források

feltalálók. Robert Fulton jól megérdemelt elismerést kap a gőzgép és a hajótest tervezésének gazdaságilag hasznos kombinációjának megépítéséért,de természetesen nem ő volt az első, aki gőzhajót épített, sőt még az első Amerikai is. Az angol Jonathan Hull szabadalmaztatott egy gőzhajó 1737-ben, és az amerikaiak James Russey, John Stevens, James Fitch minden futott dolgozó gőzhajók az amerikai folyók előtt Fulton elindította a gőzhajó (később az úgynevezett Clermont ) 1807-ben., 1805-ben Oliver Evans, az automatikus lisztmarási hírnév, elindította saját verzióját egy gőzkocsi-gőzhajóról, az Orukter Amphibolos néven. Ez év júliusában Evans szerkentyűje, egy tizenhét tonnás gőzmozdony kerekeken, Körbekerült Philadelphia belvárosában, majd belemerült a Schuylkill folyóba, ahol a lapátkerekei átvették a hajót, és tizenhat mérföldet toltak a Delaware dokkjába., Evans később egy fontos új gőzhajó-motort tervezett, de ez volt Fulton sikeres felemelkedése a Hudsonból New Yorkból Albanyba, majd 1807 augusztusában, amely bizonyította a steam travel kivitelezhetőségét. Fultonnak számos előnye volt versenytársaival szemben, köztük a technikai virtuozitás; korábban feltalált egy tengeralattjárót, egy márvány vágógépet és többféle hidat., De Fulton is támogatta az egyik leggazdagabb ember Amerikában, Robert Livingston, aki nem csak a megszállott nagy gazdagság, de az is történt, hogy két monopóliumok a steam navigation, egy által nyújtott New York állam jogalkotó, hogy az állam a folyók, egy által nyújtott, a Louisiana Terület az alsó Mississippi-völgyben.

Fulton sikere a Hudson-on hullámot vagy nyilvános lelkesedést váltott ki a gőzhajóépítés és az utazás iránt., A gőzhajó különösen alkalmasnak tűnt az Ohio, a Mississippi és mellékfolyói által alkotott nagy belső folyórendszer mentén kialakuló határvidékre. 1811-ben, négy évvel a Clermont sikeres futása után, Fulton elindította a New Orleans-t egy Pittsburgh-i hajógyárból, és az első sikeres gőzhajó-futásra küldte le a nevét viselő városba. Hamarosan Fulton rendszeres transzfert hajtott végre New Orleans és Natchez cotton kikötője között. A Fulton-Livingston monopólium azonban rövid életű volt., A versenytársak saját hajókat kezdtek építeni, amelyek az utakkal, csatornákkal vagy vasútvonalakkal ellentétben nem igényeltek évekig drága építkezést; miután az amerikai hajógyárak némi tapasztalatot szereztek, közepes méretű hajókat tudtak építeni 20 000 dollárért, sőt a legnagyobb modelleket is körülbelül 60 000 dollárért. A monopólium nem tudta más hajókat tartani a folyóktól, amelyek végül is állami autópályák voltak. A Fulton-Livingston monopólium egy olyan korban, amely mindenki számára egyre nagyobb gazdasági lehetőséget szentelt, rangsorolta a nyilvánosságot, valamint más gőzhajó-társaságokat., Folyamatosan támadás alatt a bíróságok, a monopólium végül esett a mérföldkő Legfelsőbb Bíróság határozat Gibbons v.Ogden (1824).

nehéz Harmat. A Fulton monopólium vége a gőzhajó-ipar gyors növekedésének új korszakába vezetett. Az 1850-es évekre a gőzhajók uralták a folyami szállítást, különösen nyugaton, ahol 1817-ben csak 17 gőzhajó volt, de 1855-re 727. A számok azonban csak a történet felét mondják el. A nyugati folyók kihívást jelentettek a gőzhajó tervezőinek is., A Mississippi kivételével a legtöbb nyugati folyó sekély volt, és az aszály idején a vízszint néhány hét alatt akár 40 métert is ingadozhat. Ennek eredményeként a nyugati gőzhajós pilótáknak folyamatosan újra kellett tanulniuk a folyókat, és a keleti hajók mélyreható kialakítása egyszerűen nem működött nyugaton. Ezekre a problémákra válaszul a nyugati építők a Mississippi gőzhajóval, egy hosszú, széles, sekély vázlatú hajóval és könnyűszerkezetes, fedélzeti motorral jöttek létre., George Rogers Taylor történész szerint az 1830-as évek végére az Ohio-i új gőzhajók közül legalább 20 csak 20 hüvelyk vízben tudott navigálni. A kortársak azt állították, hogy “nehéz harmaton futhatnak.”

