacs 1966 modtog ” Cadillac Beauty Treatment.”Det var en frisket version af 1965 bodyshell, som var blevet fuldstændig omarbejdet., Nye hjørnelamper blev monteret individuelt i skærmene adskilt fra hovedlampesamlingerne. En ny Cadillac crest blev vist i en ny panelindstilling.

det nye frontend-design var et helt nyt ensemble, der ændrede dets massive kofanger, gitter, forlygter og hætte linjer for at skabe et karakteristisk nyt udseende ved at finjustere til en mere integreret og samlet styling cue. Det var underspillet, men umiskendeligt Cadillac. I midten af 1960 ‘ erne Cadillac havde tæmmet sin prangende i en mere raffineret og unik “klar-værdighed.,”

bagenden modtog en ny kofanger og kropsfarvet Valens for et strålende nyt udseende. Dækket låget var nu lavere møde toppen af kofangeren og baggitter arbejde. Markante nye baglygter blev fremhævet af et lodret slagelement, der ikke kun beskyttede samlingen, men også projicerede lys til begge sider.Cadillac DeVille Cabriolet fra 1966 havde en eksklusiv systil til den indvendige trim. Det bruges bredere og to mindre læg end de lukkede DeVille modeller. En standard fuldt læder polstret interiør af Fleet .ood augmented sin ungdommelige udseende., Front perforeret læder spand sæder var valgfri mod ekstra omkostninger.

disse nye Strato bucket sæder featured slanke koniske ryglæn med valgfri passager hvilestol og nakkestøtter for begge forsædepassagerer. En låsning midt foran konsol var standard med Strato spand sæde mulighed. En magt fuldautomatisk folde stof tag var også standard. En strækbar plastbelagt stof konvertibel støvle havde et pænt skræddersyet look med selvklæbende kant for at forenkle installation og fjernelse.,

Strato bucket sæder fra 1966 Eldorado

Det 1966 Cadillac DeVille cabriolet kom som standard udstyret med: el-ruder, el to-vejs forsædet, front center folde arm hvile, elektrisk ur, varmelegeme/defroster, sving lamper, indstigningslys, power brakes, Variabel Forholdet servostyring, Hydra-Matic kørsel, venstre side magt udvendigt førerspejl, sikkerhedsseler, og forrude visker/skiver.

for modelåret 1966 tilbød Cadillac po .er train forbedringer, der eskalerede Cadillacs berømte præstation til nye niveauer af ekspertise., Cadillac V8-motoren er designet til maksimal effektivitet og ydeevne uden ubrugelig vægt eller unødvendig bulk. Med forbedringer af motorophæng og udstødningssystemer leverede Cadillac-motoren sin kraft endnu mere stille.

holdbarhed blev forbedret yderligere. Nye stempler og olieringe blev designet til forbedret oliekontrol og større holdbarhed. Oliepanden sæler blev forbedret for at give højere kompression og mere pålidelig tætning. En ny stemplet metal vandpumpe løbehjul med keramisk tætning forudsat forlænget levetid., Den bageste hovedleje olieaflastningsrille afbøjede overskydende olie i gryden for at reducere belastningen på den bageste tætning med næsten 90% for forbedret tætning.

effekten blev afledt af Cadillacs 7,0 liter 429 CID 16-ventil OHV V8 motor. Det var udstyret med enten en Carter AFB 3903S 4-tønder eller en Rochester #7026030 4-bbl downdraft Quadrajet med udlignet manifold, mekanisk brændstofpumpe, tør-type luft filter, og der er automatisk choker.

motorblokken og cylinderhovederne var lavet af støbejern og brugte fem hovedlejer med hydrauliske ventilløftere., Det producerede 340 hk @ 4.600 o / min med 651 Nm spidsmoment @ 3.000 o / min. Ydeevne blev bedømt som 0-60 mph i 8,4 sekunder, 0-100 mph i 23,7 sekunder med en tophastighed på 127 mph. Det kunne gøre ¼ mile @ 88 mph på 16,1 sekunder.

tankevækkende faciliteter til modelåret 1966 inkluderede en ny koaksial resonator den eliminerede lyd. Den koaksiale resonator leverede visse lydpladser, der modsatte dem fra motoren. Resultatet var de mest stille og diskret udstødningssystemer i brandets historie. Konstant forfining på alle områder er det, der holdt mærket som ” verdens Standard.,”

motoren blev parret med GM ‘ s Turbo Hydra-Matic THM-400 3-trins automatgear. Det blev raffineret for at give mærkbart øget glathed og ro. GM Turbo Hydra-Matic tilbød fleksibilitet, der opfyldte forskellige kørselsforhold. Denne fleksibilitet skyldtes ikke en lille del brugen af en variabel stator i momentomformeren.

når gaspedalen er trykket halvvejs ned, tillod statorskovlenes stigning maksimalt drejningsmoment og acceleration. Når mindre drejningsmoment var påkrævet ved mindre depression til gaspedalen, reducerede statorskovlenes tonehøjde.,

dette hjalp med præcis manøvrering til parkering, forebyggelse af ‘krybning’ i tomgang og acceleration, hvor haster ikke var afgørende. Forbedringer for modelåret 1966 omfattede væsentligt øget skiftglathed, stilhed og mere pålidelig statorstyring.

