hur man handskas med en vevaxel positionsensor kod

chansen är att du är här eftersom du har en vevaxel positionsensor kod. Men om du kom hit för att ta reda på vad en vevaxelsensor är eller hur det fungerar, täcker jag det också. Jag ska också diskutera skillnaderna i vevaxelsensor felkoder., Jag börjar med lite bakgrund på vad en vevaxelpositionssensor gör, hur det fungerar och då kommer jag in på hur man diagnostiserar och byter ut. Om du vet det, hoppa till botten av artikeln.

Vad är en vevaxelpositionssensor och varför behöver en motor en?

motorstyrmodulen (ECM) eller powertrain control module (PCM) i bilens kontroller när bränsleinsprutare levererar bränsle och gnista till varje cylinder, så det måste veta exakt position för varje kolv i förhållande till ventilerna., Eftersom alla kolvar drivs av vevaxeln, är det mest meningsfullt att veta vevaxelns exakta position och biltillverkarna övervakar sin position med envevaxelpositionssensor och en skårad ring monterad på framsidan eller inuti motorn.

Timing tändstiftet i förhållande till kolvpositionen är avgörande för att få den mest optimala bränncykeln som ger mest kraft med de lägsta utsläppen. Gnistan måste initieras innan kolven når toppen av sin resa, kallad top dead center (TDC). Varför innan?, Eftersom det tar lite tid för förbränningshändelsen att bygga, så är det tidsbestämt att nå toppkraften efter att kolven når TDC, när kolven börjar sin nedåtgående kraftslag.

i gamla dagar utfördes tändningsfunktionen av distributören. Fördelaren kugghjulet med kamaxeln och spark timing sattes med hjälp av en strobe ljus pekade på den harmoniska balancer remskivan på framsidan av motorn. Vid tomgång var det vanligt att ställa in spark timing vid cirka 10 ° före top dead center (BTDC)., Med andra ord hade vevaxeln roterat 350 ° och var vid 10° innan den nådde 0 ° – märket.

äldre motorer förlitade sig på antingen en timing kedja eller timing växlar för att synkronisera kamaxeln till vevaxeln. Ingenjörer visste att timingkedjor kunde bära och sträcka och timingväxlar kunde utveckla slitage som de åldrade eller om ägaren försummade oljebytesintervaller, men de hade inget sätt att mäta hur mycket slitage som hade inträffat. Så accepterade det faktum att distributör spark timing kan vara av lite i förhållande till faktiska vevaxelposition., Skillnaden resulterade i lägre effekt och ökade utsläpp.

bränsle leverans var ännu mer av en gissningslek. Motorer förlitade sig på förgasare för att finfördela gas baserat på luftflöde genom förgasarens satsning. Luftflödet baserades på motorns varvtal och graden av gasspjällsplåtöppning som krävdes av föraren. Förgasning är dock ett rå sätt att leverera bränsle eftersom det inte kan ta hänsyn till motor-och lufttemperatur, lufttäthet eller atmosfärstryck. Som ett resultat levererade förgasare ofta för lite eller för mycket bränsle till cylindrarna.

sedan ändrade reglerna., Motorerna måste bli mer bränsleeffektiva och producera färre utsläpp. Det drev ingenjörer att flytta sig från förgasare och använda bränsleinsprutare och så småningom att avbryta användningen av distributörer. Det körde också flytten till överliggande kammotorer med flera inlopps-och avgasventiler per cylinder. För att spänna det ökade avståndet mellan vevaxeln och kamaxlarna bytte biltillverkare till gummiremmar i vissa fall och mycket längre tidkedjor i andra, vilket gör exakt timing ännu mer kritisk., För att ersätta distributörer bytte biltillverkare till coil-on-plug (COP) eller distributorless (DIS) tändspolar.

ECM / PCM styrs när bränsleinsprutare avfyras, men de tidiga systemen förlitade sig på separat tändmodul för att avfyra tändstiften. Så småningom integrerades båda funktionerna i ECM / PCM. Biltillverkare behövde dock fortfarande ett sätt att ta tid gnistan till vevaxelns exakta position. Ange vevaxelns lägesgivare och kamaxelpositionssensor.

hur fungerar en vevaxelpositionssensor?,

det finns två typer av vevaxelpositionssensorer och kamaxelpositionssensorer som används i moderna motorer:

• variabel motvilja

• Hall-effektsensorer

Variabla motvillningssensorer är stationära och genererar en låg växelspänning som en tandad ”reluktor” – ring roterar ett inställt avstånd bort. Halleffektsensorer är också stationära. De är faktiskt solid state-enheter som behöver ström för att fungera och generera en digital puls eftersom de känner närvaron av tänder på en roterande skiva eller ”avbrott” ring.,

om biltillverkaren använder en reluktor eller avbrottsring, finns det alltid minst ett mellanrum i tandavståndet. ECM / PCM förlitar sig på gapet att känna när vevaxeln eller kamaxeln har slutfört en fullständig revolution. Utan gapet skulle datorn inte kunna känna av antalet varv. Det är viktigt eftersom vevaxeln roterar två gånger till en rotation av kamaxeln.