ROBBANÁS A MOSELLE

Késő délután, április 25-én 1838 a 150 tonnás gőzös Moselle-húzta el a Cincinnati red kelet felé az Ohio Folyó, hogy vegye fel néhány utas egy kis leszállás előtt megy vissza downstream úton Saint Louis., A megállás alatt a mérnök a biztonsági szelepet berakva tartotta, a kazán pedig teljes robbanással tüzelt, megőrizve a gőznyomást, de megszegve az elfogadott biztonsági előírásokat. Ahogy a Moselle visszalépett a leszállástól, négy kazánja közül három fülsiketítő üvöltéssel, gőzöléssel, kazánalkatrészekkel és holttestek darabjaival robbant fel a vízparton. A Moselle megmaradt része a folyóba sodródott és süllyedni kezdett; tizenöt percen belül csak a füstfelhők és a felső fedélzet egy része tűnt fel a felszín felett., A mentők csak az utasok mintegy felét tudták megmenteni, és sokan, akiket nem ölt meg a kezdeti robbanás, megfulladtak a midstream-ben. Minden elmondott, mintegy fele a 280 ember a Moselle meghalt, a legnagyobb gőzhajó katasztrófa akkoriban.

1816 és 1848 között az Egyesült Államokban a gőzhajó-robbanások csaknem 1800 emberéletbe kerültek, és 230 hajót semmisítettek meg, leginkább a rossz kazántervezés és a tapasztalatlan mérnökök miatt., Amikor két másik gőzhajó felrobbant a Moselle, a nyugati Oronoko és a keleti Pulaski heteken belül, a kongresszus végül elfogadta a szabályozási jogszabályokat “az utasok életének jobb biztonsága érdekében.”Az 1838-as törvényjavaslat azonban nagyrészt hatástalannak bizonyult, és az 1840-es évek végén újabb katasztrófasorozatra lenne szükség ahhoz, hogy 1852-ben hatékony biztonsági jogszabályokat hozzanak létre.

Forrás: Louis C. Hunter, Steamboat on the Western Rivers: an Economic and Technological History (Cambridge, Mass.: Harvard University Press, 1949).

akadálypálya., Mark Twain tette a dohány rágás, mindig káromkodás, mindig óvatos kirándulóhajó pilóta egy nagyobb, mint az élet alakja az amerikai kultúra, de ő nem eltúlozni a veszélyeket, mint az emberek találkoztak. Hatalmas hordalékok, homokbárok és folyamatosan változó csatornák tették a Mississippi folyót kétezer mérföldes akadálypályává, Charles Dickens 1842-ben úgy jellemezte, mint “egy hatalmas árok, amelyet mindenhol hatalmas rönkök és erdei fák fojtottak el és akadályoztak meg.,”Minden tavasszal magas víz mosott és összeomlott a bankok az Ohio és a Mississippi, küldő hatalmas fák összeomlik a kavargó vizek; John James Audubon megjegyezte sycamores tizennégy láb átmérőjű az Ohio partján az 1830-as években. egy időben a Vörös folyó blokkolta egy kétszáz mérföld hosszú tutaj fák. Nem töltések, vagy konkrét csatornák, a nagy árvíz időszakokban az egyre ívelt alsó Mississippi különösen hajlamos arra, hogy átvágunk a kanyarog, hogy egy új csatorna is., A gőzhajós pilótáknak tapasztalatokra, ösztönökre és szájról szájra kellett támaszkodniuk, hogy végigvezessék az utat az áruló és változó csatornákon,és nem mindig sikerült. Egy szűk defile az Ohio hordozta a becenevet a temetőben, mert a roncsok száma történt a gubanc-fojtott csatorna.

lebegő paloták., A veszélyeket a folyó élesen szembeállítva a fényűző szállást elérhető a fedélzeten a finomabb gőzhajó, amely kiemelt grand szalon fut a három-száz láb hosszú hajó; elegáns, erős fa bútorok; szárnyaló aranyozott mennyezet; valamint (a legjobb hajók) tükör-sorakoznak a falak, még a motor szobák. Azok, akik megengedhették maguknak, a felső fedélzeten lévő privát kabinokban utaztak, míg a szegényebb utasok az árufuvarozási fedélzeten aludtak, pamut bálákat vagy gabonaszekrényeket használva ágyakhoz., A jómódú, finom ételekért, ivásért és szerencsejátékért a Mississippi és Ohio közötti kéthetes utazások monotonitását törték meg. Így a híres gőzhajó versenyek is.

gőzhajó versenyek. A rivális gőzösök közötti szervezett versenyek a Mississippi legendává váltak, de sokkal gyakoribbak voltak a kapitányok közötti rögtönzött csaták, akik megpróbálták megverni egymást a következő leszállásra, hogy több üzletet vegyenek fel. Ezek a véletlen találkozások gyakran napokig tartó versenyekre törtek ki, az izgatott utasok pedig arra buzdították a kapitányokat, hogy vegyenek fel több üzemanyagot és sebességet., A kapcsolat racing, valamint gőzös kazán robbanások mindig is nehéz, hogy pontosan, de biztosan igaz, hogy sok a mérnökök, a kapitányok kötve a biztonsági szelepek a gőzmozdony fűteni a kazánt a leginkább tűzveszélyes gyantás erdőben, hogy maximalizálja a sebességet. A szövetségi biztonsági jogszabályok 1838-ban és 1852-ben nagyrészt befejezték ezt a fajta tevékenységet, de a versenyek a polgárháború után is folytatódtak.