출처

발명가. 로버트 풀턴 되 면 잘된 신용 건물에 대한 경제적으로 유용한 조합의 증기 엔진과 선체 디자인,하지만 그는 확실히지 않는 첫 번째 사람을 구축하는 증기선으며,심지어 첫 번째 미니다. 영국인단체 특허 받은 증기선에 1737,과 미국인 제임스 한 럼지,John Stevens,제임스 피치는 모든 실행한 작업을 기선에서 아메리칸 리버스 전 풀턴을 시작했 Steamboat(는 클레르몽)in1807., 1805 년 자동 밀가루 밀링 명성의 올리버 에반스(Oliver Evans)는 Orukter Amphibolos 라는 스팀 왜건 스팀 보트의 자체 버전을 출시했습니다. 에서 올해의 에반스의 기구,a seventeen-톤 증기 엔진을 바퀴에 trundled 이트 필라델피아 및 그 후 속으로 뛰어들을 환영,그 외륜수했고 밀어 배는 여섯 마일을 선창에서 델라웨어입니다., 에반스 나중에 디자인이 중요한 새로운 스팀 보트 엔진이지만,그것은 풀턴의 성공적인 상승의 허드슨 뉴욕에서 올버니과에 다시 월 1807 는 입증된 실행 가능성의 증기 여행. Fulton 던 많은 이점을 통해 자신의 경쟁자를 포함하여,기술교;그는 이전에 발명은,잠수함 대리석 절단기,그리고 여러 가지 형태의 다리가 있습니다., 하지만 Fulton 도원의 가장 부유한 사람 중 하나에서 미국 로버트 리빙스턴,사람 뿐만 아니라 소유한 재산을 그러한 일이 일어났는 두 개의 독점팀에서 탐색,하나에 의해 부여되는 뉴욕 주의회에 대한 상태의 강과 중 하나에 의해 부여 루이지애나 지역에 대한 낮은 미시시피 밸리도 있습니다.<피>독점. 허드슨에 대한 풀턴의 성공은 스팀 보트 빌딩과 여행에 대한 파동이나 대중의 열정을 불러 일으켰습니다., 증기선 듯에 특히 적합한 개발 도상국 국경을 따라 인테리어 강 시스템에 의해 형성되는 오하이오,미시시피 및 그들의 지류. 1811 년에,네 년 후에 성공적인 실행을 클레르몽,풀턴을 시작했 뉴올리언스에서 피츠버그 조선소 및 보내 그녀의 강 하류에 첫 번째 성공적으로 스팀 보트를 실행하는 그것의 이름을 딴 도시입니다. 곧 풀턴은 뉴 올리언즈와 나체 즈의 면화 항구 사이를 운행하는 정기 셔틀을 가졌습니다. 그러나 풀턴-리빙스턴 독점은 수명이 짧았습니다., 경쟁자를 구축하기 시작했다는 자신의 보트는,,도로와 달리,운하 또는 철도,필요로하지 않았 년의 비싼 건축;일단 미국 조선소 얻은 경험들은 수를 구축 중간 크기의 선박을 위해$20,000 고도 웅장한 모델에 대한 주위$60,000. 독점은 다른 보트를 강에서 지킬 수 없었으며,결국 공공 고속도로였습니다. 과에서는 나이에 전념하는 경제적 기회를 모두 풀턴-리빙스턴이 독점 rankled 공공뿐만 아니라 다른 스팀 보트 회사입니다., 법원에서 끊임없이 공격을 받고있는 독점은 마침내 gibbons v.Ogden(1824)의 랜드 마크 대법원 결정에 떨어졌습니다.

무거운 이슬. 풀톤 독점의 끝은 스팀 보트 산업의 급속한 성장의 새로운 시대에 안내. 1850 년대 증기선은 강 교통을 지배했으며,특히 서쪽에서는 1817 년에만 17 개의 증기선이 있었지만 1855 년에는 727 개가 있었다. 그러나 숫자는 이야기의 절반 만 말해줍니다. 서부 강은 또한 스팀 보트 디자이너에게 도전 과제를 제시했습니다., 미시시피를 제외하고 대부분의 서부 강은 얕았으며 가뭄의 계절에는 물 수준이 몇 주 만에 40 피트만큼 변동될 수있었습니다. 결과적으로 웨스턴 스팀 보트 조종사를 재인식 강을 지속적으로,그리고 깊은 초안을 디자인의 동관 단순히 밖으로 작동하지 않다. 이러한 문제에 대응하여 서양의 건축이 함께 왔 미시시피선,장,넓은 선박의 얕은 초안 건축과 갑판 엔진입니다., 에 따라 역사가 조지 로저스 테일러에 의해 늦은 1830 년대에는 적어도 20 이러한 새로운 기선에는 오하이오 탐색할 수 있는 20 인치의 물. 동시대 인들은”무거운 이슬에서 달릴 수 있다고 주장했다.”