Varför kan inte datorn avfyra injektorerna och gnistan med bara vevaxelns lägesgivare? Enkel, en sensor kan inte redogöra för kuggrem eller kuggrem slitage.,

symptom på en misslyckad vevaxelpositionssensor

• vevar men kommer inte att avfyra. Om ECM / PCM inte kan få en bra signal från sensorn, kommer den inte att ge gnista, och i vissa fall kommer inte att leverera bränsle.

• vevar och börjar intermittent. Motorn startar ibland men inte andra.

• Intermittent stalling
en tappad signal från vevaxelsensorn kommer att orsaka ECM/PCM att sluta tillhandahålla gnista och/eller bränsle., Detta orsakas ofta av en felaktig ledningsanslutning och är ibland värme eller vibrationer relaterade. Om du märker att detta går över stötar, kontrollera kabelnätet till sensorn för chaffing.

• kontrollera att motorlampan tänds och du har en vevaxelpositionssensorkod

vad är vanliga vevaxelpositionssensorkoder?,

P0016 vevaxel Position kamaxelposition korrelation (Bank 1 Sensor a)
P0017 vevaxel Position kamaxelposition korrelation (Bank 1 Sensor B)
P0018 vevaxel Position kamaxelposition korrelation (Bank 2 Sensor a)
P0019 vevaxel Position kamaxelposition korrelation (Bank 2 Sensor B)

denna första uppsättning av generiska vevaxel positionssensorkoder talar om ett korrelationsproblem. Vad som händer här är att ECM / PCM har bestämt att signalerna den tar emot från vevaxelns lägesgivare och kamaxelns lägesgivare inte är meningsfulla., A-och B-symbolerna representerar de motorer som innehåller flera sensor på en enda bank (för ”V” – stilmotorer). Bank 1 är alltid bankhuset cylinder Nummer ett.

korrelation vevaxelsensorkoder är vanligtvis inställda om kamremmen eller kedjan är felaktig (inställd fel, sträckt, etc) tillräckligt för att få kamaxeln att vara ur synk med vevaxeln, eller om reluktorringen är knäckt, hade en saknad tand eller rostbildning. Om du har dessa koder, börja med att kontrollera luftgapet mellan sensorerna och reluktorn eller avbrottringen., Kontrollera också efter skräp på någon komponent. Kontrollera sedan kamkedjans eller bältets tillstånd.,p0336 vevaxelns lägesgivare ett Kretsområde/prestanda
P0337 vevaxel lägesgivare en krets låg ingång
P0338 vevaxel lägesgivare en krets hög ingång
P0339 vevaxel lägesgivare en krets Intermittent
P0340 kamaxelposition Sensor kretsfel
p0341 kamaxelposition Sensor Kretsområde/prestanda
p0342 kamaxelposition Sensor krets låg ingång
P0343 kamaxelposition Sensor krets hög ingång
P0343 kamaxelposition Sensor P0344 Kamaxelpositionssensorkrets intermittent

dessa är också generiska koder och hänvisar till kretsen som läser ECM/PCM ser., En hög / låg avläsning kan orsakas av ett felaktigt mellanrum mellan sensorn och reluktorringen eller ett ström-eller jordproblem (främst förknippat med Halleffektsensorer). Anta inte automatiskt att sensorn är dålig. Det kan få dig att byta ut en perfekt bra sensor. Om din vevaxelpositionssensor har tre ledningar är det vanligtvis en Halleffekttyp. Kontrollera alltid efter god jord och en 5-volts referensspänning som kommer till sensorn (få ett kopplingsschema)., Om du ser en referensspänning och får bra mark och avbrott ringen är i god form och gapet är korrekt, då kan du misstänka en dålig sensor.

ett annat tips: Många Ford-fordon erbjuder en visuell kontroll av vevaxelns positionssensor. Så här fungerar det. Vrid nyckeln till läge På / Kör. Kontrollmotorn eller servicemotorn snart ska tändas (det är normalt-det kallas en lampkontroll). Vrid sedan nyckeln för att starta och titta på kontrollmotorlampan. Det bör gå ut för att indikera att ECM / PCM tar emot en vevaxelpositionssensorsignal., Om ljuset stannar på och motorn inte startar är chansen att sensorn är dålig. Detta gäller inte alla märken och modeller.

hur man byter en vevaxelpositionssensor

de flesta sensorer är monterade på framsidan av motorn nära den harmoniska balancer remskivan. Koppla bort den elektriska kontakten och ta sedan bort fästbulten. Omvänd för att installera efter korrekt gapping-procedur. Om luftgapet är fel kan det hända att motorn inte startar eller startar utan att den går grov. Om sensorn har en o-ring, smörj den med motorolja innan du installerar om sensorn., Se till att silikonförseglingsringen är på plats på den elektriska kontakten innan du ansluter den igen.

©, 2016 Rick Muscoplat

Postat den 18 December 2016 av Rick Muscoplat