cómo lidiar con un código del sensor de posición del cigüeñal

es probable que esté aquí porque tiene un código del sensor de posición del cigüeñal. Pero si viniste aquí para averiguar qué es un sensor de cigüeñal o cómo funciona, también lo cubriré. También discutiré las diferencias en los códigos de problemas del sensor del cigüeñal., Comenzaré con algunos antecedentes sobre lo que hace un sensor de posición del cigüeñal, cómo funciona y luego entraré en cómo diagnosticar y reemplazar. Si lo sabes, salta a la parte inferior del artículo.

¿qué es un sensor de posición del cigüeñal y por qué un motor necesita uno?

El módulo de control del motor (ECM) o el módulo de control del tren motriz (PCM) de su automóvil controla cuando los inyectores de combustible entregan combustible y chispa a cada cilindro, por lo que debe conocer la posición exacta de cada pistón en relación con las válvulas., Dado que todos los pistones son accionados por el cigüeñal, conocer la posición exacta del cigüeñal tiene más sentido y los fabricantes de automóviles monitorean su posición utilizando un sensor de posición del cigüeñal y un anillo con muescas montado en la parte delantera o dentro del motor.

La sincronización de la chispa de encendido en relación con la posición del pistón es fundamental para obtener el ciclo de combustión más óptimo que proporcione la mayor potencia con las emisiones más bajas. La chispa debe iniciarse antes de que el pistón llegue a la parte superior de su recorrido, conocido como top dead center (TDC). Por qué antes?, Debido a que toma algún tiempo para que el evento de combustión se construya, por lo que es cronometrado para alcanzar la potencia máxima después de que el pistón alcanza TDC, cuando el pistón está comenzando su carrera de potencia hacia abajo.

en los viejos tiempos, la función de encendido era realizada por el distribuidor. El engranaje del distribuidor engranado con el árbol de levas y la sincronización de la chispa se ajustó utilizando una luz estroboscópica apuntando a la polea equilibradora armónica en la parte delantera del motor. Al ralentí, era común establecer el tiempo de chispa en alrededor de 10° antes del centro muerto superior (BTDC)., En otras palabras, el cigüeñal había girado 350° y estaba a 10° antes de alcanzar la marca de 0°.

Los motores más antiguos dependían de una cadena de sincronización o engranajes de sincronización para sincronizar el árbol de levas con el cigüeñal. Los ingenieros sabían que las cadenas de distribución podían desgastarse y estirarse y que los engranajes de distribución podían desarrollar desgaste a medida que envejecían o si el propietario descuidaba los intervalos de cambio de aceite, pero no tenían ninguna manera de medir cuánto desgaste se había producido. Así que aceptó el hecho de que la sincronización de la chispa del distribuidor podría estar un poco fuera en relación con la posición real del cigüeñal., La diferencia resultó en una menor potencia y un aumento de las emisiones.

la entrega de combustible era aún más un juego de adivinanzas. Los motores dependían de carburadores para atomizar gas basado en el flujo de aire a través de la empresa del carburador. El flujo de aire se basó en las RPM del motor y el grado de apertura de la placa del acelerador exigido por el conductor. Sin embargo, la carburación es una forma cruda de entregar combustible porque no puede tener en cuenta la temperatura del motor y del aire, la densidad del aire o la presión atmosférica. Como resultado, los carburadores a menudo entregaban demasiado poco o demasiado combustible a los cilindros.

entonces las reglas cambiaron., Los motores tenían que ser más eficientes en combustible y producir menos emisiones. Eso llevó a los ingenieros a alejarse de los carburadores y usar inyectores de combustible y, finalmente, a suspender el uso de distribuidores. También impulsó el movimiento a los motores de levas superiores con múltiples válvulas de admisión y escape por cilindro. Para abarcar la mayor distancia entre el cigüeñal y los árboles de levas, los fabricantes de automóviles cambiaron a correas dentadas de goma en algunos casos y cadenas de distribución mucho más largas en otros, lo que hace que la sincronización precisa sea aún más crítica., Para reemplazar a los Distribuidores, los fabricantes de automóviles cambiaron a coil-on-plug (COP) o bobinas de encendido sin distribuidor (DIS).

el ECM/PCM controlaba cuando los inyectores de combustible disparaban, pero los primeros sistemas dependían de un módulo de encendido separado para disparar las bujías. Finalmente, ambas funciones se integraron en el ECM / PCM. Sin embargo, los fabricantes de automóviles aún necesitaban una forma de cronometrar la chispa hasta la posición exacta del cigüeñal. Introduzca el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbol de levas.

¿cómo funciona un sensor de posición del cigüeñal?,

hay dos tipos de sensores de posición del cigüeñal y sensores de posición del árbol de levas utilizados en los motores modernos:

• reluctancia Variable

• sensores de efecto Hall

Los sensores de reluctancia Variable son estacionarios y generan un bajo voltaje de CA cuando un anillo «renuente» con muescas gira a una distancia establecida. Los sensores de efecto Hall también están estacionarios. En realidad son dispositivos de estado sólido que necesitan energía para operar y generar un pulso digital a medida que detectan la presencia de dientes en un disco giratorio o anillo de «interruptor».,

ya sea que el fabricante de automóviles use un anillo de renuencia o interruptor, hay siempre hay al menos un espacio en el espaciamiento de los dientes. El ECM / PCM se basan en la brecha para detectar cuando el cigüeñal o el árbol de levas han completado una revolución completa. Sin la brecha, la computadora no tendría forma de detectar el número de revoluciones. Eso es importante porque el cigüeñal gira dos veces a una rotación del árbol de levas.

