Como lidar com um eixo de manivela do sensor de posição código

as Chances são de que você está aqui porque você tem um eixo de manivela do sensor de posição código. Mas se veio aqui para descobrir o que é um sensor de virabrequim ou como funciona, também vou cobrir isso. Também vou discutir as diferenças nos códigos de problemas dos sensores da cambota., Vou começar com alguma informação sobre o que um sensor de posição de virabrequim faz, como funciona e depois entro em como diagnosticar e substituir. Se sabes disso, salta para o fundo do artigo.

o que é um sensor de posição da cambota e por que um motor precisa de um?o módulo de controle do Motor (ECM) ou o módulo de controle do grupo motopropulsor (PCM) em seus controles de carro quando os injetores de combustível fornecem combustível e faísca para cada cilindro, então ele tem que saber a posição exata de cada pistão em relação às válvulas., Uma vez que todos os pistões são impulsionados pela Cambota, sabendo a posição exata da cambota faz o mais sentido e fabricantes de automóveis monitoram sua posição usando um Cambota sensor de posição e um anel entalhado montado na frente ou dentro do motor.sincronizar a ignição em relação à posição do pistão é fundamental para obter o ciclo de combustão mais ideal que irá fornecer a maior potência com as emissões mais baixas. A faísca deve ser iniciada antes do pistão atinge o topo de sua viagem, referido como top dead center (TDC). Porquê antes?, Porque leva algum tempo para o evento de combustão para construir, então é cronometrado para atingir o pico de potência após o pistão atinge TDC, quando o pistão está começando seu curso de potência descendente.

antigamente, a função de ignição era executada pelo distribuidor. A engrenagem distribuidora misturada com a cambota e timing de faísca foi definido usando uma luz strobe apontado para a roldana harmônica balancer na frente do motor. No idle, era comum definir o tempo de faísca em torno de 10° antes do top dead center (BTDC)., Em outras palavras, o virabrequim tinha rodado 350° e estava a 10° antes de atingir a marca de 0°.

Motores mais antigos confiavam em uma cadeia de tempo ou engrenagens para sincronizar a cambota para a cambota. Engenheiros sabiam que correntes de timing poderiam usar e esticar e engrenagens de tempo poderiam desenvolver desgaste slop como eles envelheceram ou se o proprietário negligenciou os intervalos de mudança de óleo, mas eles não tinham nenhuma maneira de medir o quanto desgaste tinha ocorrido. Então aceitou o fato de que o tempo de faísca do distribuidor poderia ser desligado um pouco em relação à posição real da cambota., A diferença resultou em menor potência e aumento das emissões.o fornecimento de combustível era ainda mais um jogo de adivinhas. Motores confiavam em carburadores para atomizar gás com base no fluxo de ar através do empreendimento do carburador. O fluxo de ar foi baseado no RPM do motor e no grau de abertura da placa de aceleração exigido pelo condutor. No entanto, a carburação é uma forma crua de fornecer combustível porque não pode levar em conta a temperatura do motor e do ar, a densidade do ar ou a pressão atmosférica. Como resultado, carburadores muitas vezes entregaram muito pouco ou muito combustível para os cilindros.

em seguida, as regras mudaram., Os motores tinham de se tornar mais eficientes em termos de combustível e produzir menos emissões. Isso levou os engenheiros a se afastar dos carburadores e usar injetores de combustível e, eventualmente, para interromper o uso de distribuidores. Ele também conduziu a mudança para motores de Cames superiores com múltiplas válvulas de admissão e escape por cilindro. Para percorrer a distância aumentada entre a cambota e as cambotas, fabricantes de automóveis mudaram para correias de regulação de borracha em alguns casos e cadeias de timing muito mais longas em outros, tornando o timing preciso ainda mais crítico., Para substituir os distribuidores, os fabricantes de automóveis passaram a bobina-on-plug (COP) ou bobinas de ignição sem distribuição (DIS).

o ECM / PCM controlado quando os injetores de combustível disparou, mas os primeiros sistemas dependiam de um módulo de ignição Separado para disparar as velas de ignição. Eventualmente, ambas as funções foram integradas no ECM / PCM. No entanto, fabricantes de automóveis ainda precisava de uma maneira de cronometrar a faísca para a posição exata da cambota. Introduza o sensor de posição da cambota e o sensor de posição da cambota.como funciona um sensor de posição da cambota?,

Existem dois tipos de sensores de posição da cambota e sensores de posição da cambota utilizados em motores modernos:

• relutância variável

• sensores de Efeito Hall

os sensores de relutância variável são estacionários e geram uma baixa tensão AC, uma vez que um anel de “relutância” entalado gira uma distância definida. Os sensores de Efeito Hall também estão estacionários. Na verdade, são dispositivos de estado sólido que precisam de energia para operar e gerar um pulso digital enquanto sentem a presença de dentes em um disco rotativo ou anel “interrupter”.,

Se o fabricante de automóveis usa um anel relutante ou interrupter, há sempre pelo menos uma abertura no espaçamento dos dentes. The ECM / PCM rely on the gap to sense when the crankshaft or camshaft have completed a full revolution. Sem a brecha, o computador não teria nenhuma maneira de sentir o número de revoluções. Isso é importante porque a cambota gira duas vezes para uma rotação da cambota.porque é que o computador não dispara os injetores e a faísca usando apenas o sensor de posição da cambota? Simples, um sensor não pode explicar o uso da correia de temporização ou da cadeia de timing.,

Sintomas de uma falha no sensor de posição do virabrequim

• de Manivelas, mas não o fogo. Se o ECM / PCM não consegue obter um bom sinal do sensor, não fornece faísca, e em alguns casos não fornece combustível.

