jak radzić sobie z kodem czujnika położenia wału korbowego

prawdopodobnie jesteś tutaj, ponieważ masz kod czujnika położenia wału korbowego. Ale jeśli przyszedłeś dowiedzieć się, co to jest czujnik wału korbowego lub jak działa, to też się tym zajmę. Omówię również różnice w kodach usterek czujnika wału korbowego., Zacznę od tego, co robi Czujnik Położenia Wału Korbowego, jak działa, a następnie przejdę do tego, jak zdiagnozować i wymienić. Jeśli to wiesz, przejdź do dolnej części artykułu.

Co to jest czujnik położenia wału korbowego i dlaczego silnik go potrzebuje?

moduł sterowania silnikiem (ECM) lub moduł sterowania zespołem napędowym (PCM) w samochodzie kontroluje, gdy wtryskiwacze paliwa dostarczają paliwo i iskrę do każdego cylindra, więc musi znać dokładną pozycję każdego tłoka w stosunku do zaworów., Ponieważ wszystkie tłoki są napędzane przez wał korbowy, znajomość dokładnego położenia wału korbowego ma największy sens, a producenci samochodów monitorują jego pozycję za pomocączujnika położenia wału korbowego i karbowanego pierścienia zamontowanego z przodu lub wewnątrz silnika.

czas zapłonu iskry w stosunku do położenia tłoka ma kluczowe znaczenie dla uzyskania najbardziej optymalnego cyklu spalania, który zapewni największą moc przy najniższej emisji. Iskra musi zostać zainicjowana, zanim tłok osiągnie szczyt swojego ruchu, zwany top dead center (TDC). Dlaczego wcześniej?, Ponieważ potrzeba trochę czasu, aby Zdarzenie spalania zbudować, więc jest czas, aby osiągnąć moc szczytową po tłok osiąga TDC, gdy tłok rozpoczyna swój skok mocy w dół.

w dawnych czasach funkcję zapłonu pełnił dystrybutor. Przekładnia rozdzielacza połączona z wałkiem rozrządu i rozrządem iskrowym została ustawiona za pomocą światła stroboskopowego skierowanego na koło pasowe równoważnika harmonicznego z przodu silnika. Na biegu jałowym często ustawiano czas iskry na około 10° przed górnym martwym środkiem (BTDC)., Innymi słowy, wał korbowy obracał się o 350° i był o 10° przed osiągnięciem znaku 0°.

starsze silniki opierały się na łańcuchu rozrządu lub zębatkach rozrządu, aby zsynchronizować wałek rozrządu z wałem korbowym. Inżynierowie wiedzieli, że łańcuchy rozrządu mogą się zużywać i rozciągać, a przekładnie zębate mogą rozwijać Zużycie w miarę starzenia się lub jeśli właściciel zaniedbał przerwy w wymianie oleju, ale nie mieli możliwości oszacowania, ile się zużyło. Zaakceptowano więc fakt, że rozrząd rozrządu dystrybutora może być nieco wyłączony w stosunku do faktycznego położenia wału korbowego., Różnica ta skutkowała mniejszą mocą i zwiększoną emisją.

Dostawa paliwa była jeszcze bardziej zgadywanką. Silniki opierały się na gaźnikach do rozpylania gazu w oparciu o przepływ powietrza przez venture gaźnika. Przepływ powietrza zależał od prędkości obrotowej silnika i stopnia otwarcia przepustnicy wymaganego przez kierowcę. Jednak gaźnik jest surowym sposobem dostarczania paliwa, ponieważ nie może brać pod uwagę temperatury silnika i powietrza, gęstości powietrza lub ciśnienia atmosferycznego. W rezultacie gaźniki często dostarczały zbyt mało lub zbyt dużo paliwa do cylindrów.

wtedy Zasady się zmieniły., Silniki musiały stać się bardziej oszczędne i produkować mniej emisji. To skłoniło inżynierów do odejścia od gaźników i użycia wtryskiwaczy paliwa, a ostatecznie zaprzestania korzystania z dystrybutorów. Napędzał on również ruch do silników górnozaworowych z wieloma zaworami dolotowymi i wydechowymi na cylinder. Aby zwiększyć odległość między wałem korbowym a wałami rozrządu, producenci samochodów zmienili w niektórych przypadkach gumowe paski rozrządu, a w innych znacznie dłuższe łańcuchy rozrządu, dzięki czemu precyzyjny rozrząd jest jeszcze bardziej krytyczny., W celu zastąpienia rozdzielaczy, producenci samochodów przestawili cewki zapłonowe coil-on-plug (COP) lub distributorless (DIS).