¿Por qué la computadora no puede disparar los inyectores y la chispa usando solo el sensor de posición del cigüeñal? Simple, un sensor no puede tener en cuenta el desgaste de la correa de distribución o la cadena de distribución.,

los Síntomas de mal funcionamiento del sensor de posición del cigüeñal

• dobla pero no el fuego. Si el ECM / PCM no puede obtener una buena señal del sensor, no proporcionará chispa y, en algunos casos, no suministrará combustible.

• manivelas y arranca intermitentemente. El motor arranca a veces pero no a otras.

• parada intermitente
Una señal caída del sensor del cigüeñal hará que el ECM/PCM deje de proporcionar chispa y/o combustible., Esto a menudo es causado por una conexión de cableado defectuosa y a veces está relacionado con el calor o la vibración. Si nota que esto pasa por encima de los baches, Revise el arnés de cables del sensor para detectar rozaduras.

• compruebe que se enciende la luz del motor y tiene un código del sensor de posición del cigüeñal

¿cuáles son los códigos comunes del sensor de posición del cigüeñal?,

P0016 posición del cigüeñal correlación de posición del árbol de levas (Banco 1 Sensor A)
P0017 posición del cigüeñal correlación de posición del árbol de levas (Banco 1 Sensor B)
P0018 posición del cigüeñal correlación de posición del árbol de levas (Banco 2 Sensor a)
P0019 posición del cigüeñal correlación de posición del árbol de levas (Banco 2 Sensor B)

Este primer conjunto de códigos genéricos del sensor de posición del cigüeñal habla de un problema de correlación. Lo que está pasando aquí es que el ECM/PCM ha determinado que las señales que está recibiendo del sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbol de levas no tienen sentido., Los símbolos A y B representan aquellos motores que incorporan múltiples sensores en un solo banco (para motores de estilo» V»). El banco 1 es siempre el cilindro Número uno de la carcasa del Banco.

Los códigos del sensor del cigüeñal de correlación generalmente se establecen si la correa dentada o la cadena es incorrecta (configurada incorrectamente, estirada, etc.) lo suficiente como para causar que el árbol de levas esté fuera de sincronía con el cigüeñal, o si el anillo de regañadientes está agrietado, tenía un diente faltante o formación de óxido. Si tiene estos códigos, comience comprobando el espacio de aire entre los sensores y el anillo del interruptor o del interruptor., También verifique si hay restos en cualquiera de los componentes. A continuación, compruebe el estado de la cadena de distribución o correa.,p0336 Sensor de posición del cigüeñal rango de circuito/rendimiento
P0337 Sensor de posición del cigüeñal entrada baja
P0338 Sensor de posición del cigüeñal Entrada Alta
P0339 Sensor de posición del cigüeñal circuito intermitente
P0340 Sensor de posición del árbol de levas mal funcionamiento del circuito
P0341 Sensor de posición del árbol de levas rango de circuito/rendimiento
P0342 circuito del Sensor de posición del árbol de levas entrada baja
P0343 circuito del sensor de posición del árbol de levas alta entrada
P0344 circuito del sensor de posición del árbol de levas intermitente

Estos también son códigos genéricos y se refieren a la lectura del circuito que el ECM/PCM está viendo., Una lectura alta / baja puede ser causada por un espacio incorrecto entre el sensor y el anillo de reticencia o un problema de alimentación o conexión a tierra (principalmente asociado con sensores de efecto Hall). No asuma automáticamente que el sensor es malo. Eso puede hacer que reemplace un sensor perfectamente bueno. Si el sensor de posición del cigüeñal tiene tres cables, generalmente es un tipo de efecto Hall. Compruebe siempre si hay una buena conexión a tierra y una tensión de referencia de 5 voltios que llegue al sensor (obtenga un diagrama de cableado)., Si ve un voltaje de referencia y obtiene una buena tierra y el anillo del interruptor está en buena forma y el espacio es correcto, entonces puede sospechar un sensor defectuoso.

otro consejo: muchos vehículos Ford ofrecen una comprobación visual del sensor de posición del cigüeñal. Así es como funciona. Gire la llave a la posición ON/RUN. La luz del motor de verificación o del motor de servicio pronto debe estar encendida (eso es normal, se llama verificación de bombilla). A continuación, gire la llave para iniciar y ver la luz del motor de verificación. Debe salir para indicar que el ECM / PCM está recibiendo una señal del sensor de posición del cigüeñal., Si la luz permanece encendida y el motor no arranca, es probable que el sensor esté mal. Esto no se aplica a todas las marcas y modelos.

cómo reemplazar un sensor de posición del cigüeñal

La mayoría de los sensores están montados en la parte delantera del motor cerca de la polea equilibradora armónica. Desconecte el conector eléctrico y, a continuación, retire los pernos de retención. Invertir para instalar siguiendo el procedimiento de gapping adecuado. Si el espacio de aire es incorrecto, el motor puede no arrancar o arrancará, pero funciona mal. Si el sensor tiene una junta tórica, lubríquelo con aceite de motor antes de volver a instalar el sensor., Asegúrese de que el anillo de sellado de silicona esté en su lugar en el conector eléctrico antes de volver a conectar.

©, 2016, Rick Muscoplat

Publicado el diciembre 18, 2016 por Rick Muscoplat