vanaf de uitgave van mei 1964 van Car and Driver.
Het is gemakkelijk het beste ding om uit Dearborn te komen sinds de 1932 V-8 Model B roadster. Maar voor alle Ford ‘ s praten van totale prestaties, het is nog steeds duidelijk dat de Mustang is ontworpen en gebouwd aan een prijs. De noodzaak om de kosten te halen betekende dat het moest een maximum aantal componenten te delen met andere modellen in de Ford-lijn., Uit deze situatie ontstond het voordeel van een extreem brede beschikbaarheid van opties voor de Mustang, geselecteerd uit de Falcon, Fairlane en Galaxie serie. Kortom, het geeft de klant de keuze uit vier motoren, drie koppelingen, zeven transmissies, twee aandrijfassen, vier remsystemen, vier wieltypes en drie wielmaten, drie veersystemen en drie stuursystemen. Dit lijkt enigszins overweldigend totdat men zich realiseert dat alleen bepaalde combinaties toegestaan zijn, om technische of commerciële redenen., Maar het is nog steeds erg indrukwekkend en benadert de overvloed aan power team opties van de Tempest. In twee departementen heeft Ford zelfs de leiding over Pontiac. Schijfremmen zijn optioneel op de Mustang, en een onafhankelijke achterkant zal worden gehomologeerd en beschikbaar gesteld in kleine series voor racing doeleinden.,
Lee Anthony Iacocca, vice president en general manager van Ford Division, ziet de Mustang in de eerste plaats als een gezinsauto, wat betekende dat hij vier zitplaatsen moest hebben, met een betere achterbank dan in de categorie “twee-plus-twee” wordt aangeboden. Het is ook gericht op een niet-duidelijk gedefinieerde markt die bestaat uit klanten die op zoek zijn naar een niet-duidelijk gedefinieerde combinatie van luxe en status. Daarnaast is de Mustang bedoeld als sportwagen (of sportieve auto).,
het project werd gestart in 1961 na de toegenomen acceptatie van sportwagens in gezinsauto ‘ s, zoals stokverschuivingen en kuipstoelen, en na sterke aanwijzingen van een onverminderd vraag van het publiek naar de pre-1958 tweezits Thunderbird., De basisspecificatie van de Mustang werd vastgesteld na uitgebreid marktonderzoek, net als in het geval van de Edsel enkele jaren geleden, maar in tegenstelling tot de Edsel is de Mustang op het juiste moment in de showrooms—terwijl de Gt (en pseudo-GT) Rage nog steeds in hoge versnelling is. Terwijl de term Gran Turismo echt somt alles wat Ford wilde deze auto te zijn, ze moeten worden gefeliciteerd voor het niet steken van die initialen op de Mustang, op de wijze van modellen die alleen diende om ze zinloos te maken, zoals de ter ziele gegane Studebaker Avanti en de populaire Dodge Dart GT.,het ontwerp van de Mustang werd toevertrouwd aan Jack Prendergast als executive engineer onder leiding van Hans Matthias, chief engineer van de Ford Division. De Mustang werd opgebouwd op een stalen frame met gegalvaniseerde constructiedelen en draaimomentbakken. Het frame is ontworpen om alle mechanische elementen aan de onderkant en alle carrosseriecomponenten aan de bovenkant te dragen. Structurele stijfheid werd verzekerd door een sterke schroefastunnel die zich uitstrekte van de toeboard naar de achterste as kick-up, plus kruisribben en versterkingen., Het platform is zo stijf dat het chassis zonder carrosserie kan worden aangedreven.
de carrosseriepanelen zijn aan het platform gelast en vormen een integrale, geheel stalen structuur van licht gewicht (tijdens de gehele ontwerpfase werd de gewichtscontrole aan strikte toleranties gehouden). De motorruimte wordt gevormd door voldiepe zijdelen die aan de voorrails aan de onderkant en aan de kap aan de achterkant zijn gelast. Aan de voorzijde wordt de doos aangevuld met een eendelige stempelen met een diepe rechthoekige kanaalsectie aan de bovenkant., De voorspatborden zijn eenvoudig vastgeschroefd op deze structuur. Het frameontwerp is hetzelfde voor zowel hard-tops als cabrio ‘s, maar bepaalde underbody leden gebruiken zwaardere stalen op cabrio’ s om de afwezigheid van een dak te compenseren.