ECM / PCM kontrolował odpalanie wtryskiwaczy paliwa, ale wczesne systemy opierały się na oddzielnym module zapłonowym do odpalania świec zapłonowych. Ostatecznie obie funkcje zostały zintegrowane z ECM / PCM. Jednak producenci samochodów nadal potrzebowali sposobu na zmierzenie iskry do dokładnej pozycji wału korbowego. Wprowadź Czujnik Położenia wału korbowego i Czujnik Położenia Wałka Rozrządu.

Jak działa czujnik położenia wału korbowego?,

w nowoczesnych silnikach stosowane są dwa rodzaje czujników położenia wału korbowego i czujników położenia wałka rozrządu:

• Czujniki O Zmiennej oporze

• czujniki Halla

Czujniki O Zmiennej oporze są nieruchome i generują niskie napięcie przemienne, ponieważ karbowany pierścień „reluktora” obraca się w określonej odległości. Czujniki efektu Halla również są stacjonarne. W rzeczywistości są to urządzenia półprzewodnikowe, które potrzebują mocy do działania i generowania cyfrowego impulsu, ponieważ wyczuwają obecność zębów na obracającym się dysku lub pierścieniu „przerywacza”.,

niezależnie od tego, czy producent samochodów używa pierścienia reluktora, czy przerywacza, istnieje zawsze co najmniej jedna przerwa w rozstawie zębów. ECM / PCM polegają na szczelinie, aby wyczuć, kiedy wał korbowy lub wałek rozrządu ukończyły pełny obrót. Bez luki komputer nie byłby w stanie wyczuć liczby obrotów. To ważne, ponieważ wał korbowy obraca się dwa razy do jednego obrotu wałka rozrządu.

Dlaczego komputer nie może odpalić wtryskiwaczy i iskry za pomocą tylko czujnika położenia wału korbowego? Prosty, jeden czujnik nie może uwzględniać zużycia paska rozrządu lub łańcucha rozrządu.,

objawy awarii czujnika położenia wału korbowego

• korby, ale nie odpala się. Jeśli ECM / PCM nie może uzyskać dobrego sygnału z czujnika, nie dostarczy iskry, aw niektórych przypadkach nie dostarczy paliwa.

• * korby i uruchamia się z przerwami. Silnik uruchamia się czasami, ale nie inne.

• przerywane przeciąganie
upuszczony sygnał z czujnika wału korbowego spowoduje, że ECM/PCM przestanie dostarczać iskry i / lub paliwa., Jest to często spowodowane wadliwym połączeniem okablowania i czasami jest związane z ciepłem lub wibracjami. Jeśli zauważysz, że to przechodzi przez wyboje, sprawdź wiązkę przewodów do czujnika pod kątem otarć.

• Sprawdź lampkę silnika i masz kod czujnika położenia wału korbowego

jakie są typowe kody czujnika położenia wału korbowego?,

P0016 korelacja położenia wałka rozrządu wału korbowego (czujnik Banku 1 A)
p0017 korelacja położenia wałka rozrządu wału korbowego (czujnik Banku 1 B)
P0018 korelacja położenia wałka rozrządu wału korbowego (czujnik Banku 2 A)
P0019 korelacja położenia wałka rozrządu wału korbowego (czujnik Banku 2 B)

Ten pierwszy zestaw ogólnych kodów czujnika położenia wału korbowego mówi o problemie korelacji. Chodzi o to, że ECM / PCM ustalił, że sygnały odbierane przez niego z czujnika położenia wału korbowego i czujnika położenia wałka rozrządu nie mają sensu., Symbole A i B reprezentują te silniki, które zawierają wiele czujników na jednym brzegu (dla silników typu” V”). Bank 1 to zawsze Bank mieszczący cylinder numer jeden.

