From the May 1964 issue of Car and Driver.é facilmente a melhor coisa a sair de De Dearborn desde o roadster v-8 de 1932. Mas para toda a conversa da Ford de desempenho Total, ainda é claro que o Mustang foi projetado e construído a um preço. A necessidade de cumprir os objetivos de custo significava que ele tinha que compartilhar um número máximo de componentes com outros modelos na linha Ford., Desta situação surgiu a vantagem de uma disponibilidade extremamente ampla de opções para o Mustang, selecionado da série Falcon, Fairlane e Galaxie. Brevemente, ele dá ao cliente uma escolha de quatro motores, três garras, sete transmissões, dois eixos de acionamento, quatro sistemas de freio, quatro tipos de rodas e três tamanhos de rodas, três sistemas de suspensão, e três sistemas de direcção. Isto parece um pouco esmagador até que se lembre que apenas certas combinações são autorizadas, por razões técnicas ou comerciais., Mas ainda é muito impressionante e aproxima-se da profusão da Tempest de opções de power team. Em dois departamentos Ford até tem a liderança em Pontiac. Freios de disco são opcionais no Mustang, e uma extremidade traseira independente será homologada e disponibilizada em pequenas séries para fins de corrida.,
Anthony Lee Iacocca, vice-presidente e gerente geral da Divisão da Ford, vê o Mustang, antes de tudo como um carro de família, o que significava que ele tinha que ter quatro lugares, com melhores assento traseiro alojamento do que é oferecido no “dois mais dois” da categoria. Destina-se também a um mercado não claramente definido, composto por clientes que procuram uma combinação não claramente definida de luxo e status. Além de tudo isso, o Mustang é concebido como um carro desportivo (ou carro desportivo).,
O projeto foi iniciado em 1961, a maior aceitação do carro esportivo de recursos na família de carros, como o pau turnos e assentos de balde, e depois de fortes indícios de uma reduziram a demanda do público para o pré-1958 dois lugares Thunderbird., A especificação básica do Mustang foi estabelecido depois de uma extensa pesquisa de mercado, assim como no caso do Edsel, há alguns anos atrás, mas em contraste com o Edsel o Mustang está batendo em showrooms, na hora certa—, enquanto o GT (e pseudo-GT) craze está ainda em alta velocidade. Enquanto o termo Gran Turismo realmente resume tudo o que Ford queria esse carro, eles estão de parabéns por não furar os iniciais no Mustang, na forma de modelos, que só serviu para torná-los sem sentido, como o extinto Studebaker Avanti e o popular Dodge Dart GT.,o projeto Mustang foi confiado a Jack Prendergast como Engenheiro executivo sob a direção de Hans Matthias, engenheiro chefe da Divisão Ford. O Mustang foi construído sobre uma plataforma básica de aço com membros estruturais galvanizados e caixas de torque. O quadro foi projetado para transportar todos os elementos mecânicos no lado inferior e todos os componentes do corpo no topo. A rigidez estrutural foi assegurada por um forte túnel de eixo de hélice que se estende desde o toeboard até o pontapé traseiro do eixo, além de costelas cruzadas e reforços., A plataforma é tão rígida que o chassis pode ser conduzido sem um corpo.
As placas de carroçaria são soldadas à plataforma, formando uma estrutura integral de todo o aço de peso leve (durante toda a fase de projeto, o controle de peso foi mantido a tolerâncias rigorosas). O compartimento do motor é formado por elementos laterais a toda a profundidade soldados aos carris laterais da frente no fundo e à capota na retaguarda. Do outro lado da frente, a caixa é completada por um carimbo de uma peça com uma secção rectangular profunda no topo., Os pára-lamas da frente estão simplesmente aparafusados a esta estrutura. O desenho da moldura é o mesmo para ambos os hard-tops e convertíveis, mas certos membros do sub-corpo usam aço mais pesado em convertíveis para compensar a ausência de um telhado.
a suspensão Dianteira tem sido levantadas diretamente do Falcão, e consiste de um superior fúrcula, um único braço de controle inferior com uma estadia estendendo-se para a frente, um anti-roll bar, e uma mola de bobina colocando um braço telescópico amortecedor localizado no topo da parte superior do osso da sorte., A montagem da mola superior faz parte do compartimento do motor, e um pára-choques de borracha é montado num suporte separado ligado ao membro do lado da moldura.
