Lähteet
Keksijät. Robert Fulton saa hyvin ansaittua kunniaa rakennus taloudellisesti hyödyllinen yhdistelmä höyryä moottorin ja rungon suunnittelu, mutta hän oli varmasti ole ensimmäinen ihminen rakentaa steamboat, eikä edes ensimmäinen Amerikkalainen tekemään niin. Englantilainen Jonathan Hull patentoi höyrylaiva vuonna 1737, ja Amerikkalaiset James Rumsey, John Stevens, ja James Fitch kaikki juoksi toimi höyrylaivojen Amerikan joet ennen Fulton aloitti Höyrylaiva (myöhemmin nimeltään Clermont ) vuonna 1807., Vuonna 1805 Oliver Evans, automaattinen jauhot-jyrsintä mainetta, käynnisti oman versionsa steam-vaunu-höyrylaiva nimeltään Orukter Amphibolos. Kyseisen vuoden heinäkuussa Evans on vehje, seitsemäntoista-ton steam engine pyörillä, trundled ympäri downtown, Philadelphia ja sitten syöksyi Schuylkill-Joen, jossa sen siipirattaat otti ja työnsi aluksen kuusitoista kilometriä laituri Delaware., Evans olisi myöhemmin suunnittelu tärkeä uusi höyrylaiva moottori, mutta se oli Fulton on onnistunut ylösnousemuksen Hudson New York Albany ja takaisin elokuussa 1807, joka osoittautui toteutettavuus höyry matkustaa. Fulton oli monia etuja kilpailijoihinsa verrattuna, mukaan lukien tekninen taituruus; hän oli aiemmin keksitty sukellusvene, marmori leikkaus kone, ja useita erilaisia siltoja., Mutta Fulton oli myös takanaan yksi rikkaimmista miehistä Amerikassa, Robert Livingston, joka ei vain hallussaan suuri rikkaus, mutta myös tapahtui, järjestää kaksi monopolit steam navigation, yksi myönnetty New Yorkin valtion lainsäätäjä valtion joet ja yksi myöntää Louisianan Alueella alempi Mississippi valley.
Monopoli. Fultonin menestys Hudsonilla synnytti aallon tai yleisön innostuksen höyrylaivojen rakentamiseen ja matkustamiseen., Höyrylaiva näytti soveltuvan erityisesti Ohion, Mississippin ja niiden sivujokien muodostaman great interior river-järjestelmän kehittyvälle rajalle. Vuonna 1811, neljä vuotta Clermontin menestyksekkään johtamisen jälkeen, Fulton laukaisi New Orleansin Pittsburghin telakalta ja lähetti sen alajuoksulle ensimmäisellä onnistuneella höyrylaivalla nimikkokaupunkiinsa. Pian Fultonilla oli säännöllinen sukkula New Orleansin ja Natchezin puuvillasataman välillä. Fulton-Livingstonin monopoli jäi kuitenkin lyhytaikaiseksi., Kilpailijat alkoivat rakentaa omia veneitä, jotka, toisin kuin tiet, kanavat tai rautatiet, ei vaadi vuotta kalliita rakentaminen; kun amerikkalaisilla telakoilla ansainnut kokemusta, he voisivat rakentaa keskisuurten alusten 20 dollaria, 000 ja jopa mahtavin malleja noin 60 dollaria, 000 euroa. Monopoli ei pystynyt pitämään muita veneitä pois joilta, jotka loppujen lopuksi olivat yleisiä valtateitä. Ja ikä omistettu kasvava taloudellinen mahdollisuus kaikille, Fulton-Livingston monopoli rankled julkisen sekä muut höyrylaiva yritykset., Jatkuvasti uhattuna tuomioistuimissa, monopoli lopulta laski maamerkki Korkeimman Oikeuden päätöksen Gibbons v. Ogden (1824).
Heavy Dew. Fultonin monopolin loppuminen käynnisti uuden nopean kasvun aikakauden höyrylaivateollisuudessa. 1850-luvulla höyrylaivat hallitsevat joki, kuljetus, erityisesti Länteen jossa oli vain 17 höyrylaivat vuonna 1817, mutta 727 vuoteen 1855. Numerot kertovat kuitenkin vain puolet tarinasta. Western rivers esitti haasteen myös höyrylaivasuunnittelijoille., Mississippiä lukuun ottamatta useimmat läntiset joet olivat matalia,ja kuivina kausina vedenkorkeudet saattoivat vaihdella muutamassa viikossa jopa 40 metriä. Tämän seurauksena länsimaisten höyrylaivojen lentäjät joutuivat jatkuvasti laskemaan jokia, eikä itäisten alusten syväluonnos yksinkertaisesti toimisi lännessä. Vastauksena näihin ongelmiin Länsi-rakentajat keksi Mississippi höyrylaiva, pitkä, leveä alusten matala luonnos ja kevyt rakenne, jossa on kansi moottori., Historioitsija George Rogers Taylorin mukaan 1830-luvun lopulla ainakin 20 näistä Ohion uusista höyrylaivoista pystyi navigoimaan vain 20 tuumaa vettä. Aikalaiset väittivät voivansa ” juosta raskaalla kasteella.”
