dans une série sur les swaps de moteur LS, nous ne pouvons pas oublier la nécessité de le câbler! Votre Camaro des années 69, Chevelle des années 70 ou même Firebird des années 90 n’est pas configurée pour faire fonctionner un moteur LS—vous devez donc mettre la main sur un faisceau de câbles pour faire fonctionner cette chose. Heureusement pour vous, ce n’est pas aussi intimidant d’un obstacle à surmonter que vous pouvez penser. En fait, faire courir ce LS peut être un jeu d’enfant.

quelles sont mes options pour faire fonctionner un moteur LS?,

Vous avez deux options pour faire fonctionner votre LS: soit vous obtenez un harnais autonome, soit vous vous installez avec un carburateur. Ouais, un carburateur. C’est une idée assez cool, vraiment, et si vous voulez en savoir plus sur le faire—nous avons un article pour vous.

mais disons que vous vous en tenez à l’injection de carburant. Dans certains cas, vous pouvez moderniser le faisceau de stock, mais cela nécessite plus qu’un peu de connaissances de base sur le câblage. Une autre option? Un faisceau de câbles autonome plug and play de construction professionnelle.

qu’est Ce qu’un autonome harnais?,

vous vous demandez peut-être ce que signifie dans le monde autonome. Un harnais autonome est utilisé uniquement pour le contrôle du moteur, c’est-à-dire les bases. Comparé à un faisceau de câbles d’usine, un faisceau autonome est un peu plus petit et comporte moins de connexions. En effet, il n’est pas destiné à exécuter beaucoup d’options supplémentaires, comme le régulateur de vitesse ou la gestion du carburant.,

cela étant dit, alors que certains standalones comportent aussi peu que quatre connexions pour faire tourner le moteur (disons, une pour la batterie, la terre, l’allumage et la pompe à carburant), d’autres connexions devront être effectuées sur l’ordinateur, les capteurs pour l’enregistrement des données, etc.

Donc, ils sont aussi simples qu’elles le peuvent être, mais, dans la nature, peut toujours obtenir assez complexe. Peu importe, avec quelques connaissances de base et une quantité mesurable de patience, nous sommes confiants que vous pouvez gérer l’installation.

que faire si je veux / ai besoin de ces options supplémentaires?,

Si vous êtes dans un État de smog qui nécessite des contrôles de pollution ou si vous échangez un LS dans un véhicule qui a besoin/veut fonctionner avec ces options supplémentaires—ne vous inquiétez pas—vous pouvez toujours acheter un harnais d’usine conçu pour faire fonctionner le LS. Gardez à l’esprit que la marque et le modèle détermineront le fabricant nécessaire pour cela.

Si vous êtes dans un État comme la Californie, la loi exige que vous reportez les options d’émissions du véhicule donateur., Bien que vous soyez dans un véhicule de 30, 40 ou même 50 ans, vous devez ajouter tous les capteurs et composants d’émissions, y compris des éléments tels que les capteurs CRG et EVAP. Vous vous demandez peut-être si un harnais autonome est une option viable ici. Bien qu’il soit possible d’ajouter ces commandes supplémentaires au système après l’installation initiale, de nombreux constructeurs retireront simplement le faisceau de câbles d’usine du véhicule donneur et le transporteront au véhicule d’échange pour éviter les maux de tête associés à la modification d’un système de rechange.,

regardez la vidéo ci-dessous pour une ventilation utile de ce qu’il faut considérer dans une situation comme celle-ci.

Obtenir les bonnes Choses

La grande majorité des LS swaps utilisera autonome harnais, car ils sont simples et abordables. Bien sûr, vous pouvez construire votre propre, mais compte tenu d’un système autonome à partir de performances indolores, comme celui-ci pour les moteurs GEN III LS, fonctionne à environ 600 retail au détail, vous ne pouvez vraiment pas le battre. N’oubliez pas que tous les moteurs LS ne sont pas identiques, il est donc très important que vous fassiez vos recherches et achetiez le faisceau de câbles correct.,

indolore Performance est une excellente source pour les harnais autonomes, car ils les offrent pour les moteurs Gen III et Gen IV ls. Tout ce que vous avez à faire est d’identifier la génération du moteur vous travaillez avec, sélectionnez le numéro de pièce et d’être prêt à l’installer.

