zdroje
vynálezci. Robert Fulton získává zasloužený kredit za vybudování ekonomicky užitečné kombinace parního stroje a konstrukce trupu, ale rozhodně nebyl prvním člověkem, který postavil parník, ani prvním Američanem. Angličan Jonathan Hull patentovaný parníku v roce 1737, a Američané James Rumsey, John Stevens a James Fitch všichni běželi pracovní parníků na Americké řeky před Fulton zahájila Steamboat (později nazývaný Clermont ) v roce 1807., V roce 1805 Oliver Evans, automatické mouky-frézování slávy, zahájila svou vlastní verzi steam wagon-steamboat nazývá Orukter Amphibolos. V červenci tohoto roku Evans je mašinka, sedmnáct-t parní stroj na kolech, valil kolem centra města Philadelphia a pak se ponořil do Schuylkill River, kde jeho pádlo kola převzal a tlačil loď šestnáct kilometrů do doku na Delaware., Evans později design důležitý nový parník motoru, ale to bylo Fulton je úspěšný nanebevzetí Hudson z New Yorku do Albany a zpět v srpnu 1807, které prokázaly proveditelnost parní cestování. Fulton měl oproti svým konkurentům mnoho výhod, včetně technické virtuozity; předtím vynalezl ponorku, stroj na řezání mramoru a několik typů mostů., Ale Fulton také měl podporu jednoho z nejbohatších mužů v Americe, Robert Livingston, který nejenže vlastnil velké bohatství, ale také se stalo, aby držet dva monopoly na steam navigation, jeden poskytnuté New York legislatura státu pro státní řek a jeden poskytnutá Louisiana Území na dolní Mississippi valley.
monopol. Fultonův úspěch na Hudsonu vyvolal vlnu nebo veřejné nadšení pro budování parníků a cestování., Parník vypadal zvláště vhodný pro rozvoj hranice podél velkého vnitřního říčního systému tvořeného Ohio, Mississippi, a jejich přítoky. V roce 1811, čtyři roky po úspěšném běhu Clermontu, Fulton spustil New Orleans z loděnice Pittsburgh a poslal ji downriver na první úspěšný Steamboat run do svého jmenovce města. Brzy měl Fulton pravidelný raketoplán mezi New Orleans a bavlněným přístavem Natchez. Monopost Fulton-Livingston však byl krátkodobý., Konkurence začala budovat své vlastní lodě, které, na rozdíl od silnice, průplavy nebo železnice, nevyžaduje letech nákladné stavby; jakmile Americká loděnice získal nějaké zkušenosti, mohli postavit středních plavidel pro 20 000 dolarů a dokonce i ty nejkrásnější modely pro kolem $60, 000. Monopol nemohl udržet jiné lodě mimo řeky, které byly koneckonců veřejnými dálnicemi. A v době věnované rostoucí ekonomické příležitosti pro všechny, monopol Fulton-Livingston řadil veřejnost i další parníky., Neustále pod útokem u soudů monopol nakonec padl v rozhodnutí Nejvyššího soudu v Gibbons v.Ogden (1824).
těžká Rosa. Konec monopolu Fulton ohlašoval novou éru rychlého růstu v parníku průmyslu. Do roku 1850 parníky dominovaly říční dopravě, zejména na Západě, kde bylo v roce 1817 pouze 17 parníků, ale 727 do roku 1855. Čísla však vyprávějí jen polovinu příběhu. Západní řeky také představily výzvu návrhářům parníků., S výjimkou Mississippi, většina západních řek byla mělká, a v období sucha, hladiny vody by mohly kolísat až 40 nohy během několika týdnů. V důsledku toho se piloti západních parníků museli neustále znovu učit řekám a hluboký návrh východních plavidel by prostě nefungoval na západ. V reakci na tyto problémy Západní stavitelé přišli s Mississippi parník, dlouhé, široké mělké nádoby návrh a lehká konstrukce s on-palubě motoru., Podle historika George Rogerse Taylora, do konce 1830u alespoň 20 z těchto nových parníků na Ohiu se mohlo pohybovat pouze v 20 centimetrech vody. Současníci tvrdili, že mohou „běžet na těžkou Rosu.“
VÝBUCH MOSELLE
v Pozdních odpoledních hodinách z 25. dubna 1838 na 150-ton parník Moselle vytáhl z Cincinnati wharf a zamířil na východ na Řece Ohio vyzvednout pár cestujících na malém přistání, než se vydáte zpět po proudu na cestě do Saint Louis., Během zastavení inženýr držel bezpečnostní ventil naložený dolů a kotel hoří při plném výbuchu, zachování tlaku páry, ale porušuje přijaté bezpečnostní postupy. Jako Moselle couval pryč od přistání, tři z jejích čtyř kotlů explodovalo s ohlušující řev, chrlí páru, kotle částí, a fragmenty těl po nábřeží. To, co zbylo z Mosely odplul do proudu a začal klesat; do patnácti minut pouze komíny a část horní paluby ještě ukázal nad povrchem., Záchranáři mohli zachránit jen asi polovinu cestujících a mnoho lidí, kteří nebyli zabiti počátečním výbuchem, se utopilo ve středním proudu. Všichni říkali, že asi polovina z 280 lidí na Moselle zemřela, největší katastrofa parníku do té doby.
