ソース

発明者。 ロバート-フルトンは蒸気機関および外皮の設計の経済的に有用な組合せを造ることのための当然の信用を得るが、彼は確かに蒸気船を造る最初の人、そうする最初のアメリカ人ではなかった。 イギリス人のジョナサン-ハルは1737年に蒸気船の特許を取得し、アメリカ人のジェームズ-ラムジー、ジョン-スティーブンス、ジェームズ-フィッチは1807年にフルトンが蒸気船（後にクレルモントと呼ばれる）を進水させるまでアメリカ川で蒸気船を運航していた。, 1805年、オリバー-エヴァンスは、自動製粉の名声を得て、オルクター-アンフィボロスと呼ばれる蒸気ワゴン-蒸気船の彼自身のバージョンを発売しました。 その年の月にエヴァンスのからくり、車輪の上の十七トンの蒸気機関は、フィラデルフィアのダウンタウンの周りにtrundledし、その後、そのパドルホイールが引き継ぎ、デラウェア州のドックに十六マイルの船を押し込んだスクイルキル川に突入しました。, エヴァンスは後に重要な新しい蒸気船エンジンを設計したが、1807年にフルトンがニューヨークからオールバニまでハドソン号を成功させたことで、蒸気旅行の実用性を証明した。 彼は以前に潜水艦、大理石切断機、およびいくつかのタイプの橋を発明していました。, しかし、フルトンはまた、アメリカで最も裕福な男性の一人、ロバート-リビングストンの後ろ盾を持っていたが、彼は大きな富を持っていただけでなく、蒸気運航に関する二つの独占を持っていた。

モノポリー。 ハドソン川でのフルトンの成功は、蒸気船の建造と旅行のための波または公衆の熱意を生み出した。, 蒸気船は、オハイオ川、ミシシッピ川、およびその支流によって形成されたグレートインテリア川システムに沿って発展途上のフロンティアに特に適してい 1811年、クレルモント号の成功から四年後、フルトンはピッツバーグ造船所からニューオーリンズ号を進水させ、最初に成功した蒸気船に乗ってニューオーリンズ号を下り、その名のとおり市に送った。 すぐにフルトした通常のシャトルが運行ニューオーリンズの綿ポートのNatchez. しかし、フルトン-リビングストンの独占は短命であった。, 競合他社は、道路、運河、鉄道とは異なり、高価な建設の年を必要としなかった、自分のボートを構築し始めた;アメリカの造船所は、いくつかの経験を得た後、彼らは$20,000のための中型の船を構築することができ、約$60,000のための壮大なモデルでさえ。 独占は、結局のところ公道であった川から他のボートを守ることができませんでした。 そして、すべての人にとって経済的機会を増やすことに専念した時代に、フルトン-リビングストンの独占は、他の蒸気船会社と同様に公衆をランク付けしました。, 常に裁判所で攻撃を受けて、独占は最終的にギボンズ対オグデン（1824）の画期的な最高裁判所の決定に落ちた。

重い露。 フルトン独占の終わりは、蒸気船産業の急速な成長の新しい時代を迎えました。 1850年代までに蒸気船が川の輸送を支配し、特に西部では17隻の蒸気船が1817年にしかなかったが、727年には1855年までにしかなかった。 しかし、数字は物語の半分しか伝えていません。 ウェスタン-リバーズは蒸気船の設計者にも挑戦を与えた。, ミシシッピ川を除いて、ほとんどの西部の川は浅く、干ばつの季節には、水位は数週間で40フィートほど変動する可能性がありました。 その結果、西部の蒸気船のパイロットは絶えず川を再学習しなければならず、東部の船の深い草案の設計は単に西部ではうまくいかなかった。 これらの問題に対応して、西部の建設業者は、甲板上のエンジンを備えた浅い喫水と軽い構造の長くて広い船であるミシシッピ汽船を思いついた。, 歴史家のジョージ-ロジャース-テイラーによると、1830年代後半までに、オハイオ川のこれらの新しい蒸気船の少なくとも20隻は20インチの水で航行できた。 同時代の人々は、彼らが”重い露の上を走ることができると主張した。”

