La differenza principale tra il liquido dei freni DOT 3 e DOT 4 è il rispettivo punto di ebollizione.

Sospetto di conoscere la tua prossima domanda.

Ma prima, alcuni background. Il Dipartimento dei Trasporti STATUNITENSE (DOT) classifica il liquido dei freni in quattro categorie principali:

• DOT 3
• DOT 4
• DOT 5
• DOT 5.1

le Loro principali differenze sono le loro bagnato & lavaggio a punti di ebollizione e la loro composizione.,

	Dry Boiling Point	Wet Boiling Point	Composition
DOT 3	205°C/401°F	140°C/284°F	Glycol Ether
DOT 4	230°C/446°F	155°C/311°F	Glycol Ether/Borate Ester
DOT 5	260°C/500°F	180°C/356°F	Silicone
DOT 5.,1	260°C/500°F	180°C/356°F	Glycol Ether/Borato Estere

DOT 3 è il tipo più comune utilizzato in automobili e camion di oggi. DOT 4, tuttavia, sta guadagnando popolarità grazie all’uso diffuso di sistemi di frenatura antibloccaggio e controllo della trazione, che beneficiano della minore viscosità del fluido DOT 4.

Sono DOT 3 e DOT 4 liquido dei freni compatibile?

Sì, DOT 3 liquido freni è compatibile con DOT 4 liquido freni. Tuttavia, il PUNTO 4 offre un punto di ebollizione più alto.punto 5.,1 è utilizzato nelle applicazioni ad alto rendimento e resistenti dovuto il suo alto punto di ebollizione. È compatibile con DOT 3 e DOT 4 fluid.

Il liquido dei freni DOT 5 è in silicone, il che significa che non assorbe acqua. Non è compatibile con gli altri liquidi per freni e viene utilizzato principalmente in auto d’epoca che rimangono in deposito per lunghi periodi e hanno bisogno di un liquido dei freni che non assorbe acqua.

Portalo a un punto di ebollizione

Quindi, ora siamo tornati al punto di ebollizione. Cosa significa? Dopotutto, non stiamo cucinando questa roba.

Bene, nelle giuste condizioni operative e ambientali, lo stai cucinando.,

La frenata genera calore intenso tra le pastiglie dei freni e i rotori. Forse hai visto una gara in TV in cui i produttori attaccano una GoPro sotto la macchina per mostrare i freni letteralmente incandescente rosso quando il conducente deprime il pedale.

Il calore intenso può vaporizzare il liquido dei freni, facendolo diventare comprimibile, il che porta a una sensazione spugnosa quando si applicano i freni.,

Il fluido viene anche posto sotto pressione intensa durante la frenata, causando potenzialmente l’ebollizione. Ciò lascia il gas nelle linee, che è comprimibile, portando a un pedale morbido. Nelle corse e nei circoli di guida delle prestazioni, questo è noto come dissolvenza dei freni, ed è qualcosa che i conducenti vogliono attivamente evitare. Per guidare nel modo più efficace e sicuro possibile, il conducente deve essere sicuro che i freni si esibiranno al giro 10 come hanno fatto al primo giro.

La dissolvenza del freno può anche provenire dall’interfaccia pastiglie/rotore del freno., Le pastiglie rilasciano gas, che riduce il contatto tra le pastiglie e rotori. Ecco perché i rotori di fascia alta sono scanalati e forati – per rilasciare i gas più velocemente, limitando la dissolvenza.

La dissolvenza del freno non è solo per i corridori

Che scendono da una ripida collina, specialmente quando trasportano un carico pesante o rimorchio, può generare calore tremendo se si guida o pompa i freni.

SUGGERIMENTO PRO: la prossima volta, scendere in una marcia inferiore prima di scendere una ripida pendenza.,

Con il tempo si raggiunge il fondo, il pedale può andare quasi al pavimento, rendendo la frequenza cardiaca andare quasi attraverso il tetto.

Se ti piace gettare il vostro veicolo intorno a una strada di campagna sinuosa per un po ‘ di terapia, in piedi sui freni andando in curva può creare calore sufficiente a causare freno dissolvenza, troppo. Se si ottiene un po ‘ troppo zelante, si può finire per andare a destra attraverso un angolo e nel bosco.,

Il punto di ebollizione del fluido indica la temperatura alla quale il liquido dei freni si vaporizza. Maggiore è la classificazione dei PUNTI, maggiore è il punto di ebollizione, quindi migliore è il fluido a resistere al calore. Ecco perché i piloti usano DOT 4, non DOT 3, liquido dei freni.

Il punto di ebollizione viene separato in secco& punti di ebollizione umidi

Il punto di ebollizione secco viene determinato utilizzando fluido fresco direttamente da un nuovo contenitore., Il punto di ebollizione umido del fluido viene determinato utilizzando un fluido contaminato con il 3,7% di acqua, quindi è sempre inferiore al punto di ebollizione secco.

Perché gli amministratori di test dovrebbero contaminare un buon fluido? Perché è un riflesso di ciò che accade nel mondo reale.

Il liquido dei freni è igroscopico, il che significa che assorbe acqua (tranne il liquido dei freni DOT 5 a base di silicone). DOT 3 fluid, ad esempio, può assorbire fino al due percento di acqua ogni anno., L’umidità può entrare nel sistema quando si rimuove il tappo del serbatoio per aggiungere fluido, attraverso le guarnizioni usurate e anche attraverso le linee dei freni in gomma stesse. Quindi il punto di ebollizione bagnato del fluido è il numero che rappresenta più accuratamente ciò che sta realmente accadendo nel tuo veicolo.

Poiché il liquido dei freni può consumarsi, è vitale cambiarlo periodicamente. Altrimenti, non solo i freni diventeranno spugnosi e non sicuri, l’umidità corroderà lentamente i componenti metallici.,

Una buona regola empirica è quella di cambiare il liquido dei freni ogni due anni nei veicoli passeggeri e almeno ogni anno nei veicoli da corsa. L’AAA dice che l ‘88% degli automobilisti trascura la manutenzione dei freni, quindi non sei solo se non hai cambiato il liquido dei freni da un po’, come da quando hai acquistato il tuo veicolo.

Guarda ora: Come spurgare i freni

Non è troppo tardi per iniziare, però. E quando lo fai, controlla la nostra linea di liquidi per freni per il tuo veicolo.,

Aggiornato. Originariamente pubblicato febbraio. 27, 2018.