De voorophanging is direct van de Falcon gehesen en bestaat uit een bovenste draagarm, een enkele onderste bedieningsarm met een naar voren uitstrekkende stang, een anti-rolstang en een schroefveer die een telescopische schokdemper op de bovenste draagarm omhult., De bovenste veerbevestiging maakt deel uit van de motorruimte en een rubberen stootstop is gemonteerd op een aparte beugel die aan het frame-zijdeel is bevestigd.
zoals te verwachten is, is de voorvering in voorraadvorm vrij slap, maar gelukkig is er een “handling package” beschikbaar. Het bestaat uit dergelijke nuttige items zoals heavy-duty schroefveren, speciale schokdempers, een grotere diameter anti-roll bar, 6,50 x 14 banden (in plaats van 6.,50 x 13) op 5-1 / 2-inch brede velgen, en een snellere stuurbak (met een verhouding van 16 op een in plaats van 20 op een). Eigenlijk wordt het handling pakket onmisbaar voor alles behalve het meest ongeïnspireerde rijden en had in de eerste plaats standaard gemaakt moeten zijn. Dit geldt vooral voor de besturing, omdat de “snelle” verhouding langzaam aanvoelt en de langzame ver en ver weg te langzaam is., De 16-op-één-verhouding zal niemand alarmeren door de snelheid van zijn reactie, maar er zal ongetwijfeld een vraag zijn naar een ultra-snelle stuurbox, zoals de standaard vraagt 4-1 / 2 bochten lock to lock, de snelle stuurinrichting duurt 3-1 / 2, en de sportwagenbestuurder wil ongeveer 2-1/2 (met de 38-ft draaicirkel van de Mustang).
zelfs als de “snelle” besturing een beetje traag is, is het weggevoel vrij goed, ondanks de stuurbekrachtiging en de verminderde feedback. Reacties op wegoneffenheden in het wiel zijn zeer gering, en trillingen worden niet zozeer gevoeld als wel gesuggereerd., En als de reactie achterblijft, is de auto gehoorzaam genoeg zodra de voorwielen in de juiste richting zijn gericht.
achtervering is ook gebaseerd op de standaard Falcon, met verschillende voorste veerbevestigingen en versterkte rubberen stootstops. De bladveren die voldoende waren met Falcon motorkoppel begonnen bij de ontwikkeling van de 289-cu in Mustang V-8 problemen te geven met as tramp en veeropwindingskracht, waardoor ook de veren werden versterkt., Maar zowel Matthias als Prendergast blijven onvermurwbaar dat er geen koppelstangen of andere hulp nodig is om de aslocatie te bepalen. We zijn het hier niet helemaal mee eens, want bladveren hebben de neiging om flexibel te zijn in andere richtingen dan bedoeld, en als ze stijf genoeg zijn gemaakt voor een high-performance auto, is het moeilijk om de veertarieven laag genoeg te krijgen voor aanvaardbaar rijcomfort. Bewijs van deze moeilijkheid blijkt in de Mustang op de eerste zachte hobbels., De voorste veren oscilleren op een veel hogere frequentie dan de achterste, waardoor het soort rit die men krijgt in een kleine boot hit choppy golven front-on. De poep blijft min of meer zitten terwijl de boog van opwinding dobbert. Op de Mustang zijn de voor-en achtervering (in standaardvorm) absoluut niet op elkaar afgestemd.
het goede aan bladveren is dat elke verandering in hun gedrag geleidelijk verloopt en daardoor gemakkelijk door de bestuurder kan worden gecontroleerd en gecorrigeerd., En vanuit het oogpunt van de fabrikant zorgen ze voor een zeer goedkope achterkant. De schokdempers zijn scherp gebogen, maar de persberichten van Ford zijn onjuist in stating dat dit type montage vermindert kant zwaaien. Het heeft geen enkel effect op het slingeren—de waarde ervan ligt in het verminderen van de zijdelingse asbewegingen ten opzichte van het chassis.
