od května 1964 vydání auta a řidiče.

je to snadno nejlepší věc, která vyšla z Dearbornu od modelu 1932 v-8 B roadster. Ale pro všechny řeči Fordu o celkovém výkonu je stále jasné, že Mustang byl navržen a postaven na cenu. Nutnost splnění nákladových cílů znamenala, že musela sdílet maximální počet komponent s jinými modely v řadě Ford., Z této situace vyskočila výhoda extrémně široké dostupnosti možností pro Mustang, vybrané ze série Falcon, Fairlane a Galaxie. Krátce, dává zákazníkům na výběr ze čtyř motorů, tři spojky, sedm přenosů, dva driveshafts, čtyři brzdové systémy, čtyři typy kol a tři velikosti kol, tři závěsné systémy, a tři řídící systémy. To se zdá být trochu ohromující, dokud si člověk nepamatuje, že jsou povoleny pouze určité kombinace, a to z technických nebo komerčních důvodů., Ale je to stále velmi působivé a blíží se k tempu hojnosti možností power teamu. Ve dvou odděleních má Ford dokonce náskok na Pontiac. Kotoučové brzdy jsou na Mustangu volitelné a nezávislý zadní konec bude homologován a zpřístupněn v malých sériích pro závodní účely.,

značka Lee Anthony Iacocca, viceprezident a generální manažer Divize Ford, vidí Mustang v první řadě jako rodinné auto, což znamenalo, že musel mít čtyři sedadla s lepší zadní sedadla ubytování než je k dispozici v „dva plus dva“ kategorie. Je také zaměřen na ne-jasně definovaný trh sestávající ze zákazníků, kteří hledají ne-jasně definovanou kombinaci luxusu a stavu. Kromě toho je Mustang určen jako sportovní vůz (nebo sportovní vůz).,

projekt byl zahájen v roce 1961, po zvýšené přijímání sportovní auto má v rodinné vozy, jako je stick posuny a sedačky, a po silné náznaky z nezmenšenou veřejnou poptávku po pre-1958 dvoumístný Thunderbird., Základní specifikace Mustang byl stanoven po rozsáhlém průzkumu trhu, stejně jako v případě Edsel před několika lety, ale v kontrastu s Edsel Mustang je bít showroomů v pravý čas—zatímco GT (a pseudo-GT) šílenství je stále na plné obrátky. Zatímco termín Gran Turismo opravdu shrnuje vše, co se Ford chtěl tohle auto, je třeba jim pogratulovat za to, lepení ty iniciály na Mustang, ve stylu modelů, které sloužily pouze k tomu, aby jim nesmyslné, jako zaniklé Studebaker Avanti a populární Dodge Dart GT.,

Mustang design byl svěřen Jacku Prendergastovi jako výkonnému inženýrovi pod vedením Hanse Matthiase, hlavního inženýra divize Ford. Mustang byl postaven na základním plošinovém ocelovém rámu s pozinkovanými konstrukčními prvky a momentovými boxy. Rám byl navržen tak, aby nesl všechny mechanické prvky na spodní straně a všechny součásti těla nahoře. Strukturální tuhost byla zajištěna silným tunelem hřídele vrtule, který se táhl od desky k výkopu zadní nápravy, Plus křížová žebra a výztuhy., Plošina je tak tuhá, že podvozek může být poháněn bez těla.

tělo panely jsou svařované na platformy, které tvoří nedílnou all-ocelová konstrukce, světlo hmotnost (v průběhu celé fáze návrhu, kontrola hmotnosti se konala přísné tolerance). Motorový prostor je tvořen hlubokými bočními členy přivařenými k předním bočním kolejnicím ve spodní části a ke krytu vzadu. Přes přední stranu je krabice doplněna jednodílným razítkem s hlubokým obdélníkovým průřezem kanálu nahoře., Přední blatníky jsou jednoduše přišroubovány k této konstrukci. Konstrukce rámu je stejná jak pro tvrdé vrcholy, tak pro kabriolety, ale některé členy podvozku používají na kabrioletech těžší ocel, aby kompenzovaly nepřítomnost střechy.

Přední zavěšení bylo zrušeno přímo od Falcon, a skládá se z horní trojúhelníkové rameno, jeden nižší ovládací rameno s výhledem prodloužení na přední straně, anti-roll bar a vinuté pružiny přikládat teleskopické tlumiče se nachází na horní části horní kost., Horní pružina montáž je součástí motorového prostoru a gumový doraz pružiny je namontován na samostatném držáku připevněny k rámu na straně člena.