Mezi 1816 a 1848 steamboat výbuchy ve Spojených Státech stála téměř 1, 800 životů a zničil 230 lodě, většinou v důsledku špatné kotle design a nezkušení inženýři., Když další dva parníky odpálil během několika týdnů Moselle, Oronoko na Západě a Pulaská na Východě, Kongres schválil právní předpisy pro „lepší bezpečnost životy cestujících.“1838 zákona se ukázala z velké části neúčinná, nicméně, a to by se další série katastrof, v pozdní 1840 aby o účinné právní předpisy v oblasti bezpečnosti v roce 1852.
zdroj: Louis C. Hunter, parník na západních řekách: ekonomická a technologická historie (Cambridge, Mass.: Harvard University Press, 1949).
překážková dráha., Mark Twain dělal tabák-žvýkání, stále nadávat, vždy-opatrný člun pilot větší než-život postava v americké kultuře, ale neměl přehánět nebezpečí takoví muži setkali. Obrovské úskalí, a to není to, a neustále se měnící kanály vyrobené Řece Mississippi, dva-tisíc-mil překážkovou dráhu, kterou popsal Charles Dickens v roce 1842 jako „obrovský příkop, škrtil a bránila všude obrovské protokoly a lesních stromů.,“Každý rok na jaře velká voda prohledali a zhroutil se na březích Ohia a Mississippi, posílání obrovské stromy shazovat do vířící vody; John James Audubon poznamenal, smokvoní čtrnáct stop v průměru na břehu Ohio v roce 1830. V jednom okamžiku Red River byl blokován dva-sto-míle-dlouhé řady stromů. Bez hrází nebo betonových kanálů, ve velkých povodňových obdobích byla stále zakřivená dolní Mississippi obzvláště náchylná k řezání jednoho ze svých meandrů, aby vytvořila nový kanál pro sebe., Steamboat piloti museli spoléhat na zkušenosti, instinkty, a word-of-mouth, aby provázely jejich cestu přes zrádné a řazení kanálů, a oni ne vždy dělat to. Jeden úzký defile na Ohiu nesl přezdívku hřbitov kvůli počtu vraků, ke kterým došlo v jeho ucpaném kanálu.
plovoucí paláce., Nebezpečí řeky kontrastoval ostře s luxusní ubytování jsou k dispozici na palubě jemnější parníků, které vybavený grand salóny běží tři-sto-noha délky lodi; elegantní, těžký dřevěný nábytek; stoupající zlacené stropy; a (v té nejluxusnější lodě), zrcadlové stěny i ve strojovně. Ti, kteří si je mohli dovolit, cestovali v soukromých kabinách na horních palubách, zatímco chudší cestující spali na nákladních palubách, pomocí bavlněných balíků nebo pytlů na obilí na postele., Pro dobře-off, jemné jídlo, pití, a karban zlomil monotónnost dvoutýdenních cest po Mississippi a Ohio. Stejně tak slavné závody parníků.
závody parníků. Organizované závody mezi soupeřícími parníky se stal legendou na Mississippi, ale mnohem častější byly improvizované bitvy mezi kapitány, kteří se snažili porazit navzájem na další přistání vyzvednout další podnikání. Tato náhodná setkání často vypukly závody, které trvaly několik dní, s nadšený cestující navádět kapitáni na to, aby na více paliva a rychlost., Spojení mezi závodní a steamboat kotel exploze bylo vždy obtížné, aby se přesně, ale to byla jistě pravda, že mnozí inženýři a kapitáni vázána bezpečnostní ventily na parní motory a nadšený jejich kotle s nejvíce hořlavé pryskyřičné lesích maximalizovat rychlost. Federální bezpečnostní legislativa v letech 1838 a 1852 do značné míry ukončila tento druh činnosti, ale závody pokračovaly i po občanské válce.