we hebben geen gelegenheid gehad om de onafhankelijke achtervering te testen. Het ontwerp lijkt op dat van de Mustang I in het hebben van vier dwarse en semi-trailing links, met smalle diameter hellende spiraalveren., Deze ophanging is van zeer geavanceerd ontwerp (door Roy Lunn) en alleen aangepast door Ford Division ‘ s eisen voor installatie op de productiemustang. De wielen kunnen voldoende wiel reizen worden gegeven en hebben nog steeds negatieve camber te allen tijde, en de lente tarieven kunnen worden ingesteld om een breed scala aan rijomstandigheden aan te passen.
roll center hoogte met de onafhankelijke achtervering zal waarschijnlijk ongeveer 5 in, zoals op de Mustang I, tegen 7.5 in op de star-as model. Mustangs uitgerust met de onafhankelijke achterkant zal hebben aangepast voorwielophanging setups te verhogen van de roll center van 1.,7 in tot 2,6 in.
zelfs in standaardvorm heeft de Mustang minder neusduik dan elke andere in Amerika gebouwde Ford-personenauto, maar dit is meer te wijten aan het lage zwaartepunt dan aan verbeteringen in het ontwerp van de ophanging. Het lage zwaartepunt draagt ook bij aan het verminderen van de body roll, maar op een 200-ft diameter cirkel, de auto leunt over net als een kleine Thunderbird. Op high-speed bochten, de rol is niet verwerpelijk.,
we hadden niet verwacht dat de Mustang met zijn standaard chassis goed zou werken. Eigenlijk is het niet slecht. De auto is zo goed uitgebalanceerd dat hij heel hard kan worden gereden en redelijk stabiel en goed onder controle blijft. Het heeft aanvankelijk onderstuur, lijkt perfect neutraal bij normale snelheden, en uiteindelijk oversteers.
de basismotor voor de Mustang is de 170-cu in Falcon six—een machine die net zo spannend is als een schaaltje babyvoeding., Het ontwikkelt 101 pk bij 4400 tpm en heeft een maximumkoppel van 156 lbs-ft bij 2400 tpm, en kan worden gecombineerd met Ford ’s drie-speed handgeschakelde transmissie met niet-synchro eerste versnelling, Ford’ s vier-speed handgeschakelde all-synchro versnellingsbak, of de nieuwe drie-speed Cruise-O-Matic. De 200-cu in zes is niet beschikbaar op de Mustang, noch is de 221-cu in V-8; de volgende stap is de 260-cu in Fairlane motor, die 164bhp ontwikkelt bij 4400 tpm en heeft een maximumkoppel van 258 lbs-ft bij 2200 tpm met een compressieverhouding van 8,8-op-een. Onze testwagen had de 289-cu in versie, met 9.,0-op-1 compressie, 4-barrel carburateur, en 210 pk.