kody korelacji czujnika wału korbowego są zwykle ustawiane, jeśli pasek rozrządu lub łańcuch jest nieprawidłowy (ustawiony źle, rozciągnięty itp.), na tyle, aby spowodować, że wałek rozrządu nie jest zsynchronizowany z wałem korbowym, lub jeśli pierścień reluktora jest pęknięty, miał brakujący ząb lub powstawanie rdzy. Jeśli masz te kody, zacznij od sprawdzenia szczeliny powietrznej między czujnikami a pierścieniem reluktora lub przerywacza., Sprawdź również, czy nie ma zanieczyszczeń na każdym elemencie. Następnie sprawdź stan łańcucha rozrządu lub pasa.,br>P0336 Czujnik Położenia Wału Korbowego a Obwód zakres/wydajność
p0337 Czujnik Położenia Wału Korbowego a Obwód niskie wejście
p0338 Czujnik Położenia Wału Korbowego a Obwód wysokie wejście
P0339 Czujnik Położenia Wału Korbowego a Obwód przerywany
P0340 Czujnik Położenia Wałka Rozrządu nieprawidłowe działanie
P0341 Czujnik Położenia Wałka Rozrządu Obwód zakres/wydajność
P0342 Czujnik Położenia Wałka Rozrządu Obwód niskie wejście
p0343 obwód czujnika położenia wałka rozrządu wysokie wejście
P0344 obwód czujnika położenia wałka rozrządu przerywany

są to również ogólne kody i odnoszą się do obwodu odczytującego ECM/PCM., Wysoki / niski odczyt może być spowodowany nieprawidłową szczeliną między czujnikiem a pierścieniem reluktora lub problemem z zasilaniem lub uziemieniem (głównie związanym z czujnikami efektu Halla). Nie zakładaj automatycznie, że czujnik jest zły. To może spowodować wymianę doskonałego czujnika. Jeśli czujnik położenia wału korbowego ma trzy przewody, zwykle jest to efekt Halla. Zawsze sprawdzaj dobre uziemienie i 5-woltowe napięcie odniesienia dochodzące do czujnika (pobierz schemat okablowania)., Jeśli widzisz napięcie odniesienia i masz dobre uziemienie, a pierścień przerywacza jest w dobrym stanie, a szczelina jest prawidłowa, możesz podejrzewać zły czujnik.

jeszcze jedna wskazówka: wiele pojazdów Forda oferuje wizualną kontrolę czujnika położenia wału korbowego. Oto jak to działa. Przekręć klucz do pozycji włączania / uruchamiania. Silnik kontrolny lub silnik serwisowy wkrótce powinien się zapalić (to normalne–to się nazywa sprawdzanie żarówki). Następnie przekręć klucz, aby uruchomić i obserwować kontrolkę silnika. Powinien wyjść, aby wskazać, że ECM / PCM odbiera sygnał czujnika położenia wału korbowego., Jeśli światło pozostaje włączone, a silnik nie uruchamia się, prawdopodobnie czujnik jest zły. Nie dotyczy to wszystkich marek i modeli.

Jak wymienić czujnik położenia wału korbowego

większość czujników jest montowana z przodu silnika w pobliżu koła pasowego wyważarki harmonicznej. Odłącz złącze elektryczne, a następnie wyjmij śruby mocujące. Odwróć, aby zainstalować zgodnie z właściwą procedurą gaszenia. Jeśli szczelina powietrzna jest nieprawidłowa, silnik może się nie uruchomić lub uruchomi, ale będzie działał nierównomiernie. Jeśli czujnik ma O-ring, smaruj go olejem silnikowym przed ponowną instalacją czujnika., Upewnij się, że silikonowy pierścień uszczelniający jest na miejscu na złączu elektrycznym Przed ponownym podłączeniem.

©, 2016 Rick Muscoplat

wysłany 18 grudnia 2016 przez Rick Muscoplat