chaque harnais indolore Performance est testé avant de quitter le bâtiment pour s’assurer que tous les circuits sont viables. De plus, tous les kits comprennent des instructions faciles à suivre et des fils à code couleur avec des étiquettes pour une installation facile., La plupart des harnais indolores sont disponibles dans une longueur standard de quatre pieds, ce qui est idéal pour les constructeurs qui envisagent de monter des composants sous le tableau de bord ou dans la boîte à gants. Pour ceux qui cherchent à monter sous le siège ou dans la console centrale, des harnais prolongés de huit pieds de longueur sont également disponibles. Gardez à l’esprit que indolore ne peut pas prédire comment le routage sera exécuté dans chaque véhicule. Cela signifie que vous aurez besoin de faire des devoirs.,

Plan, Plan, Plan

quelle que soit la « simplicité” de l’installation, vous devriez prévoir beaucoup de montage de test et de temps passé à se moquer des choses pour éliminer les erreurs et le travail redondant. Et franchement, l’installation d’un harnais peut être délicate, étant donné que le câblage doit passer à travers le pare-feu.

à l’intérieur du véhicule, vous devrez trouver un endroit pour monter le PCM et le bloc de fusibles, tout en vous assurant qu’il y a beaucoup de mou dans le câblage nécessaire pour faire fonctionner le câblage électronique des jauges s’il sera utilisé., En dehors du pare-feu, vous devrez vous assurer que toutes les connexions peuvent fonctionner à leurs positions respectives sans limiter la portée de l’autre OU être mis en danger d’entrer en contact avec des pièces chaudes ou mobiles. Et n’oublions pas que tout cela doit être fait d’une manière qui garde les choses belles.

Pour la plupart, un LS est un LS; afin d’obtenir le harnais accroché au moteur et à ses capteurs n’est pas un problème. Cependant, le véhicule vous imposera certaines limitations concernant l’endroit où monter le bloc de fusibles, les capteurs PCM et O2., Cela nécessite une certaine finesse supplémentaire-et la planification. La dernière chose que vous voulez rencontrer après avoir alimenté le câblage à travers le pare-feu est de découvrir que vous n’avez pas vraiment bon emplacement pour monter les composants.

parfois, vous constaterez qu’il n’y a pas de bon emplacement de montage « usine”, quelle que soit la planification. Dans ces cas, les supports personnalisés et / ou les extensions de capteur O2 sont souvent la solution.

câblage facile

Si vous avez tracé votre plan de match, alors ces systèmes deviennent à peu près plug and play. Pourtant, le câblage peut être un frein à gérer car il se lie constamment sur lui-même., Alors, travaillez lentement et restez organisé. Prenez le temps de tirer le harnais droit, d’identifier le moyen le plus attrayant/le plus sûr de faire fonctionner le câblage et de commencer. Quant à savoir par où commencer, commencer vos connexions avec le pack de bobines et les connecteurs d’injection est la meilleure façon de garder le harnais sécurisé pendant que vous travaillez à travers toutes les autres connexions.

Il n’y a pas de course et garder cet état d’esprit détendu est exactement comment vous obtiendrez cette mise en page de qualité pour votre harnais. Pour beaucoup, savoir quel connecteur ira où est intuitif., Mais même si vous êtes un noob total, la plupart des fournisseurs ont la gentillesse d’étiqueter chaque connexion avec des étiquettes D’identification. Jetez sur de la musique ou un bon podcast de voiture, essayez de ne pas penser au cadre claustrophobe dans lequel vous travaillez, et y arriver.

Il est facile d’endommager le câble lorsque vous travaillez dans un tel pétrin. Consultez notre série sur les bases de la réparation de fil automatique pour vous assurer d’avoir une bonne poignée sur les choses.

obtenez le PCM

rappelez-vous: vous avez toujours besoin d’un PCM personnalisé pour exécuter ce LS., Si vous ne payez aucun esprit à la PCM, en dépit d’obtenir tout le câblage bien fait, la première fois que vous allez le tirer, rien ne se passera. Bien évidemment, cela peut être extrêmement frustrant.

plusieurs fois, ce problème est dû au fait que les cuves d’usine n’ont jamais été désactivées. Malheureusement, une aide professionnelle est presque toujours nécessaire pour surmonter cela, mais il existe de très bonnes sources pour la programmation et le réglage du PCM pour les swaps LS. Je recommande vraiment de donner LT1swap.com un coup quand vient le temps pour cela ou si vous cherchez simplement à en savoir plus sur le processus.