Jak se dá očekávat, přední zavěšení ve svém skladě forma je dost ochablé, ale naštěstí „manipulace balíček“ je k dispozici. Skládá se z takových užitečných položek, jako jsou pružiny těžkých cívek, speciální tlumiče nárazů, anti-roll bar s větším průměrem, pneumatiky 6.50 x 14 (místo 6.,50 x 13) na 5-1/2-palcových širokých ráfcích a rychlejší volantu (s poměrem 16 k jednomu místo 20 k jednomu). Ve skutečnosti se manipulační balíček stává nepostradatelným pro cokoli jiného než pro nejvíce neinspirované řízení a měl by být v první řadě standardem. To platí zejména o řízení, protože“ rychlý “ poměr je pomalý a pomalý je příliš pomalý., 16-na-jeden poměr bude alarm nikdo o rychlosti jeho reakcí, ale není pochyb o tom bude poptávka po ultra-rychlé řízení box, jako standardní požadavky 4-1/2 zapne zámku k zámku, rychlé řízení trvá 3-1/2, sportovní auto, řidič bude chtít asi 2-1/2 (s Mustangem je 38-ft otáčení kruhu).

i když je“ rychlé “ řízení trochu pomalé, pocit na silnici je docela dobrý, posilovač řízení a jeho snížená zpětná vazba bez ohledu na to. Reakce na nerovnosti vozovky v kole jsou velmi mírné a vibrace nejsou tak cítit, jak je naznačeno., A pokud reakce zaostává, auto je dostatečně poslušné, jakmile přední kola směřují správným směrem.

zavěšení Zadní nápravy je také založen na standardní Falcon, s různými dopředu jaře upevnění a posílení gumové bump zastaví. Listové pružiny, které byly přiměřené s Falcon motoru točivý moment začaly problémy s nápravou tramp a jarní vítr-up během vývoje s 289-cu v Mustang V-8, takže pružiny jsou zvýšena až příliš., Matthias I Prendergast však zůstávají neoblomní v tom, že pro umístění nápravy není třeba točivých tyčí ani žádné jiné pomoci. Nejsme dokonale v souladu s tím, jak listové pružiny mají tendenci být flexibilní v jiných směrech, než bylo zamýšleno, a pokud mají být dostatečně tuhé pro vysoce výkonné auto, je obtížné získat na jaře sazby dostatečně nízké, aby pro přijatelný jízdní komfort. Důkazy o této obtížnosti se objevují v Mustangu na prvních jemných hrbolcích., Přední pružiny se pohybují na mnohem vyšší frekvenci než zadní, což trochu jezdit jeden dostane v malém člunu bít trhané vlny hlavu-na. Hovno zůstává více či méně dát, zatímco luk je houpající se v vzrušení. Na Mustangu nejsou přední a zadní závěsy (ve standardní podobě) absolutně vzájemně naladěny.

dobrá věc, o listové pružiny, je, že jakákoli změna v jejich chování je postupný, a proto snadno ovládat a korekce řidiče., A z pohledu výrobce vytvářejí velmi levný zadní konec. Tlumiče nárazů jsou ostře šikmé, ale Tiskové zprávy Ford jsou nesprávné v tom, že tento typ montáže snižuje boční houpání. Nemá vůbec žádný vliv na houpání-jeho hodnota spočívá ve snížení bočních pohybů náprav ve vztahu k podvozku.

nedostali jsme příležitost vyzkoušet nezávislé zadní zavěšení. Jeho konstrukce se podobá konstrukci Mustang I v tom, že má čtyři příčné a semi-trailing odkazy, s úzkým průměrem nakloněné vinuté pružiny., Toto odpružení má velmi pokročilý design (Roy Lunn) a je upraveno pouze požadavky divize Ford na instalaci na výrobumustang. Kola může být poskytnuta adekvátní cestovní kola a stále mají negativní odklon na všech krát, a na jaře sazby mohou být nastaveny tak, aby vyhovovaly širokou škálu jízdních podmínek.