モーゼルの爆発

25日の午後遅く、1838年の150トンの蒸気船モーゼルはシンシナティ埠頭から引き離され、オハイオ川を東に向かって小さな着陸で数人の乗客を迎え入れ、セントルイスに向かう途中で下流に戻った。, 停止中、エンジニアは安全弁を積み下ろし、ボイラーは完全な爆発で火災を起こし、蒸気圧を維持したが、受け入れられた安全手順に違反した。 モーゼルが着陸から後退すると、四つのボイラーのうち三つが耳をつんざくような轟音で爆発し、蒸気、ボイラーの部品、およびウォーターフロント全体の遺体の断片が噴出した。 モーゼルの残っていたものは、電流に漂流し、シンクし始めました;十五分以内に唯一の煙突と上部デッキのセグメントは、まだ表面の上に示しました., 救助者は乗客の約半分しか救うことができず、最初の爆発によって殺されなかった多くの人が中流で溺死した。 すべてが言った、モーゼルの280人の約半分が死亡した、その時に最大の蒸気船の大惨事。

1816年から1848年の間にアメリカ合衆国で蒸気船の爆発が起こり、ほぼ1,800人の命が犠牲になり、230隻のボートが破壊された。, 他の二つの蒸気船がモーゼル川、西のオロノコ川、東のプラスキ川から数週間以内に爆発したとき、議会は最終的に”乗客の生活のより良いセキュリティのための規制法を可決した。”しかし、1838法案はほとんど効果がないことが判明し、1840年代後半には1852年に効果的な安全法制をもたらすために別の一連の災害が必要になります。

出典：ルイ-C-ハンター、西部河川の蒸気船：経済と技術の歴史（ケンブリッジ、マサチューセッツ州。:ハーバード大学出版社,1949)。

障害物コース。, マーク-トウェインは、タバコを噛んで、常に噛んで、常に警戒しているリバーボートのパイロットを、アメリカ文化の中で人生よりも大きな人物にしたが、そのような男性が遭遇した危険を誇張しなかった。 1842年にチャールズ-ディケンズによって”巨大な溝…巨大な丸太と森林の木によってどこでも窒息し、妨げられている”と記述されている。,”毎年春の高い水は、オハイオ川とミシシッピ川のほとりを精練し、崩壊し、巨大な木が渦巻く水に衝突する送信します。ジョン-ジェームズ-オーデュボンは、1830年代にオハイオ州の海岸に直径十四フィートのシカモアを指摘しました。 堤防やコンクリートの水路がなく、大きな洪水期には、常に湾曲しているミシシッピ川下流は、それ自体のために新しいチャネルを作るために蛇行のいずれかを横切って切断する傾向がありました。, 蒸気船のパイロットは、危険でシフトするチャネルを通って自分の道を導くために経験、本能、口コミに頼らなければならなかった、と彼らは常にそれを作ったわけではありませんでした。 オハイオ川の狭い汚れの一つは、その暗礁で窒息した水路で発生した難破船の数のために墓地というニックネームを持っていました。

浮かぶ宮殿。, 川の危険性は、ボートの三から百フィートの長さを実行しているグランドサルーンを特色に細かい蒸気船、オンボードで利用可能な豪華な宿泊施設と急激に 貧しい乗客がベッドのための綿のベールか穀物袋を使用して貨物デッキで眠っている間、それらをできることができる人々は上のデッキの私用小屋で旅した。, 裕福なために、素晴らしい食べ物、飲み物、ギャンブルは、ミシシッピ州とオハイオ州の二週間の旅の単調さを破った。 そう余りに有名な蒸気船の競争をした。

スチームボートレース。 ライバルの汽船間の組織化されたレースは、ミシシッピ川の伝説のものとなったが、はるかに一般的なものは、より多くのビジネスを拾うために次の着陸にお互いを打ち負かそうとした船長の間の即興の戦いであった。 これらの偶然の出会いは、しばしば数日間続いたレースに噴出し、興奮した乗客がより多くの燃料とスピードを上げるために船長をエギングしました。, レーシングと蒸気船のボイラーの爆発の関係は、常に正確に作ることは困難でしたが、多くのエンジニアや船長が蒸気機関の安全弁を縛り、速度を最大化するために最も可燃性の樹脂製の森でボイラーをかき立てたことは確かでした。 1838年と1852年の連邦安全法はこの種の活動をほとんど終わらせたが、南北戦争後も人種はよく起こり続けた。