hoe om te gaan met een cranksaft position sensor code
de kans is groot dat u hier bent omdat u een cranksaft position sensor code hebt. Maar als je hier kwam om erachter te komen wat een krukas sensor is of hoe het werkt, zal ik dat ook behandelen. Ik zal ook de verschillen in krukas sensor probleemcodes bespreken., Ik zal beginnen met wat achtergrond over wat een krukas Positie sensor doet, hoe het werkt en dan zal ik in op hoe te diagnosticeren en te vervangen. Als je dat weet, ga dan naar de onderkant van het artikel.
Wat is een krukas Positie sensor en waarom heeft een motor er een nodig?
De engine control module (ECM) of powertrain control module (PCM) in uw auto regelt wanneer brandstofinjectoren brandstof en vonk leveren aan elke cilinder, dus het moet de exacte positie van elke zuiger ten opzichte van de kleppen weten., Aangezien alle zuigers door de krukas worden aangedreven, is het meest zinvol om de exacte positie van de krukas te kennen en monitoren autofabrikanten de positie met behulp van een 
Krukas Positie sensor en een gekerfde ring gemonteerd aan de voorkant van of in de motor.
Timing de ontstekingsvonk ten opzichte van de positie van de zuiger is van cruciaal belang voor het verkrijgen van de meest optimale brandcyclus die het meeste vermogen levert met de laagste emissies. De vonk moet worden gestart voordat de zuiger de top van zijn reis bereikt, aangeduid als top dead center (TDC). Waarom eerder?, Omdat het enige tijd duurt voor de verbranding event te bouwen, dus het is getimed om piekvermogen te bereiken nadat de zuiger bereikt TDC, wanneer de zuiger begint zijn neerwaartse kracht slag.
vroeger werd de ontstekingsfunctie door de verdeler uitgevoerd. De verdeelversnelling met nokkenas en vonktiming werd ingesteld met een stroboscooplicht 
gericht op de harmonische balancerpoelie aan de voorkant van de motor. Bij inactiviteit was het gebruikelijk om vonk timing op ongeveer 10° vóór top dead center (BTDC)., Met andere woorden, de krukas had 350° gedraaid en was op 10° voor het bereiken van de 0° markering.
oudere motoren vertrouwden op een tandwielketting of tandwielversnellingen om de nokkenas met de krukas te synchroniseren. Ingenieurs wisten dat tandwielkettingen konden slijten en rekken, en tandwielkasten konden slijtage ontwikkelen omdat ze verouderden 
of als de eigenaar de olieverversingsintervallen verwaarloosde, maar ze hadden geen manier om te meten hoeveel slijtage Er was opgetreden. Dus aanvaard het feit dat distributeur vonk timing kan een beetje uit ten opzichte van de werkelijke Krukas Positie., Het verschil resulteerde in een lager vermogen en verhoogde emissies.
brandstoflevering was nog meer een gokspel. Motoren vertrouwden op carburateurs om gas te verstuiven op basis van luchtstroom door de carburateur onderneming. De luchtstroom was gebaseerd op het toerental van de motor en de mate van gaspedaalopening die de bestuurder eiste. Carburatie is echter een ruwe manier om brandstof te leveren omdat het geen rekening kan houden met motor en luchttemperatuur, luchtdichtheid of Atmosferische druk. Daardoor leverden carburateurs vaak te weinig of te veel brandstof aan de cilinders.
toen veranderden de regels., Motoren moesten zuiniger worden en minder uitstoot produceren. Dat dreef ingenieurs weg van carburateurs en brandstofinjectoren te gebruiken en uiteindelijk om het gebruik van Distributeurs te stoppen. Het dreef ook de overgang naar bovenliggende nokkenmotoren met meerdere inlaat-en uitlaatkleppen per cilinder. Om de grotere afstand tussen de krukas en nokkenassen te overbruggen, zijn autofabrikanten in sommige gevallen overgestapt op rubberen tandriemen en in andere veel langere tandkettingen, waardoor precieze timing nog kritischer wordt., Om de Distributeurs te vervangen, schakelden autofabrikanten over op coil-on-plug (COP) of distributorless (DIS) ontstekingsspoelen.