Roll centru výška, nezávislé zavěšení zadních kol bude pravděpodobně o 5 v, jako na Mustangu jsem, jak proti 7.5 na tuhá náprava model. Mustangy vybavené nezávislým zadním koncem budou mít upravené nastavení předního zavěšení, aby se zvedlo centrum role od 1.,7 až 2,6 palce.

i ve standardní podobě má Mustang menší ponor než jakýkoli jiný americký osobní vůz Ford, ale je to způsobeno spíše nízkým těžištěm než zlepšením konstrukce odpružení. Nízké těžiště také přispívá ke snížení role těla, ale na kruhu o průměru 200 stop se auto nakloní stejně jako malý Thunderbird. U vysokorychlostních křivek není role nevhodná.,

neočekávali bychom, že by Mustang se standardním podvozkem dobře zvládl. Ve skutečnosti to není špatné. Auto je tak dobře vyvážené, že může být poháněno velmi tvrdě a zůstává poměrně stabilní a dobře pod kontrolou. Má počáteční nedotáčivost, při normálních rychlostech se zdá být dokonale neutrální a nakonec překračuje.

základní motor pro Mustang je 170-cu v Falcon six—kus stroje asi tak vzrušující, jako jídlo, dětské jídlo., To se vyvíjí 101 koní při 4400 ot / min a maximální točivý moment 156 lbs-ft při 2400 ot / min, a mohou být kombinovány s Ford tří-stupňová manuální převodovka s non-synchro první rychlostní stupeň, Ford je čtyři-stupňová manuální all-synchro převodovka, nebo nový tři-speed Cruise-O-Matic. 200-cu v šesti není k dispozici na Mustang, ani je 221-cu v V-8; dalším krokem je 260-cu v Fairlane motor, který vyvíjí 164bhp při 4400 ot / min a maximální točivý moment 258 lb-ft při 2200 ot / min kompresní poměr 8.8-na-jednoho. Náš testovací vůz měl 289-cu ve verzi, s 9.,0-to-one komprese, čtyřválcový karburátor, a 210 koňských sil.

to, co většina nadšenců bude chtít, je vysoce výkonná verze motoru 289-cu v motoru, která se výrazně liší od standardu 289. Řada Fairlane je odvozena v plném rozsahu od lehké litiny V-8 navržené Georgem F. Stirratem v roce 1958/ 59 a představené ve formě 221-cu v roce 1961. To vážil jen 450 liber kompletní, a má velmi kompaktní rozměry: 8.93 v high, v 16.36 široký, a 20.84 v dlouhé.,

konstrukce klikového hřídele pro tento motor se stala předmětem speciální studie. Klika je vyrobena z přesné litiny a běží v pěti hlavních ložiscích. Asi 70% z celkového nevyvážený pár je vyvážený tím, že počítadlo-závaží na crankpin pásů, a zbývajících 30% je dáno tím, že dva vnější protizávaží—jeden namontovaný v přední části rozvodového řetězového kola a další integrálně s setrvačníku., Ve většině předchozích aplikací osobních automobilů tohoto motoru dochází ke čtvrté harmonické nevyváženosti nad normální rozsah otáček. Ale na high-výkon 289 čtvrté harmonické přichází v rámci své 7000-otáčky, tak vibrace tlumič vyvinut pro Indianapolis motor, s rozšířenou gumovou kontaktní plochy a naladěni na vyšší rychlosti klikového hřídele, byla upravena., High-výkon 289 má také cross-šroubované klikové skříně od Indy motoru, plus řadu speciální konstrukční prvky, jako jsou high-pevnost ojnice, měď-olovo legované ložiskové pánve, chromovaný ventil stonky, mechanická zdvihátka ventilů, a high-lift, high-překrývání ventilů. Hlavy válců, dát na kompresní poměr 10,5-to-one, a sací systém se skládá z low-omezení čističe vzduchu, opera krku čtyř-komorový karburátor a přímé potrubí pasáže. Výfukový systém se může pochlubit jednotlivými hlavičkami, které se spojují do dvojitých koncových trubek., Výkon je impozantní 271 bhp při 6000 ot / min s maximálním točivým momentem 312 lbs-ft při 3400 ot / min.Přirozeně lze tuto jednotku ještě dále vyladit pro závodní účely takovými patentovými léky, jako je Dr. Shelby ‚ s Cobra Elixir (nebo napodobeniny dostupné z místní drogerie Performance). Přes 300 bhp může být dosaženo bez zhoršení spolehlivosti motoru. Specifický výkon nejžhavějšího výrobního modelu motoru Mustang je 0.95 bhp Na cu, oproti 0.73 pro standardní pohonnou jednotku 289-cubic-inch.,

V Mustang, 289 skladem formě dává huňatý výkon a podporuje podnikavé řízení metody, výrazně podporovaný přesné bránu a dobře zvolené poměry a vynikající synchronizací čtyř-rychlostní převodovka. Američtí výrobci, ať je to GM, Ford nebo Chrysler, opravdu kazí nám s jejich bezchybnou synchro systémy, a špatné příklady ze zahraničí jsou stále těžší a těžší vydržet.,