como pode ser esperado, a suspensão frontal na sua forma de estoque é bastante flácida, mas felizmente um “pacote de manuseio” está disponível. Ele inclui itens úteis como molas de molas pesadas, amortecedores especiais, uma barra anti-roll de maior diâmetro, 6.50 x 14 pneus (em vez de 6.,50 x 13) on 5-1/2-inch wide rims, and a faster steering box (with a ratio of 16 to one instead of 20 to one). Na verdade, o pacote de manipulação torna-se indispensável para tudo menos para a condução mais desinspirada e deveria ter sido feito padrão em primeiro lugar. Isto é especialmente verdadeiro para a direção, como a relação “rápida” se sente lento e o lento é longe e longe muito lento., A relação 16 para um não vai alarmar ninguém pela rapidez da sua resposta, mas não haverá dúvida de uma demanda por uma caixa de direção ultra-rápida, como o padrão exige 4-1/2 voltas bloqueio para bloquear, a direção rápida leva 3-1/2, e o piloto de carro esportivo vai querer cerca de 2-1/2 (com o círculo de giro do Mustang de 38 pés).mesmo que a direcção” rápida ” seja um pouco lenta, a sensação da estrada é bastante boa, a direcção assistida e o seu feedback reduzido, não obstante. As reacções ao mal-estar da estrada na roda são muito ligeiras, e as vibrações não são tão sentidas como sugeridas., E se a resposta for retardada, o carro é obediente o suficiente uma vez que as rodas dianteiras foram apontadas na direção certa.
suspensão da retaguarda é também baseada no Falcão-padrão, com diferentes fixações de molas para a frente e paragens para solavancos de borracha. As molas de folhas que eram adequadas com o motor Falcão torque começou a dar problemas com o eixo tramp e primavera vento-up durante o desenvolvimento com o 289-cu em Mustang V-8, de modo que as molas foram reforçados também., Mas tanto o Matthias como a Prendergast mantêm a certeza de que não há necessidade de barras de torque ou qualquer outro auxílio para a localização do eixo. Não estamos perfeitamente de acordo com isso, como molas de folhas tendem a ser flexíveis em direções diferentes do pretendido, e se eles devem ser feitos rígidos o suficiente para um carro de alto desempenho, é difícil obter taxas de mola baixas o suficiente para o conforto de passeio aceitável. A evidência desta dificuldade aparece no Mustang nos primeiros solavancos gentis., As molas frontais oscilam em uma frequência muito mais alta do que as traseiras, dando o tipo de passeio que se entra em um pequeno barco batendo ondas chocantes de frente. O Cocó fica mais ou menos colocado enquanto o arco está a balançar em excitação. No Mustang, as suspensões dianteira e traseira (em forma padrão) não são absolutamente sintonizadas umas com as outras.
A coisa boa sobre molas é que qualquer mudança de comportamento é progressiva, e, consequentemente, facilmente controlado e corrigido pelo controlador., E do ponto de vista do fabricante, eles fazem uma extremidade traseira muito barata. Os amortecedores estão fortemente angulados, mas os comunicados de imprensa da Ford estão incorrectos ao afirmar que este tipo de montagem reduz a oscilação lateral. Não tem qualquer efeito sobre a oscilação – o seu valor reside na redução dos movimentos dos eixos laterais em relação ao chassis.não tivemos oportunidade de testar a suspensão traseira independente. O seu desenho assemelha-se ao do Mustang I em ter quatro ligações transversais e semi-finais, com molas inclinadas de diâmetro estreito., Esta suspensão é de design muito avançado (por Roy Lunn) e modificada apenas pelos requisitos da Ford Division para instalação na productionMustang. As rodas podem ser dadas viagens de roda adequadas e ainda têm camber negativo em todos os momentos, e taxas de primavera pode ser definido para atender uma grande variedade de condições de condução.
role center height with the independent rear suspension will probably be about 5 in, as on the Mustang I, as against 7.5 in on the rigid-axle model. Mustangs equipados com a extremidade traseira independente terá configurações de suspensão dianteira modificada para elevar o centro de rolo de 1.,7 para 2,6 in.