De ECM / PCM controleerde wanneer brandstofinjectoren afvuurden, maar de vroege systemen gebruikten een aparte ontstekingsmodule om de bougies te ontsteken. Uiteindelijk werden beide functies geïntegreerd in de ECM/PCM. Autofabrikanten hadden echter nog een manier nodig om de vonk op de exacte positie van de krukas te timen. Voer de krukas Positie sensor en nokkenas Positie sensor.
Hoe werkt een krukas Positie sensor?,
Er zijn twee typen krukas positiesensoren en nokkenas positiesensoren gebruikt in moderne motoren:
• variabele terughoudendheid
• Hall-effectsensoren
variabele terughoudendheid sensoren zijn stationair en genereren een lage wisselspanning als een getande “schoorsteen” ring draait een ingestelde afstand. Hall-effectsensoren staan ook stil. Het zijn solid state apparaten die stroom nodig hebben om te werken en een digitale puls te genereren als ze de aanwezigheid van tanden voelen op een roterende schijf of “interrupter” ring.,
of de autofabrikant nu een ring met tegenzin of onderbreker gebruikt, er is 
altijd minstens één gat in de tandafstand. De ECM / PCM vertrouwen op de kloof om te voelen wanneer de krukas of nokkenas een volledige revolutie hebben voltooid. Zonder de kloof, zou de computer geen manier hebben om het aantal omwentelingen te voelen. Dat is belangrijk omdat de krukas twee keer tot één rotatie van de nokkenas draait.
Waarom kan de computer de injectoren en de vonk niet afvuren met alleen de krukas Positie sensor? Eenvoudig, één sensor kan geen rekening houden met tandriem of tandketenslijtage.,
symptomen van een falende Krukas Positie sensor
• krukken maar zullen niet starten. Als ECM/PCM geen goed signaal van de sensor kan krijgen, zal het geen vonk verstrekken, en in sommige gevallen geen brandstof leveren.
• Krukt en begint met tussenpozen. Motor start soms, maar anderen niet.
• intermitterende blokkering
Een weggevallen signaal van de krukas sensor zorgt ervoor dat de ECM/PCM stopt met het leveren van Vonk en/of brandstof., Dit wordt vaak veroorzaakt door een defecte bedrading en is soms warmte of trillingen gerelateerd. Als u merkt dat dit gaat over hobbels, controleer de kabelboom naar de sensor voor chaffing.
• controlelampje van de motor gaat branden en u hebt een code voor de positiesensor van de krukas
wat zijn gangbare codes voor de positiesensor van de krukas?,
P0016 Krukas Positie nokkenas Positie correlatie (Bank 1 Sensor A)
P0017 Krukas Positie nokkenas Positie correlatie (Bank 1 Sensor b)
P0018 Krukas Positie nokkenas Positie correlatie (Bank 2 Sensor A)
P0019 Krukas Positie nokkenas Positie correlatie (Bank 2 Sensor b)
Deze eerste set generieke Krukas Positie sensor codes praten over een correlatie probleem. Wat hier aan de hand is, is dat de ECM/PCM heeft bepaald dat de signalen die het ontvangt van de krukas Positie sensor en de nokkenas Positie sensor niet logisch zijn., De A-en B-symbolen vertegenwoordigen die motoren die meerdere sensor op een enkele bank (voor “V” – stijl motoren). Bank 1 is altijd de bank behuizing cilinder nummer één.