Pro některé obskurní důvod, 260-cu v V-8 může být dodán s 3-rychlostní all-synchro převodovka (nebo 3-stupňová automatická). 289 dodáván s 4-stupňovou manuální nebo 3-rychlostní automatické a all-synchro čtyři-stupňová převodovka je povinné s high-výkon V-8.

ovládání podlahy se používá pro všechny převodovky; robustní Páka s velkým kulovým knoflíkem pro ruční volby a T-rukojetí pro automatické. Tento nový automat, označený jako C-4, byl představen na sérii Fairlane a Mercury Comet v roce 1964., Kvadrant voliče má šest poloh: P-R-N-D1-D2-L. startování v D1 dává první rychlostní stupeň, zatímco nezapojuje nízký rychlostní stupeň, aby se snížilo riziko kol na kluzkých površích. L pozice funguje jako přidržovací spínač pro nízký převodový stupeň. Páka může být přesunuta do L libovolnou rychlostí, ale přes asi 15 mph zabírá meziprodukt místo nízké a brzdný účinek závisí hlavně na starých dobrých třecích materiálech.

c-4 se skládá z měniče točivého momentu o průměru 11.25 s maximálním násobením točivého momentu 2.40-to-one (při zastavení) a kapacitou vstupního točivého momentu 275 lbs-ft., Převodník pracuje v kombinaci s dvěma sadami planetových kol v záběru jeden způsob, kotouč spojky a uzamčeny, brzdové pásy, s 2.46-na-jeden první a 1.46-jedna střední. Body směny na plný plyn jsou asi 40 a 70 mph, ale zrychlení se zlepšuje tím, že drží nízko až 50 mph. Neexistuje žádné mezilehlé držení zařízení. Poměr vzad je 2,20 ku jedné. C-4 automatic váží pouze 145 liber kompletní, hlavně proto, že hlavní odlitky jsou vyrobeny z hliníku.,

Oba tří-stupňovou manuální převodovkou mají vyšší mechanickou účinnost než automatizované, a all-synchro verze (jak je používán s 260 V-8) je příjemná na používání. Proč ale Ford nedodá synchro-mesh jako první s méně výkonným šestiválcovým motorem, který potřebuje spodní rychlostní stupeň častěji, je pro nás záhadou., Je pravda, že točivý moment 170 šest je tak podstatné, aby druhého stupně začíná poměrně jednoduché, ale to nevysvětluje, proč 6-válec Mustang řidiči budou muset učit dvakrát chytil dříve, než oni mohou zařaďte první rychlostní stupeň, zatímco v pohybu. Možná průzkum trhu společnosti Ford naznačuje, že každý, kdo má zájem o zrychlení, koupí V-8 a čtyři na podlaze. A ty druhé-gear začíná, mimochodem, bylo možné pomocí nižší, kratší průběžné zařízení, než all-synchro tří-rychlostní pole., Čtyřstupňová převodovka má pochopitelně také různé poměry v závislosti na tom, zda je spojena s „170“ šesti nebo „289“ V-8.

u šestiválcových motorů je hnací hřídel zkrácenou verzí Falconu; u modelů V-8 je to zkrácená hřídel Fairlane. Koncové převody jsou zrušeny volně z jiné linky—s šesti-válcové motory talířové kolo a pastorek jsou standardní Falcon, s 260 a 289 V-8s jsou standardní Fairlane, a s high-výkon „289“ jsou Galaxie původu.,

diferenciální bydlení pro Falcon kola je vyroben z tvárné litiny s nedílnou dopravce—jiné modely používají lisované ocelové pouzdro s vyměnitelné unášeče diferenciálu. Ford Equa-Lock limited-slip diferenciál bude volitelný se všemi kombinacemi power-team.

Standardní velikost pneumatik je 6.50 x 13, s 6.50 x 14 volitelné. Panely karoserie jsou vyrobeny tak, aby umožnily použití 15-in pneumatik a 15-palcová kola jsou k dispozici s „manipulačním balíčkem“., Jedná se o ocelová kotoučová kola s 5,5-in širokými ráfky (k dispozici pouze v černé barvě).

byli Jsme schopni řídit některé jiné Mustangy získat spolehlivý základ pro srovnání mezi různými modely. Tam byl žádný high-performance verzi, když jsme odfoukl prach z další zajímavé díly Ford proving grounds v Dearborn a Romeo, Michigan, ale Ford očekává, že jeho výkon na soupeře, který Pontiac GTO. Udělali jsme, nicméně, získat kompletní údaje o výkonu na 260 V-8 s automatickou převodovkou,a standardní 289 V-8 se čtyřstupňovou.,

malý rozdíl v top speed je částečně způsobena ozubení (oba auta měla 3,00 jeden poslední jednotky), částečně aerodynamický odpor. Koeficient odporu Mustangu není o nic lepší než u standardního Fairlanu (i když má podstatně menší čelní plochu).