• manivelas e começa intermitentemente. O motor começa às vezes, mas não Outros.um sinal caído do sensor da cambota fará com que o ECM/PCM pare de fornecer faísca e/ou combustível., Isto é muitas vezes causado por uma conexão de fiação defeituosa e às vezes é relacionado com o calor ou vibração. Se repararem nisto, verifiquem os cabos do sensor.

• Verifique a luz do motor acende e você tem um código de sensor de posição da cambota

quais são os códigos comuns do sensor de posição da cambota?,

P0016 Posição do Virabrequim Posição do eixo de comando de Correlação (Banco 1 Sensor)
P0017 Posição do Virabrequim Posição do eixo de comando de Correlação (Banco 1 Sensor B)
P0018 Posição do Virabrequim Posição do eixo de comando de Correlação (Banco 2 Sensor)
P0019 Posição do Virabrequim Posição do eixo de comando de Correlação (Banco 2 Sensor B)

Este primeiro conjunto de genérico do sensor de posição do virabrequim códigos de falar sobre uma correlação problema. O que se passa aqui é que o ECM/PCM determinou que os sinais que está a receber do sensor de posição da cambota e do sensor de posição da cambota não fazem sentido., Os símbolos A E B representam os motores que incorporam múltiplos sensores em um único banco (para motores de estilo” V”). O Banco 1 é sempre o cilindro de caixa Número um.os códigos dos sensores da cambota de correlação são geralmente definidos se a correia de regulação ou corrente é incorreta (errônea, esticada, etc) o suficiente para fazer com que a cambota esteja fora de sincronia com a cambota, ou se o anel relutante é rachado, tinha um dente ou formação de ferrugem em falta. Se você tem esses códigos, comece por verificar a abertura de ar entre os sensores e o anel relutante ou interruptor., Verifica também se há detritos em ambos os componentes. Em seguida, verifique o estado da cadeia de timing ou cinto.,Sensor De Posição da cambota A Circuit Range/Performance a Circuit Range/Performance a Circuit Range/Performance a Circuit Rankshaft Position Sensor A Circuit Intermitent a Circuit Intermitent
P0340 Camshaft Position Circuit Malfunction
P0341 Camshaft Position Sensor Circuit Range/Performance
P0342 Camshaft Position Sensor Circuit Low Input
P0343 Camshaft Position Sensor Circuit high input
P0344 Camshaft Position Sensor Circuit Intermitent

estes são também códigos genéricos e referem-se ao circuito de leitura que o ECM / pcm está vendo., Uma leitura Alta / Baixa pode ser causada por uma falha incorreta entre o sensor e o anel de relutância ou um problema de potência ou aterramento (principalmente associado com sensores de Efeito Hall). Não assuma automaticamente que o sensor é ruim. Isso pode fazer com que você substitua um sensor perfeitamente bom. Se o sensor de posição do virabrequim tem três fios, normalmente é um tipo de Efeito Hall. Verifique sempre se há um bom solo e uma tensão de referência de 5 volts a chegar ao sensor (obter um diagrama de cablagem)., Se você ver uma voltagem de referência e obter um bom solo e o anel interruptor está em boa forma e a lacuna está correta, então você pode suspeitar de um sensor ruim.uma outra ponta: muitos veículos Ford oferecem uma verificação visual do sensor de posição da cambota. É assim que funciona. Rode a chave para a posição de “ON/RUN”. O motor de verificação ou motor de serviço logo luz deve ser acesa (que é normal–é chamado de uma verificação da lâmpada). Em seguida, vire a chave para iniciar e ver a luz de verificação do motor. Deve indicar que o ECM / PCM está a receber um sinal do sensor de posição da cambota., Se a luz se mantiver acesa e o motor não ligar, é provável que o sensor seja mau. Isto não se aplica a todas as marcas e modelos.

como substituir um sensor de posição da cambota

a maioria dos sensores são montados na frente do motor perto da roldana harmônica balancer. Desligar o conector eléctrico e, em seguida, remover o(s) parafuso (s) de retenção. Inverter para instalar de acordo com o procedimento de mapeamento adequado. Se a abertura de ar estiver errada, o motor não pode iniciar ou vai começar, mas correr áspero. Se o sensor tiver um anel O, lubrifique-o com óleo de motor antes de reinstalar o sensor., Certifique-se de que o anel de selagem de silicone está no lugar do conector elétrico antes de se ligar novamente.

©, 2016 Rick Muscoplat

Publicado em dezembro 18, 2016 por Rick Muscoplat