comment gérer un code du capteur de position du vilebrequin

Les Chances sont que vous êtes ici parce que vous Mais si vous êtes venu ici pour savoir ce qu’est un capteur de vilebrequin ou comment cela fonctionne, je couvrirai cela aussi. Je vais également discuter des différences dans les codes de panne du capteur de vilebrequin., Je vais commencer par quelques informations sur ce que fait un capteur de position de vilebrequin, comment cela fonctionne, puis je vais entrer dans la façon de diagnostiquer et de remplacer. Si vous le savez, passez au bas de l’article.

qu’est Ce qu’un capteur de position de vilebrequin et pourquoi un moteur de besoin?

le module de commande du moteur (ECM) ou le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) de votre voiture contrôle lorsque les injecteurs de carburant fournissent du carburant et des étincelles à chaque cylindre, il doit donc connaître la position exacte de chaque piston par rapport aux soupapes., Étant donné que tous les pistons sont entraînés par le vilebrequin, connaître la position exacte du vilebrequin est le plus logique et les constructeurs automobiles surveillent sa position à l’aide d’un capteur de position de vilebrequin et d’une bague crantée montée à l’avant ou à l’intérieur du moteur.

le calage de l’étincelle d’allumage par rapport à la position du piston est essentiel pour obtenir le cycle de combustion le plus optimal qui fournira le plus de puissance avec les émissions les plus faibles. L’étincelle doit être déclenchée avant que le piston atteigne le sommet de sa course, appelé point mort supérieur (TDC). Pourquoi avant?, Parce qu’il faut un certain temps pour que l’événement de combustion se produise, il est donc programmé pour atteindre la puissance de crête après que le piston ait atteint le PMH, lorsque le piston commence sa course de puissance vers le bas.

Dans le vieux jours, la fonction allumage a été effectué par le distributeur. L’engrenage du distributeur maillé avec l’arbre à cames et le calage des étincelles a été réglé à l’aide d’une lumière stroboscopique pointée sur la poulie d’équilibrage harmonique à l’avant du moteur. Au ralenti, il était courant de régler la synchronisation des étincelles à environ 10° avant le point mort supérieur (BTDC)., En d’autres termes, le vilebrequin avait tourné de 350° et était à 10° avant d’atteindre la marque 0°.

Les anciens moteurs reposaient sur une chaîne de distribution ou des engrenages de distribution pour synchroniser l’arbre à cames avec le vilebrequin. Les ingénieurs savaient que les chaînes de distribution pouvaient s’User et s’étirer et que les engrenages de distribution pouvaient se déformer à mesure qu’ils vieillissaient ou si le propriétaire négligeait les intervalles de vidange d’huile, mais ils n’avaient aucun moyen d’évaluer l’usure. Donc accepté le fait que distributeur spark timing pourrait être off un peu par rapport à la position réelle du vilebrequin., La différence a entraîné une puissance plus faible et une augmentation des émissions.

la livraison de carburant était encore plus un jeu de devinettes. Les moteurs reposaient sur des carburateurs pour atomiser le gaz en fonction du flux d’air à travers l’entreprise du carburateur. Le débit d’air était basé sur le régime moteur et le degré d’ouverture de la plaque des gaz exigé par le conducteur. Cependant, la carburation est un moyen brut de fournir du carburant car elle ne peut pas prendre en compte la température du moteur et de l’air, la densité de l’air ou la pression atmosphérique. En conséquence, les carburateurs fournissaient souvent trop peu ou trop de carburant aux cylindres.

Ensuite, les règles ont changé., Les moteurs devaient devenir plus économes en carburant et produire moins d’émissions. Cela a poussé les ingénieurs à s’éloigner des carburateurs et à utiliser des injecteurs de carburant et, éventuellement, à cesser d’utiliser des distributeurs. Il a également conduit le passage à des moteurs à came en tête avec plusieurs soupapes d’admission et d’échappement par cylindre. Pour couvrir la distance accrue entre le vilebrequin et les Arbres À Cames, les constructeurs automobiles ont opté pour des courroies de distribution en caoutchouc dans certains cas et des chaînes de distribution beaucoup plus longues dans d’autres, rendant le chronométrage précis encore plus critique., Pour remplacer les distributeurs, les constructeurs automobiles ont opté pour des bobines d’allumage coil-on-plug (COP) ou distributorless (DIS).

L’ECM/PCM contrôlait lorsque les injecteurs de carburant tiraient, mais les premiers systèmes reposaient sur un module d’allumage séparé pour allumer les bougies. Finalement, les deux fonctions ont été intégrées dans L’ECM/PCM. Cependant, les constructeurs de voitures encore besoin de l’étincelle à la position exacte du vilebrequin. Entrez le capteur de position du vilebrequin et le capteur de position de l’arbre à cames.

comment fonctionne un capteur de position de vilebrequin?,

Il existe deux types de capteurs de position de vilebrequin et de capteurs de position d’arbre à cames utilisés dans les moteurs modernes:

• réluctance Variable

• capteurs à effet Hall

Les capteurs à réluctance Variable sont stationnaires et génèrent une faible tension alternative lorsqu’un anneau « relucteur” cranté tourne à une distance définie. Les capteurs à effet Hall sont également stationnaires. Ce sont en fait des dispositifs à semi-conducteurs qui ont besoin d’énergie pour fonctionner et générer une impulsion numérique car ils détectent la présence de dents sur un disque rotatif ou un anneau « interrupteur”.,

que le constructeur automobile utilise un anneau de relucteur ou d’interrupteur, il y a toujours au moins un espace dans l’espacement des dents. L’ECM / PCM s’appuie sur l’écart pour détecter quand le vilebrequin ou l’arbre à cames ont terminé une révolution complète. Sans l’écart, l’ordinateur ne dispose d’aucun moyen de détecter le nombre de révolutions. C’est important car le vilebrequin tourne deux fois pour une rotation de l’arbre à cames.