폭발의 모젤

늦은 오후에의 25April1838 150 톤의 스팀 보트 모젤에서 뽑은 신시내티스 워프 및 향하고 동쪽에 오하이오 강를 선택하는 몇 가지 승객에 착륙하기 전에 다운스트림에 그녀의 방법에 세인트 루이스., 정지하는 동안 엔지니어 유지되는 안전 밸브를 다운로드하고 보일러 전체에서 화재,폭발을 보존 스팀 압력만을 위반하여 허용 안전 절차가 있습니다. 으로 모든 백업에서 상륙,세 개의 그녀의 네 개의 보일러는 폭발적으로드 분출,증기,보일러 부분의 조각 기관을 통해 모든 워터프론트 등이 있습니다. 무엇이었을 왼쪽의 모젤를 벗어났으로 현재 시판에 열 다섯 분만 굴뚝 및 세그먼트의 상부 갑판 보여주었다., 구조 대원은 승객의 약 절반 만 구할 수 있었고 초기 폭발로 사망하지 않은 많은 사람들이 중류에서 익사했습니다. 모두 모젤에있는 280 명의 사람들 중 약 절반이 그 당시 가장 큰 증기선 재앙으로 사망했다고 말했습니다.

사이 1816 및 1848 년 증기선 폭발 미국에서 비용이 거의 1,800 삶을 파괴 230 보트,가장 가난 때문에 보일러를 디자인하고 경험이 없는 엔지니어 있습니다., 을 때 두 가지 다른 기선은 폭발의 주 이내에 모젤로,Oronoko 에서 서쪽과 풀라 스키에서 동쪽,대회 마지막으로 전달되는 규제 법안을 위해”더 보안의 삶의 승객.”은 1838 년 빌 입증하게 효과가 없다,그러나,그것은 또 다른 재난이 일어나기 시작에서 1840 년대 말에 대해 가지고 효과적인 안전 법규에서 1852.

출처:Louis C.Hunter,서쪽 하천의 스팀 보트:경제 및 기술 역사(Cambridge,mass.:하버드 대학 출판부,1949).

장애물 코스., 마크 트웨인 만든 담배,씹는 이제까지 붓고,항상 주의 보트 조종사는 더 큰 그림에서 미국문화,그러나 그는 과장하지 않았 위험 같은 남자가 발생했습니다. 거대한 공을 잡,스,그리고 끊임없이 변화 채널 시청이 만든 미시시피 강 두 천 마일의 장애는 물론 설명에 의해 찰스 디킨스 1842 년에라”엄청난 도랑을…막고 저지방에 의해 거대한 로그와 숲의 나무입니다.,”매년 봄이 높은 물 흐르고 및 붕괴의 오하이오,미시시피를 보내는 거대한 나무에 충돌의 소용돌이 바다;요 James Audubon 주목 sycamores 십 발 직경에서 오하이오 해안에서는 1830 년대. 한 번에 빨간 강에 의해 차단된 양 백 마일 길이의 뗏목 나무입니다. 없이 제방 또는 콘크리트 채널에서 큰 홍수 기간까지 곡선 낮은 미시시피,특히 절단하는 경향이 중 하나에 걸쳐 그것의 구불 구불하는 채널에 대한 자체입니다., 스팀 보트 조종사에 의존해야 했을 경험,직감과 입 안내에 그들의 방법을 통해 위험한 변화채널,그리고 그들은 항상하지 않습니다. 중 하나 좁은 더럽히 오하이오에 실시하는 별명을 묘지의 수가 많기 때문에 발생한 난파선에서 그가 숨 채널입니다.

부동 궁전., 의 위험성을 강조는 급격히과 고급스러운 사용할 수있는 숙박 시설 온보드 미세한 증기선디의 그랜드 술집을 실행하는 세 백 피트 길이의 배;우아하고,무거운 나무 가구;급증하는 화려한 천장고(에 좋은 호텔 보트)거울의 벽에도 엔진이 있습니다. 을 감당할 수 있는 사람들이 그들에 여행 전용 통나무 집에서 상부 갑판에있는 동안 가난한 승객에 잠 화물 데크를 사용하여,면 또는 곡물 가마 자루를위한 침대가 있습니다., 유복,고급 음식,음주 및 도박은 미시시피와 오하이오까지 2 주간의 여행의 단조 로움을 깨뜨 렸습니다. 유명한 스팀 보트 경주도 마찬가지였습니다.

스팀 보트 경주. 조직 인종 간의 라이벌선되었다는 전설의 미시시피에,하지만 훨씬 더 일반적이었는 즉흥적인 사이의 전투장하려고 서로를 이길 다음 방문하여하는 사업입니다. 이러한 만남은 종종로 분화 경기는 지속되었으로,일 흥분한 승객 부추 기지의 선장에 넣어서 더 많은 연료 및 속도입니다., 사이의 연결을 경주하고 보일러 스팀 보트 폭발이에는 항상 어려울 정확하게 되었지만,분명한 사실 많은 엔지니어들과 선장에 묶여 안전밸브에서 증기 엔진 및 연료의 보일러로서 가장 인화성 수지 숲을 극대화 속도입니다. 연방 안전 법규에서는 1838 년과 1852 년에 크게 끝났다 이런 종류의 활동,하지만 경기는 계속 발생 후에 남북 전쟁입니다.