GM Turbo Hydra-Matic tilbød to drivområder. Med vælgeren i venstre ” DR ” rækkevidde position sikret maksimal cruising Økonomi, stilhed, og langsommere motorhastigheder., Med vælgeren i det rigtige “DR” – område låste dette højt gear ud og brugte mellemgearet til maksimal lydhørhed og øget motorbremsning. Dette valg var bedst egnet til bjergkørsel for at holde bilen på stejle nedgraderinger og give kraft og smidighed til at klatre de stejleste bakker.1966 DeVille Cabriolet blev bygget som krop på Rammekonstruktion. Det brugte Cadillacs fuldt boksede perimeterramme med skjulte skotter for yderligere torsionsstivhed. Der blev foretaget ændringer for at reducere vibrationer og vejstøj. De skjulte skotter tilføjede styrke og stivhed., Det var lavet af tungere målt stål i nogle rammeelementer. fasan hale design af den bageste motor støtte tværstykke tilladt motor støtte uden at krænke forsædet indvendige rum. Bredden af den forreste ramme tillod placeringen af forreste stiverstænger yderligere påhængsmotor for fremragende kontrol af for-og bagbevægelsen til forhjulene. Dette design tillod også en lavere transmissionstunnelhøjde i bilens interiør.

to ekstra ramme seler fremad tilføjet styrke, stivhed og stilhed., Rammen blev cambered for at matche motor-og kropsbelastninger, hvilket gav jævn fordeling på alle kropsophæng, og forbedret justering af rammen til kroppen. Nyt arrangement af karosseribeslag hjulpet med betydelig støjreduktion. Cadillac DeVille Cabriolet fra 1966 var et meget stort frontmotor bagdrevne køretøj. Den kørte på en lang 129.5 “akselafstand, havde luksuslængden på 224″ og var 80” bred.

den forreste suspension brugte øvre og nedre kontrolarme. Nyt arrangement af disse kontrolarme forbedrede stabilitet og håndtering., De øverste forbindelsesstang drejepunkter og styrearm blev hævet for at forbedre stabiliteten og blev gjort mulig ved brug af den nye servostyring med variabelt forhold.

Den forreste strut stænger blev monteret på rammen med tyk gummi bøsninger til at holde hjulene i fast for og agter alignment under normal kørsel alligevel give en kort bagud afbøjning af hjulet, når det forhandlede ujævnt fortov eller hul i vejen virkning.

alle andre frontophængskomponenter blev monteret på rammen med gummibøsninger for at absorbere vejpåvirkning og isolere vejstøj., Gummi grænse kofangere tilladt maksimal lodret hjul rejse for at dæmpe virkningen for at undgå bund ud. Den forreste ophæng var udstyret med sfæriske led og uafhængige spiralformede fjedre. Fronten var også udstyret med hydrauliske direktevirkende støddæmpere med torsionsstang foran stabilisator.

den bageste ophæng havde modifikation af den øverste kontrolarm for at reducere ‘pitching’ for ekstra komfort. Muligheden for bund på alvorlige buler blev kraftigt reduceret., Placeringen af spiralfjedrene på bagakselhuset frigjorde fjederbøsningerne af fjederbelastningen, så de effektivt kunne gøre deres arbejde med at isolere vejstøj.

bred holdning øverste kontrolarme modstod sidelæns bevægelse af bilen. Overdimensionerede gummibøsninger ved øvre og nedre kontrolarmbeslag og tyk isolering øverst og nederst på fjedre absorberer stød og isolerer vejstøj. Det brugte Cadillac ‘ s Fire-link-drev og hydrauliske direkte virkende inverterede “V” monterede støddæmpere.Cadillacs tredobbelte bremsesystem var standard for modelåret 1966., Et separat væskereservoir Letter uafhængig for-og bagdrift. Master cylinder stempler og hydrauliske linjer tjente både forreste og bageste bremser yderligere bistå kraftbremsen uafhængighed.

parkeringsbremsen var en ægte hjælpebremse, da dens vakuumfrigivelse forhindrede den i at låse, når motoren kørte og bilen i gear. Systemet var udstyret med finnede duo-servo forreste og bageste trommer med selvjusterende funktion. Bremsecylinderstemplerne var lavet af jernlegering og blev selvsmurt for lang levetid og modstandsdygtighed mod korrosion.,Cadillac DeVille Cabriolet fra 1966 var mere glamorøs end nogensinde før et bemærkelsesværdigt eksempel på moderne styling og design kombineret med traditionel skønhed og luksus. Det var uden tvivl et mesterværk fra Cadillac. Mærket havde i mange år tjent den samlede respekt og beundring af luksusbilverdenen. 1966 DeVille Cabriolet var en bil designet til dem, der krævede en anden måde at rejse luksuriøst i open air touring.

den kraftfulde V8-motor og raffinerede Turbo Hydra-Matic-drev gjorde hver rejse ubesværet og fornøjelig., På den måde, det så ud, og den måde, hvorpå det kørte, introducerede Cadillac DeVille Cabriolet fra 1966 en helt ny måling af spænding til moderne luksusbilkørsel…kun som “verdens Standard” kunne præsentere. Dette var en anden strålende DeVille encore presentation…in den fortsatte saga af ” som standard af verden vender.”

Eldorado 1966 delte nøjagtigt de samme specifikationer som DeVille

Eldorado-interiøret indeholdt ægte trætrim

1966 Cadillac DeVille convertible