wat de meeste liefhebbers zullen willen is de krachtige versie van de 289-cu motor, die aanzienlijk verschilt van de standaard 289. De Fairlane serie is in zijn geheel afgeleid van een lichtgewicht gietijzeren V-8 ontworpen door George F. Stirrat in 1958/ 59 en geïntroduceerd in 221-cu in vorm in 1961. Het woog slechts 450 pond compleet en had zeer compacte afmetingen: 8,93 hoog, 16,36 breed en 20,84 lang.,
Het ontwerp van de krukas voor deze motor werd onderwerp van een speciaal onderzoek. De crank is gemaakt van precisie-gegoten legering ijzer en loopt in vijf hoofdlagers. Ongeveer 70%van het totale ongebalanceerde paar wordt in evenwicht gebracht door contragewichten op de krukas, en de resterende 30% wordt in evenwicht gebracht door twee externe contragewichten-een gemonteerd voor het tandwiel en de andere integraal met het vliegwiel., In de meeste eerdere toepassingen van deze motor in personenauto ‘ s treedt de vierde harmonische onbalans op buiten het normale toerentalbereik. Maar op de high-performance 289 de vierde harmonische komt binnen zijn 7000-rpm bereik, dus de trillingsdemper ontwikkeld voor de Indianapolis Motor, met vergrote rubber contact gebieden en afgestemd voor hogere krukas snelheden, werd aangepast., De high-performance 289 heeft ook de cross-bouted crankcase van de Indy Motor, plus een aantal speciale ontwerpkenmerken zoals hoge treksterkte drijfstangen, koper-lood legering lagerschalen, verchroomde klepstengels, mechanische klepheffers, en een high-lift, high-overlap nokkenas. De cilinderkoppen geven een compressieverhouding van 10,5-op-één, en het luchtinlaatsysteem bestaat uit een luchtreiniger met lage beperking, een opera-keel carburateur met vier vaten en directe spruitstuk passages. Het uitlaatsysteem beschikt over individuele headers die samensmelten in dubbele uitlaatpijpen., Vermogen is een indrukwekkende 271 pk bij 6000 tpm met een maximum koppel van 312 lbs-ft bij 3400 tpm.Natuurlijk kan deze eenheid nog verder worden afgestemd voor race doeleinden door dergelijke patent medicijnen als Dr.Shelby ‘ s Cobra Elixir (of imitaties verkrijgbaar bij uw lokale prestaties drogisterij). Meer dan 300 pk kan worden bereikt zonder afbreuk te doen aan de betrouwbaarheid van de motor. Specifieke output van de heetste productie model Mustang motor is 0,95 pk per cu in, tegenover 0,73 voor de standaard 289-kubieke-inch power unit.,
in de Mustang geeft de 289 in voorraadvorm bossige prestaties en stimuleert ondernemende rijmethoden, sterk ondersteund door de nauwkeurige poort en goed gekozen verhoudingen en uitstekende synchromesh van de vierversnellingsbak. Amerikaanse fabrikanten, of het nu GM, Ford of Chrysler, zijn echt verwennen ons met hun foutloze synchro-systemen, en de slechte voorbeelden uit het buitenland worden steeds moeilijker en moeilijker te verdragen.,
om een obscure reden kan de 260-cu in V-8 alleen worden geleverd met de 3-speed all-synchro transmissie (of de 3-speed automatische). De 289 wordt geleverd met de 4-speed manual of de 3-speed automatische en de all-synchro vier-speed versnellingsbak is verplicht met de high-performance V-8.
Vloerbesturing wordt gebruikt voor alle transmissies; een robuuste hendel met een grote bolvormige knop voor de handmatige opties en een T-handgreep voor de automatische. Deze nieuwe automaat, genaamd de C-4, werd geïntroduceerd op de Fairlane en Mercury Comet series 1964., Het kiezerskwadrant heeft zes standen: P-R-N-D1-D2-L. start in D1 geeft de eerste versnelling, maar schakelt geen lage versnelling in om het risico van wielspin op gladde oppervlakken te verminderen. L positie werkt als een hold schakelaar voor lage versnelling. De hendel kan worden verplaatst naar L bij elke snelheid, maar over ongeveer 15 mph het houdt intermediair in plaats van laag, en remwerking is voornamelijk afhankelijk van de goede oude wrijvingsmaterialen.