Mesmo na forma padrão o Mustang tem menos nariz-de mergulho do que qualquer outro Americano-built Ford, automóvel de passageiros, mas devido ao baixo centro de gravidade que a melhorias no projeto da suspensão. O baixo centro de gravidade também contribui para reduzir a rotação do corpo, mas em um círculo de 200 pés de diâmetro, o carro inclina-se sobre como um pequeno Thunderbird. Em curvas de alta velocidade, o rolo não é censurável.,publicidade-Continue Lendo Abaixo
não teríamos esperado que o Mustang com seu chassis padrão para lidar bem. Na verdade, não é mau. O carro é tão bem equilibrado que pode ser conduzido muito duro e permanecer razoavelmente estável e bem no controle. Ele tem alguma subviragem inicial, parece perfeitamente neutro em velocidades normais, e, em última análise, oversteers.
o motor básico para o Mustang é o 170cu em Falcon six-a piece of machinery about as exciting as a dish of baby food., Ele desenvolve 101 bhp a 4400 rpm e tem um binário máximo de 156 lbs-ft a 2400 rpm, e pode ser combinado com a transmissão manual de três velocidades da Ford com primeira engrenagem não-synchro, manual de quatro velocidades da Ford all-synchro caixa, ou o Novo Cruzeiro de três velocidades-O-Matic. 200-cu em seis não está disponível no Mustang, nem é o 221-cu no V-8; o próximo passo é a 260-cu no Fairlane motor, que desenvolve 164bhp às 4400 rpm e tem torque máximo de 258 lb-ft a 2200 rpm com uma taxa de compressão de 8.8-para-um. O nosso carro de teste tinha o 289-cu na versão, com o 9.,Compressão 0-1, carburador de quatro cilindros e 210 cavalos.
O que a maioria dos entusiastas vai querer é a versão de alto desempenho do 289-cu no motor, que difere consideravelmente do padrão 289. A série Fairlane é derivada na sua totalidade de um ferro fundido leve V-8 projetado por George F. Stirrat em 1958/ 59 e introduzido em 221-cu em forma em 1961. Pesava apenas 450 libras completas, e tinha dimensões muito compactas: 8,93 de altura, 16,36 de largura, e 20,84 de comprimento.,
o projeto da cambota para este motor tornou-se o objeto de um estudo especial. A manivela é feita de ferro de liga de precisão e funciona em cinco rolamentos principais. Cerca de 70% do total do casal desequilibrado é balanceado por contrapesos nas teias do gancho, e os restantes 30% são balanceados por dois contrapesos externos-um montado na frente do timing sprocket e o outro integralmente com o volante., Na maioria das aplicações anteriores de carros de passageiros deste motor, o quarto desequilíbrio harmônico ocorre além da Gama de velocidade normal. Mas no alto desempenho 289 a quarta harmônica vem dentro de seu alcance de 7000 rpm, então o amortecedor de vibração desenvolvido para o motor de Indianápolis, com áreas de contato de borracha ampliadas e sintonizado para velocidades de virabrequim mais altas, foi adaptado., O alto desempenho 289 também tem o cruz-aparafusadas do cárter da Indy motor, além de uma série de características especiais, tais como alta resistência à tração barras de conexão, de cobre, liga de chumbo rolamento de conchas, cromado, hastes de válvulas, válvula mecânica levantadores e um elevador, de alta sobreposição da árvore de cames. As cabeças do cilindro dão uma taxa de compressão de 10,5-para-um, e o sistema de admissão de ar consiste de um limpador de ar de baixa restrição, um carburador de quatro barris opera-garganta, e passagens diretas de variedade. O sistema de escape dispõe de cabeçalhos individuais que se fundem em dois tubos de cauda., Potência de saída é um impressionante 271 bhp a 6000 rpm com um binário máximo de 312 lbs-ft a 3400 rpm.Naturalmente, esta unidade pode ser sintonizada ainda mais para fins de corrida por medicamentos patenteados como o Elixir Cobra do Dr. Shelby (ou imitações disponíveis a partir de sua farmácia de Desempenho local). Mais de 300 bhp podem ser alcançados sem prejudicar a fiabilidade do motor. A saída específica do modelo de produção mais quente Mustang motor é 0,95 bhp por cu in, contra 0,73 para a unidade de potência padrão de 289 polegadas cúbicas.,
No Mustang, o 289 em estoque, de forma arbustiva-tailed desempenho e incentiva o empreendedor métodos de condução, muito ajudado pela precisão o portão e bem escolhido e os coeficientes excelente sincronizada da transmissão de quatro velocidades. Os fabricantes americanos, seja ele GM, Ford ou Chrysler, estão realmente nos mimando com seus sistemas Sincro sem falhas, e os maus exemplos do exterior estão se tornando cada vez mais difícil de suportar.,
Por alguma razão obscura, o 260-cu Em V-8 só pode ser fornecido com a transmissão de 3 velocidades all-synchro (ou o automático de 3 velocidades). O 289 vem com o manual de 4 velocidades ou o automático de 3 velocidades e a caixa de velocidades de 4 velocidades do all-synchro é obrigatório com o V-8 de alto desempenho.