RÄJÄHDYS MOSELIN
Myöhään iltapäivällä 25. huhtikuuta 1838 150-tonnin höyrylaiva Moselin veti pois Cincinnati wharf ja suuntasi itään Ohio-Joen poimia muutamia matkustajia pieni lasku ennen nimikkeen takaisin alavirtaan matkalla Saint Louis., Aikana stop-insinööri piti varoventtiili ladattu alas ja kattilan tulipalot täydellä teholla, säilyttäen höyryn paine, mutta rikkoo hyväksytty turvallisuutta koskevat menettelyt. Kuten Moselin perääntynyt lasku, kolme hänen neljä kattilat räjähti korvia huumaava karjunta, spewing höyryä, kattilan osia ja palasia elinten koko ranta. Mitä oli jäljellä Moselin ajautui ulos nykyisestä ja alkoi upota; viidentoista minuutin vain savupiiput ja segmentti ylemmän kannet oli vielä pinnan yläpuolella., Pelastajat saivat pelastettua vain noin puolet matkustajista, ja monet, jotka eivät kuolleet alkuräjähdyksessä, hukkuivat keskivirtaukseen. Noin puolet Mosellen 280 ihmisestä kuoli, mikä oli suurin höyrylaivaonnettomuus siihen aikaan.
Vuosina 1816 ja 1848 höyrylaiva räjähdyksiä yhdysvalloissa maksaa lähes 1, 800 henkeä ja tuhosi 230 veneet, useimmat huonon kattilan suunnittelu ja kokemattomia insinöörejä., Kun kaksi muuta höyrylaivojen räjäytti muutaman viikon sisällä Moselin, Oronoko Länsi-ja Pulaski Itä -, Kongressi lopulta hyväksyi lainsäädäntöä varten ”paremman turvallisuuden elämää matkustajia.”Vuoden 1838 lakiesitys osoittautui kuitenkin suurelta osin tehottomaksi, ja 1840-luvun lopulla tarvittaisiin toinen sarja katastrofeja tehokkaan turvallisuuslainsäädännön aikaansaamiseksi vuonna 1852.
Lähde: Louis C. Hunter, Höyrylaiva Länsi-Joet: Talouden ja teknologian Historia (Cambridge, Mass.: Harvard University Press, 1949).
esterata., Mark Twain teki tupakka-märehtiä, koskaan-cussing, aina varoa jokilaiva ohjaajan suurempi-kuin-elämän kuva Amerikkalaisesta kulttuurista, mutta hän ei liioitella vaaroja tällaiset miehet kohdanneet. Suuri ongelmakohta, sandbars, ja jatkuvasti muuttuvia kanavia tehty Mississippi-Joen kahden tuhannen kilometrin esterata, kuvattu Charles Dickensin vuonna 1842 kuin ”valtava oja … kuristi ja tukossa kaikkialla valtava lokit ja metsän puut.,”Joka kevät korkea vesi keitetty ja romahti pankit Ohio-ja Mississippi, lähettää valtavia puita kaatuu osaksi ravistelemalla vedet; John James Audubon totesi sycamores neljätoista metriä halkaisijaltaan Ohio rannalla 1830-luvulla. Aikoinaan Red River oli estetty kaksi-sata kilometriä pitkä lautta puita. Ei levees tai betoni-tv, iso tulva-aikoja alati kaartuvat alempi Mississippi oli erityisen altis leikkaamalla poikki yksi sen mutkat tehdä uusi kanava itse., Höyrylaiva lentäjät oli turvauduttava kokemus, vaistot, ja word-of-mouth ohjata tiensä läpi petollinen ja siirtää kanavia, ja he eivät aina tee sitä. Yksi kapea saastuttaa Ohio kantoi lempinimi Hautausmaa, koska useita hylkyjä, jotka tapahtuivat sen kelo-kuristi-kanava.
kelluvat palatsit., Vaaroista joen poikkeavat selvästi ylellistä majoitusta saatavilla laivalla hienompaa höyrylaivoilla, joka sisälsi grand kapakoissa käynnissä kolme-sata-jalka pituus vene, tyylikäs, raskas puu huonekalut; huiman kullattu katot; ja (hienoin veneet) peili-vuorattu seinät jopa konehuoneet. Ne, joilla oli varaa, matkustivat yläkannen yksityisissä hyteissä köyhempien matkustajien nukkuessa rahtikansilla, käyttäen puuvillapaaleja tai viljasäkkejä sänkyihin., Hyvin pois, hyvää ruokaa, juominen ja rahapelit rikkoi yksitoikkoisuus kahden viikon matkoja ylös Mississippi ja Ohio. Niin tekivät myös kuuluisat höyrylaivakilpailut.
Höyrylaivakilpailut. Järjestetty rotuja keskenään kilpailevien höyrylaivat tuli legenda Mississippi, mutta paljon yleisempiä olivat improvisoitu taisteluita kapteenit, jotka yrittivät voittaa toisensa seuraava lasku poimia enemmän liiketoimintaa. Näistä tapaamisista usein puhkesi kilpailuista, joka kesti päivää, innostunut matkustajat egging kapteenit on laittaa enemmän polttoainetta ja nopeus., Yhteys kilpa-ja höyrylaiva kattilan räjähdykset on aina ollut vaikea tehdä tarkasti, mutta se oli varmasti totta, että monet insinöörit ja kapteenit sidottu alas varoventtiilit höyrykoneet ja hommasta heidän kattilat kaikkein helposti syttyvä pihkaisen maksimoida nopeus. Liittovaltion turvallisuuslainsäädäntö vuosina 1838 ja 1852 lopetti pitkälti tämänkaltaisen toiminnan, mutta rotuja esiintyi edelleen hyvin sisällissodan jälkeen.