De C-4 bestaat uit een koppelomvormer met een diameter van 11,25 met een vermenigvuldiging van het maximumkoppel van 2,40 op 1 (bij de stal) en een ingangskoppelcapaciteit van 275 lbs-ft., De converter werkt in combinatie met twee sets planeetaandrijvingen die worden ingeschakeld door eenrichtingsschijfkoppelingen en vergrendeld door rembanden, met een 2,46-op-een eerste en een 1,46-op-een tussenliggende. Full-throttle shift punten zijn ongeveer 40 en 70 mph, maar de acceleratie is verbeterd door laag te houden tot 50 mph. Er is geen tussenstation. Omgekeerde verhouding is 2,20 op een. De C-4 automatic weegt slechts 145 lbs compleet, voornamelijk omdat de belangrijkste gietstukken zijn gemaakt van aluminium.,
beide handgeschakelde drieversnellingsbakken hebben een grotere mechanische efficiëntie dan de automatische, en de all-synchro-versie (zoals gebruikt met de 260 V-8) is aangenaam genoeg om te gebruiken. Maar waarom Ford niet eerst een synchro-mesh levert met de minder krachtige zescilindermotor, die vaker bodemversnelling nodig heeft, is ons een raadsel., True, het koppel van de 170 zes is zo substantieel om de tweede versnelling begint relatief eenvoudig, maar dat verklaart niet waarom 6-cilinder Mustang bestuurders moeten leren dubbel-clutching voordat ze kunnen gaan eerste versnelling terwijl in beweging. Misschien Ford ‘ s marktonderzoek geeft aan dat iedereen die geïnteresseerd is in versnelling koopt een V-8 en vier-op-de-vloer. En die tweede versnelling start, door de manier, zijn mogelijk gemaakt door het gebruik van een lagere kortere tussenstand dan de all-synchro drie-speed box., Het is begrijpelijk dat de vierversnellingsbak ook verschillende verhoudingen heeft, afhankelijk van of hij gekoppeld is aan een “170” zes of een “289” V-8.
voor de zescilindermotoren is de aandrijfas een verkorte versie van de Falcon ‘ s; voor de V-8 modellen is het een verkorte Fairlane as. Eindaandrijvingen worden vrij van andere lijnen getild—bij zescilindermotoren zijn het tandwiel en rondsel standaard Falcon, bij 260 en 289 V-8s zijn ze standaard Fairlane, en bij de high-performance “289” zijn ze van Galaxie oorsprong.,
de differentiële behuizing voor de Falcon tandwielen is gemaakt van smeedbaar ijzer met een geïntegreerde drager—de andere modellen gebruiken een geperste stalen behuizing met een verwijderbare differentiële drager. Ford ‘ S Equa-Lock limited-slip differentieel zal optioneel zijn met alle power-team combinaties.
standaard bandenmaat is 6,50 x 13, met 6,50 x 14 optioneel. De carrosserie panelen zijn gemaakt om 15-in banden worden gebruikt, en 15-inch wielen zijn verkrijgbaar met de “handling package”., Dit zijn stalen schijfwielen met 5,5-in brede velgen (alleen verkrijgbaar in zwart).
we waren in staat om enkele andere Mustangs aan te drijven om een betrouwbare basis te krijgen voor vergelijking tussen de verschillende modellen. Er was geen high-performance versie toen we blies het stof uit de meer interessante delen van Ford ‘ s Proving grounds op Dearborn en Romeo, Michigan, maar Ford verwacht dat zijn prestaties om te concurreren met die van de Pontiac GTO. We kregen echter volledige prestatiecijfers op de 260 V-8 met automatische transmissie, en de standaard 289 V-8 met vier versnellingen.,
het kleine verschil in topsnelheid is deels te wijten aan de versnelling (beide auto ‘ s hadden 3,00 tot een eindaandrijving), deels aan de aerodynamische weerstand. De luchtweerstandscoëfficiënt van de Mustang is niet beter dan die van de standaard Fairlane (hoewel deze aanzienlijk minder frontaal gebied heeft).het stylen van de Mustang was een taak die Gene Bordinat toevertrouwde aan Joseph Oros, hoofdstylist van de Ford divisie, die in 1946 bij het bedrijf kwam en verantwoordelijk was voor enkele van de merkwaardigere stylingveranderingen in Ford-auto ‘ s door de jaren heen., Hij studeerde design in Zweden als een jonge