Floor-control is used for all transmissions; a rugged lever with a large spherical knob for the manual options and a T-handle for the automatic. Esta nova automática, designada C-4, foi introduzida na série Fairlane e Mercury Comet de 1964., O seletor de quadrante tem seis posições: P-R-N-D1-D2-L. Começando no D1 dá a primeira marcha, enquanto não se baixa velocidade, de modo a reduzir o risco de rodas patinem em pisos escorregadios. A posição L funciona como um interruptor de retenção para velocidades baixas. A alavanca pode ser movida para L a qualquer velocidade, mas mais de 15 mph ela engaja intermediário em vez de baixo, e o efeito de travagem é principalmente dependente dos bons materiais de atrito antigos.
O C-4 consiste num conversor de binário de 11.25 em diâmetro, com uma multiplicação de binário máximo de 2,40-para-um (At stall) e uma capacidade de binário de entrada de 275 lbs-ft., O conversor funciona em combinação com dois conjuntos de engrenagens planetárias accionadas por embraiagens de disco unidireccionais e bloqueadas por bandas de travões, com um primeiro 2,46-para-um e um intermediário 1,46-para-um. Os pontos de deslocamento do acelerador total são de cerca de 40 e 70 mph, mas a aceleração é melhorada mantendo baixo até 50 mph. Não há nenhum dispositivo de retenção intermediário. A razão inversa é de 2,20 para um. O C-4 automático pesa apenas 145 lbs completos, principalmente porque as peças vazadas principais são feitas de alumínio.,
Ambos os três-velocidade transmissão manual tem maior eficiência mecânica do que a automática, e o todo-synchro versão (como o usado com o 260 V-8) é agradável o suficiente para usar. Mas o porquê da Ford não fornecer uma synchro-mesh primeiro com o motor de seis cilindros menos potente, que precisa de engrenagem inferior com mais frequência, é um mistério para nós., É verdade, o torque dos 170 seis é tão substancial a ponto de tornar a segunda engrenagem começa relativamente fácil, mas isso não explica porque 6 cilindros Mustang drivers têm que aprender dupla embraiagem antes que eles podem se envolver primeira engrenagem enquanto em movimento. Possivelmente a pesquisa de mercado da Ford indica que todos os interessados em aceleração compram um V-8 e quatro-no-chão. A propósito, a segunda velocidade começa com uma velocidade intermédia mais baixa do que a caixa de três velocidades do all-synchro., Compreensivelmente, a transmissão de quatro velocidades também tem diferentes proporções dependendo se está acoplado a um “170” seis ou a “289” V-8.
para os motores de seis cilindros, o driveshaft é uma versão encurtada do Falcon; para os modelos V-8 é um eixo Fairlane encurtado. Os drives finais são levantados livremente de outras linhas – com motores de seis cilindros o anel e pinion são padrão Falcon, com 260 e 289 V-8 Eles são padrão Fairlane, e com o alto desempenho “289” eles são de origem Galaxie.,
a caixa diferencial para as engrenagens de Falcão é feita de ferro maleável com um suporte integral—os outros modelos usam uma caixa de aço prensado com porta diferencial amovível. O diferencial de slip limitado Equa-Lock da Ford será opcional com todas as combinações de power-team.
Padrão de tamanho de pneu é de 6,50 x 13, com 6.50 x 14 opcional. Os painéis do corpo são feitos para permitir a utilização de pneus de 15 polegadas, e rodas de 15 polegadas estão disponíveis com o “pacote de manuseio”., Trata-se de rodas de disco de aço com jantes de 5,5 polegadas (disponíveis apenas em preto).