pourquoi l’ordinateur ne peut-il pas déclencher les injecteurs et l’étincelle en utilisant uniquement le capteur de position du vilebrequin? Simple, un capteur ne peut pas tenir compte de l’usure de la courroie de distribution ou de la chaîne de distribution.,

les Symptômes d’une défaillance du capteur de position de vilebrequin

• Manivelles, mais n’allume pas. Si L’ECM / PCM ne peut pas obtenir un bon signal du capteur, il ne fournira pas d’étincelle et, dans certains cas, ne fournira pas de carburant.

• manivelle et démarre par intermittence. Le moteur Démarre parfois mais pas d’autres.

• décrochage Intermittent
Un signal de chute du capteur de vilebrequin provoquera l’arrêt de l’allumage et/ou du carburant de L’ECM / PCM., Ceci est souvent causé par une connexion de câblage défectueuse et est parfois lié à la chaleur ou aux vibrations. Si vous remarquez que cela dépasse les bosses, vérifiez le faisceau de câbles du capteur pour les frottements.

• vérifiez que le voyant du moteur s’allume et que vous avez un code de capteur de position de vilebrequin

Quels sont les codes de capteur de position de vilebrequin courants?,

P0016 position du vilebrequin corrélation de position de L’Arbre À Cames (Banque 1 capteur A)
P0017 position du vilebrequin corrélation de position de l’Arbre À Cames (Banque 1 Capteur B)
P0018 position du vilebrequin corrélation de position de l’Arbre À Cames (Banque 2 Capteur A)
P0019 position du vilebrequin corrélation de Ce qui se passe ici, c’est que L’ECM/PCM a déterminé que les signaux qu’il reçoit du capteur de position du vilebrequin et du capteur de position de l’arbre à cames n’ont pas de sens., Les symboles A et B représentent les moteurs qui incorporent plusieurs capteurs sur une seule banque (pour les moteurs de style « V”). La banque 1 est toujours le cylindre de logement de banque numéro un.

Les codes de capteur de vilebrequin de corrélation sont généralement définis si la courroie de distribution ou la chaîne est incorrecte (mal réglée, étirée, etc.) suffisamment pour que l’arbre à cames ne soit pas synchronisé avec le vilebrequin, ou si l’anneau de reluctor est fissuré, avait une dent manquante ou une formation de rouille. Si vous avez ces codes, commencez par vérifier l’entrefer entre les capteurs et l’anneau de reluctor ou d’interrupteur., Vérifiez également la présence de débris sur chaque composant. Vérifiez ensuite l’état de la chaîne de distribution ou de la courroie.,p0336 Capteur de position de vilebrequin un circuit gamme/Performance
P0337 Capteur de Position de vilebrequin un Circuit faible entrée
P0338 Capteur de Position de vilebrequin un Circuit haute Entrée
P0339 Capteur de Position de vilebrequin un circuit Intermittent
P0340 Capteur de position D’Arbre À Cames circuit dysfonctionnement
P0341 Capteur de position circuit de capteur de position entrée élevée
P0344 circuit de capteur de position d’arbre à cames intermittent

Ce sont également des codes génériques et se réfèrent au circuit de lecture que L’ECM/PCM voit., Une lecture haute / basse peut être causée par un écart incorrect entre le capteur et l’anneau reluctor ou un problème d’alimentation ou de mise à la terre (principalement associé aux capteurs à effet Hall). Ne supposez pas automatiquement que le capteur est mauvais. Cela peut vous amener à remplacer un capteur parfaitement bon. Si votre capteur de position de vilebrequin a trois fils, c’est généralement un type à effet Hall. Vérifiez toujours la bonne masse et une tension de référence de 5 volts arrivant au capteur (obtenez un schéma de câblage)., Si vous voyez une tension de référence et obtenez une bonne masse et que la bague de l’interrupteur est en bon état et que l’écart est correct, vous pouvez soupçonner un mauvais capteur.

un autre conseil: de nombreux véhicules Ford offrent un contrôle visuel du capteur de position du vilebrequin. Voici comment cela fonctionne. Tournez la clé sur la position Marche/Marche. Le voyant check engine ou service engine soon devrait être allumé (c’est normal–c’est ce qu’on appelle un contrôle de l’ampoule). Ensuite, tournez la clé pour démarrer et regarder le voyant check engine. Il doit s’éteindre pour indiquer que L’ECM / PCM reçoit un signal du capteur de position du vilebrequin., Si la lumière reste allumée et que le moteur ne démarre pas, il y a de fortes chances que le capteur soit mauvais. Cela ne s’applique pas à toutes les marques et modèles.

comment remplacer un capteur de position de vilebrequin

La plupart des capteurs sont montés à l’avant du moteur près de la poulie d’équilibrage harmonique. Débranchez le connecteur électrique, puis retirez le ou les boulons de retenue. Inverser pour installer en suivant la procédure d’espacement appropriée. Si l’entrefer est incorrect, le moteur risque de ne pas démarrer ou de démarrer mais de tourner mal. Si le capteur a un joint torique, lubrifiez-le avec de l’huile moteur avant de réinstaller le capteur., Assurez-vous que la bague d’étanchéité en silicone est en place sur le connecteur électrique avant de rebrancher.

©, 2016 Rick Muscoplat

Publié le décembre 18, 2016 par Rick Muscoplat