man, kwam naar GM styling in 1939 en werkte in de Cadillac studio voor vele jaren. Vandaag leidt hij een groep van ongeveer 125 exterieur stylisten (Damon Woods is verantwoordelijk voor het interieur en heeft slechts een 100-man personeel). We kunnen goed begrijpen Ford management ‘ s wens om de Mustang een onderscheidende of eventueel unieke uitstraling te geven, maar het resultaat lijkt ons onverklaarbaar amateuristisch. Er is een niet-functionele luchtschep langs de zijkanten van het lichaam en een onhandige, uitstekende grill tussen de enkele koplampen., De kap landt op de grille met een pasvorm die ons doet denken aan het deksel op een van de meer ervaren steelpannen van onze moeder, en de grille zijpanelen hebben een lucht van verstrooide bijzaak. De wieldoppen doen meer dan een beetje denken aan de noodlottige Avanti. Een betere voorbereiding op toekomstige verbeteringen kon nauwelijks worden bedacht. Aan de credit kant, laten we noemen de bumper behandeling en de achterlichten, die zeer netjes gekunsteld en gemengd met hun omgeving.,
het meest aantrekkelijke aan de Mustang is de handige grootte en verstandige verhoudingen. De bestuurderspositie is geschikt voor de meeste mensen, maar bijna iedereen zou liever zien het stuurwiel dichter bij de voorruit om de noodzaak van het duwen van de stoel helemaal terug (4.5-in van de reis) te kunnen rijden met rechte armen, omdat dit inbreuk maakt op de achterbank beenruimte., Met de voorstoelen in een middelste positie, achterbank beenruimte is aanvaardbaar, en de auto kwalificeert als een echte vierzitter op alle punten. Nou, er is één ding. Elleboogruimte in de rug is een beetje krap, en er zijn geen armleuningen aan de zijkanten van de bank. Zithoogte, vooral vooraan, is ongeveer goed, en alle bedieningselementen zijn gemakkelijk te bereiken en te gebruiken. Alle pedalen, inclusief het gaspedaal, zijn van het pendant type, en hiel-en-toeing is geen probleem.,
De snelheidsmeter heeft een horizontale draaiknop met een naald en is nauwkeurig binnen één of twee procent, en een toerenteller is beschikbaar als onderdeel van de optionele “rally pac” (hun spelling), bestaande uit een klok en een tach in een twin-pod behuizing met zwarte camera-behuizing die zich op de stuurkolom bevindt, net achter het instrumentenpaneel.
De Mustangremmen zijn afhankelijk van de motorgrootte voor de trommeldiameter: 9-in met zescilindereenheden, 10-in met V-8s., Een optionele power booster verlaagt de pedaaldruk met meer dan 50%, maar de remmen hebben niets als een adequate lichtbestendigheid—vier opeenvolgende volledige stops vanaf 80 mph vermindert de remefficiëntie drastisch. We waren niet in staat om de schijf-geremde versie te testen, maar willen Ford Division applaudisseren voor het zien van de noodzaak van het maken van schijven optioneel.het is interessant om even stil te staan bij de vooruitgang die Ford sinds de T-bird van 1957 heeft geboekt. De Mustang biedt plaats aan twee personen binnen een 6,0-in langere wielbasis en een 0,2-in grotere totale lengte. De Mustang is 0.,5-in lager en meer dan 400 lbs lichter (stoeprand gewichten zijn 3323 lbs tegen 2861). De motor is fractioneel kleiner (289 cu in vs de T-bird ‘ s 292), maar zal draaien op normale brandstof, terwijl de oudere auto nodig premium benzine. Op de top van dat, de Mustang gemiddelden 16.6 mpg tegen 13.7 voor de oude ‘vogel.
de Mustang is een geheel nieuwe en aparte lijn van Ford-auto ‘ s (waardoor het totaal op vijf, exclusief de producten van de Lincoln-Mercury division)., Het wordt uitsluitend geproduceerd in een fabriek in de fabriek van River Rouge. De productiecapaciteit wordt niet vermeld, maar Ford streeft ernaar om ongeveer een kwart miljoen Mustangs in de eerste periode van 12 maanden op de markt te verkopen. Met de veelzijdigheid van dit ontwerp en de overvloedige opties, kan de vraag zelfs hoger zijn dan dat cijfer.