primární rozdíl mezi brzdovou kapalinou DOT 3 a DOT 4 je jejich příslušné body varu.

předpokládám, že znám vaši další otázku.

ale nejprve nějaké pozadí. AMERICKÉ Ministerstvo Dopravy (DOT) klasifikuje brzdové kapaliny do čtyř hlavních kategorií:

• DOT 3
• DOT 4
• DOT 5
• DOT 5.1

Jejich primární rozdíly jsou, že jejich mokré & suchý body varu a jejich složení.,

	Dry Boiling Point	Wet Boiling Point	Composition
DOT 3	205°C/401°F	140°C/284°F	Glycol Ether
DOT 4	230°C/446°F	155°C/311°F	Glycol Ether/Borate Ester
DOT 5	260°C/500°F	180°C/356°F	Silicone
DOT 5.,1	260°C/500°F	180°C/356°F	Glycol Ether/Boritan Ester

DOT 3 je nejčastější typ, který se používá v osobních a nákladních automobilů dnes. DOT 4 však získává popularitu díky rozšířenému používání protiblokovacích brzdových systémů a řízení trakce, které těží z nižší viskozity kapaliny DOT 4.

jsou DOT 3 a DOT 4 brzdová kapalina kompatibilní?

Ano, brzdová kapalina DOT 3 je kompatibilní s brzdovou kapalinou DOT 4. DOT 4 však nabízí vyšší bod varu.

tečka 5.,1 se používá ve vysoce výkonných a těžkých aplikacích díky vysokému bodu varu. Je kompatibilní s tekutinou DOT 3 a DOT 4.

brzdová kapalina Dot 5 je silikon, což znamená, že neabsorbuje vodu. Není kompatibilní s ostatními brzdovými kapalinami a používá se většinou v klasických automobilech, které zůstávají dlouhodobě skladovány a potřebují brzdovou kapalinu, která neabsorbuje vodu.

přiveďte ho do bodu varu

takže teď jsme zpět do bodu varu. Co to znamená? Koneckonců, my to nevaříme.

No, ve správných provozních a okolních podmínkách ho vaříte.,

brzdění vytváří intenzivní teplo mezi brzdovými destičkami a rotory. Možná jste viděli závod v TELEVIZI, kde výrobci držet GoPro pod auto show brzdy doslova svítí červeně, když řidič sešlápne pedál.

intenzivní teplo může odpařovat brzdové kapaliny, což způsobuje to, aby se stal stlačitelný, což vede k houbovitý pocit, když použijete brzdy.,

kapalina je také při brzdění umístěna pod intenzivním tlakem, což může způsobit její varu. To ponechává plyn v linkách, který je stlačitelný, což vede k měkkému pedálu. V závodních a výkonnostních kruzích je to známé jako brzdové vyblednutí a je to něco, čemu se řidiči aktivně chtějí vyhnout. Chcete-li řídit co nejúčinněji a nejbezpečněji, musí být řidič přesvědčen, že brzdy budou fungovat na 10.kole stejně jako na prvním kole.

brzda fade může také pocházet z rozhraní brzdové destičky / rotoru., Podložky uvolňují plyny, což snižuje kontakt mezi polštářky a rotory. To je důvod, proč high-end rotory jsou štěrbinové a vrtané – k uvolnění plynů rychleji, omezení fade.

Brzdový slábnout není jen pro závodníky

Sestupně prudkého kopce, zejména při tahání těžkého nákladu nebo tažení přívěsu, může generovat obrovské teplo, pokud budete jezdit, nebo čerpadlo brzdy.

Pro TIP: příště, řazení dolů na nižší rychlostní stupeň před sestupem strmého svahu.,

v době, kdy dosáhnete dna, může váš pedál jít téměř na podlahu, takže vaše srdeční frekvence prochází téměř střechou.

Pokud chcete vyhodit své vozidlo kolem klikaté okresce trochu terapie, stojící na brzdy jde do rohů může vytvořit dostatečné teplo, protože brzdy taky. Pokud se dostanete trochu příliš horlivý, můžete skončit jít přímo přes roh a do lesa.,

tekutina je bod varu, bod udává teplotu, při které brzdová kapalina vypařuje. Čím vyšší je bodová klasifikace, tím vyšší je bod varu, tím lepší je tekutina při odolávání teplu. To je důvod, proč závodníci používají DOT 4, ne DOT 3, brzdovou kapalinu.

bod varu se rozdělí na suché& body varu za mokra

bod suchého varu se stanoví pomocí čerstvé tekutiny přímo z nové nádoby., Teplota mokrého varu kapaliny se stanoví pomocí tekutiny, která byla kontaminována 3,7% vodou, takže je vždy nižší než teplota suchého varu.

proč by správci testů kontaminovali dobrou tekutinu? Protože je to odraz toho, co se děje v reálném světě.

brzdová kapalina je hygroskopická, což znamená, že absorbuje vodu(kromě brzdové kapaliny na bázi silikonu dot 5). Například tekutina DOT 3 může každoročně absorbovat až dvě procenta vody., Vlhkost může vstoupit do systému, když odstraníte víčko nádrže, abyste přidali tekutinu, přes opotřebované těsnění a dokonce i přes samotné gumové brzdové vedení. Teplota mokrého varu kapaliny je tedy číslo, které přesněji představuje to, co se ve Vašem vozidle skutečně děje.

protože brzdová kapalina se může opotřebovat, je důležité ji pravidelně měnit. V opačném případě se vaše brzdy stanou houbovitými a nebezpečnými, vlhkost pomalu koroduje kovové součásti.,

dobrým pravidlem je měnit brzdovou kapalinu každý druhý rok v osobních vozidlech a nejméně každý rok v závodních vozidlech. AAA říká, že 88 procent motoristů přehlíží údržbu brzd, takže nejste sami, pokud jste nějakou dobu nezměnili brzdovou kapalinu, jako od doby, kdy jste si koupili vozidlo.

podívejte se nyní: Jak krvácet brzdy

To není příliš pozdě začít. A až to uděláte, podívejte se na naši řadu brzdových kapalin pro vaše vozidlo.,

Aktualizováno. Původně vyšlo v únoru. 27, 2018.