Styling byl Mustang práci než Gen Bordinat pověřen Joseph Oros, hlavní stylista Divize Ford, který vstoupil do společnosti v roce 1946 a byl zodpovědný za některé z více nápadný styling změny v automobilech Ford v průběhu let., Studoval design ve Švédsku jako mladý muž, přišel do GM stylingu v roce 1939 a mnoho let pracoval ve studiu Cadillac. Dnes vede skupinu asi 125 exteriérových stylistů (Damon Woods má na starosti interiéry a má pouze 100členný personál). Můžeme si dobře představit přání vedení Fordu dát Mustangu výrazný nebo možná jedinečný vzhled, ale výsledek nás udeří jako nevysvětlitelně amatérský. Po stranách těla je nefunkční vzduchová lopatka a neohrabaný, vyčnívající gril mezi jednotlivými světlomety., Kapuce přistane na mřížku s fit, která nám připomíná víko na jedné z našich matky zkušenější kastroly a mřížka boční panely mají air roztržitá nápad. Kryty kol více než mírně připomínají nešťastného Avantiho. Lepší přípravu na budoucí zlepšení lze jen stěží vymyslet. Na úvěrové straně se zmíníme o úpravě nárazníku a zadních světlech, které jsou velmi úhledně vymyšlené a smíchané s jejich okolím.,

nejvíce atraktivní věc, o Mustang je jeho šikovná velikost a rozumné proporce. Jízdní pozice je vhodná pro většinu lidí, ale téměř všichni by raději vidět volant blíže k čelnímu sklu tak, aby se předešlo nutnosti tlačí sedadlo celou cestu zpět (4.5-v cestování), aby mohli jet s rovnými rameny, protože to zasahuje do zadních sedadlech pro nohy., S předními sedadly ve střední poloze je prostor pro nohy zadního sedadla přijatelný a vůz se ve všech ohledech kvalifikuje jako skutečný čtyřmístný. No, je tu jedna věc. Loketní místnost v zadní části je trochu těsná a po stranách lavicového sedadla nejsou žádné područky. Výška sedadla, zejména vpředu, je téměř správná a všechny ovládací prvky jsou snadno dosažitelné a použitelné. Všechny pedály, včetně akcelerátoru, jsou typu přívěsku a pata-and-toeing není problém.,

tachometr má horizontální vytáčení s jehlou a je přesné v rámci jednoho nebo dvou procent, a otáčkoměr je k dispozici jako součást volitelné „rally pac“ (jejich pravopis), obsahující hodiny a tach v twin-pod pouzdro s černým fotoaparátem-případ dokončit, že se rozkročí sloupku řízení, jen zadní přístrojové desky.

brzdy Mustang závisí na velikosti motoru pro průměr bubnu: 9-in se šestiválcovými jednotkami, 10-in s V-8s., Volitelný posilovač snižuje tlak pedálu o více než 50%, ale brzdy nemají nic jako odpovídající odolnost proti vyblednutí-čtyři po sobě jdoucí úplné zastávky od 80 mph drasticky snižují účinnost brzdění. Nebyli jsme schopni otestovat verzi s brzdovým kotoučem, ale chtěli jsme tleskat divizi Ford za to, že jsme viděli nutnost volitelných disků.

je zajímavé krátce uvažovat o pokroku dosaženém ve Fordu od T-bird z roku 1957. Mustang pojme další dvě osoby v rámci 6.0-v delším rozvoru a 0.2-ve větší celkové délce. Mustang je 0.,5 – v nižší a více než 400 liber lehčí (pohotovostní závaží jsou 3323 liber proti 2861). Motor je nepatrně menší (289 cu ve vs T-bird 292), ale poběží na běžné palivo, zatímco starší vůz potřeboval prémiový benzín. Kromě toho Mustang průměruje 16.6 mpg proti 13.7 pro starého ptáka.

Mustang představuje zcela nový a samostatný řádek vozů Ford (přináší celkem až pět, nepočítaje produkty Lincoln-Mercury divize)., Bude vyráběn výhradně v továrně v závodě River Rouge. Jeho výrobní kapacita není uvedena, ale Ford si klade za cíl prodat asi čtvrt milionu Mustangů ve svém prvním 12měsíčním období na trhu. Díky všestrannosti tohoto designu a bohatým možnostem může poptávka dokonce překročit toto číslo.