fomos capazes de conduzir alguns outros Mustangs para obter uma base confiável de comparação entre os diferentes modelos. Não houve nenhuma versão de alto Desempenho Quando nós sopramos a poeira das partes mais interessantes de Ford Proving grounds em Dearborn e Romeo, Michigan, mas Ford espera que seu desempenho rivalize com o Pontiac GTO. Conseguimos, No entanto, números completos de desempenho no 260 V-8 com transmissão automática, e o padrão 289 V-8 com quatro velocidades.,
A Pequena diferença na velocidade máxima é devida em parte à engrenagem (ambos os carros tinham 3,00 a uma unidade final), em parte ao arrasto aerodinâmico. O coeficiente de arrasto do Mustang não é melhor do que o do Fairlane padrão (embora tenha consideravelmente menos área frontal).Styling the Mustang was a job than Gene Bordinat confied to Joseph Oros, chief stylist of the Ford Division, who joined the company in 1946 and has been responsible for some of the more perceptable styling changes in Ford cars over the years., Ele estudou design na Suécia quando jovem, veio para o GM styling em 1939 e trabalhou no Cadillac studio por muitos anos. Hoje, ele dirige um grupo de cerca de 125 estilistas exteriores (Damon Woods é responsável por interiores e tem apenas uma equipe de 100 homens). Podemos muito bem apoiar o desejo da Ford management de dar ao Mustang uma aparência distinta ou possivelmente única, mas o resultado parece-nos inexplicavelmente Amador. Há uma colher de ar não funcional ao longo dos lados do corpo e uma grade desajeitada, saliente entre os faróis individuais., O capô aterra na grelha com um ataque que nos lembra a tampa de um dos molhos mais experientes da nossa mãe, e os painéis laterais da grelha têm um ar de embelezamento. As capas da roda são mais do que ligeiramente reminiscentes do malfadado Avanti. Uma melhor preparação para a melhoria futura dificilmente poderia ser concebida. No lado do crédito, vamos mencionar o tratamento de pára-choques e os faróis traseiros, que são muito bem trabalhados e misturados com seus arredores.,
a coisa mais atraente sobre o Mustang é o seu tamanho útil e proporções sensíveis. A posição de condução é adequado para a maioria das pessoas, mas quase todos preferem ver o volante mais próximo do pára-brisa, de modo a eliminar a necessidade de empurrar o assento todo o caminho de volta (4.5-no de viagens) para ser capaz de dirigir com os braços esticados, como este invade o assento traseiro para as pernas., Com os bancos da frente em uma posição média, o espaço traseiro do banco é aceitável, e o carro qualifica-se como um genuíno quatro lugares em todos os aspectos. Bem, há uma coisa. O espaço do cotovelo na parte de trás é um pouco apertado, e não há braços nos lados do Banco do Banco do banco. A altura do banco, especialmente na frente, é quase certa, e todos os controles são fáceis de alcançar e usar. Todos os pedais, incluindo o acelerador, são do tipo pendente, e calcanhar-e-toeing não é problema.,
O velocímetro tem um horizontal de discagem com uma agulha, e é preciso dentro de um ou dois por cento, e um tacômetro está disponível como parte do opcional “rally do pac” (a sua ortografia), constituindo-se um relógio e um tacômetro em quarto twin-pod habitação com câmera preta-case concluir que atravessa a coluna de direção, apenas ré do painel de instrumentos.
os travões do Mustang dependem da dimensão do motor para o diâmetro do tambor: 9-in com unidades de seis cilindros, 10-in com V-8s., Um propulsor de potência opcional reduz a pressão sobre o pedal em mais de 50%, mas os travões não têm nada como a resistência adequada ao corte—quatro paragens completas consecutivas a partir de 80 mph reduz drasticamente a eficiência de travagem. Nós não fomos capazes de testar a versão de disco-braked, mas desejo aplaudir Ford Division por ver a necessidade de fazer discos opcionais.
é interessante contemplar brevemente o progresso feito na Ford desde o 1957 T-bird. O Mustang tem mais duas pessoas com um comprimento de fora a fora superior a 6,0-na distância entre eixos mais longa e a 0,2-na distância de fora a fora. O Mustang é 0.,5-em menor e mais de 400 lbs mais leve (pesos de passeio são 3323 lbs contra 2861). O motor é fraccionalmente menor (289 cu Em vs o t-bird’s 292), mas vai funcionar com combustível regular, enquanto o carro mais velho precisava de gasolina premium. Além disso, o Mustang tem uma média de 16,6 mpg contra 13,7 para o velho Pássaro.
o Mustang constitui uma linha inteiramente nova e separada de Carros Ford (trazendo o total até cinco, sem contar os produtos da Divisão Lincoln-Mercury)., Ele será produzido exclusivamente em uma fábrica dentro da fábrica do Rio Rouge. Sua capacidade de produção não é declarada, mas Ford pretende vender cerca de um quarto de um milhão de Mustangs em seu primeiro período de 12 meses no mercado. Com a versatilidade deste design e as opções abundantes, a demanda pode até exceder esse valor.