correlatie krukas sensor codes worden meestal ingesteld als de tandriem of ketting onjuist is (verkeerd ingesteld, uitgerekt, enz.) om ervoor te zorgen dat de nokkenas niet synchroon met de krukas, of als de schoorsteenring is gebarsten, een ontbrekende tand of roest vorming. Als je deze codes hebt, begin dan met het controleren van de luchtspleet tussen de sensoren en de schoorsteen-of interruptorring., Controleer ook op vuil op beide componenten. Controleer vervolgens de conditie van de distributieketting of riem.,br>P0336 Krukas Positie Sensor Een Circuit Range/Performance
P0337 Krukas Positie Sensor Een Circuit met een Lage Input
P0338 Krukas Positie Sensor Een Circuit Hoge Input
P0339 Krukas Positie Sensor Een Circuit Onderbroken
P0340 Nokkenas Positie Sensor Circuit Storing
P0341 Nokkenas Positie Sensor Circuit Range/Performance
P0342 Nokkenas Positie Sensor Circuit Lage Input
P0343 Nokkenas Positie Sensor Circuit Hoge Input
P0344 Nokkenas Positie Sensor Circuit Onderbroken
Deze zijn ook generieke codes en verwijzen naar het circuit lezen van de ECM/PCM is te zien., Een hoge / lage aflezing kan worden veroorzaakt door een onjuiste kloof tussen de sensor en de schoorsteenring of een stroom-of aardingsprobleem (meestal geassocieerd met Hall effect sensoren). Neem NIET automatisch aan dat de sensor slecht is. Dat kan ertoe leiden dat je een perfect goede sensor vervangt. Als je Krukas Positie sensor drie draden heeft, is het meestal een Hall effect type. Controleer altijd op een goede grond en een 5-volt referentiespanning die naar de sensor komt (krijg een bedradingsschema)., Als u een referentiespanning ziet en een goede grond krijgt en de interruptorring in goede staat is en de kloof correct is, dan kunt u een slechte sensor vermoeden.
een andere tip: veel Ford-voertuigen bieden een visuele controle van de krukas Positie sensor. Zo werkt het. Draai de sleutel naar de On/RUN positie. De check engine of service engine binnenkort licht moet worden ontstoken (dat is normaal–het heet een gloeilamp controle). Draai dan de sleutel om te beginnen en let op het licht van de Controlemotor. Het moet gaan om aan te geven dat de ECM / PCM ontvangt een krukas Positie sensor Signaal., Als het licht blijft branden en de motor niet start, is de kans groot dat de sensor slecht is. Dit geldt niet voor alle merken en modellen.
het vervangen van een krukas Positie sensor
De meeste sensoren zijn gemonteerd aan de voorkant van de motor in de buurt van de harmonische balancer katrol. Koppel de elektrische connector los en verwijder vervolgens de bevestigingsbout(s). Omkeren om te installeren volgens de juiste gapping procedure. Als de luchtspleet verkeerd is, kan de motor niet starten of zal starten, maar lopen ruw. Als de sensor Een O-ring heeft, smeer deze dan met motorolie voordat u de sensor opnieuw installeert., Zorg ervoor dat de siliconen afdichtring op de elektrische connector is geplaatst voordat u hem opnieuw aansluit.Posted on December 18, 2016 by Rick Muscoplat
eautorepair.net
haal de beste auto reparatie informatie
Alldatadiy.com en Eautorepair.net zijn professionele-grade winkel handleidingen-periode. Ze omvatten bedradingsschema ‘ s en technische service bulletins. In de meeste gevallen, hun diagrammen zijn recht uit de fabriekshandleidingen.,
prijzen:
– – -Eautorepair.net – – –
1 maandabonnement $ 19,95 per voertuig
1 jaarabonnement $29,95 per voertuig
4 jaarabonnement $44,95 per voertuig
—Alldatadiy.com- – –
1 jaar $29,95 abonnement: extra voertuigen $ 19/95 elk
5 jaar $ 49,95 abonnement: extra voertuigen $34,95 elk
welke moet u kiezen?
als je een bedradingsprobleem opspoort, Eautorepair.net is de betere keuze. Eautorepair.net hertekent fabriek bedradingsdiagrammen in kleur en omvat de component, splice en grond locaties recht in hun diagrammen., Dat bespaart veel tijd omdat je niet hoeft te verwijzen naar de component locator of circuit locaties. Alldatadiy.com, aan de andere kant, maakt gebruik van de fabriek diagrammen. Dus je moet verwijzen naar de Factory legends om de identificatie symbolen te leren en dan terug te verwijzen naar schema ‘ s om de splice en grond locaties te vinden.
echter, Alldatadiy.com bevat ook demontage-instructies voor interieur bekleding panelen en exterieur items zoals koplampen en achterlichten. Als je in je deuren, dashboard of console moet graven, Alldatadiy.com is de betere keuze omdat Eautorepair.,net doet geen interieur of exterieur trim of Lichaam Deel verwijderen.
categorieën
- Computers en sensoren
Tags
- Krukas Positie sensor