Hvordan å håndtere en veivakselen posisjon sensor kode

Sjansene store for at du er her fordi du har en veivakselen posisjon sensor kode. Men hvis du kom hit for å finne ut hva en veivakselen sensor er, eller hvordan det fungerer, jeg vil dekke det også. Jeg vil også diskutere forskjeller i veivakselen sensor problemer med koder., Jeg vil starte med noen bakgrunnen på hva en veivakselen posisjon sensor gjør, hvordan det fungerer og så skal jeg få til hvordan du kan finne og erstatte. Hvis du vet at hopp til bunnen av artikkelen.

Hva er en veivakselen posisjon sensor og hvorfor gjør en motor som trenger en?

motor control module (ECM) eller powertrain control module (PCM) i bilen kontrollerer når injektorer levere drivstoff og gnist til hver sylinder, så det har å vite den nøyaktige plasseringen av hvert stempel i forhold til ventilene., Siden alle stemplene er drevet av veivakselen, å vite den nøyaktige plasseringen av veivakselen er mest fornuftig og bilprodusenter overvåke sin posisjon ved hjelp av en veivakselen posisjon sensor og en hakket ring montert på forsiden av eller inne i motoren.

Timing å tenne gnisten i forhold til stempelet posisjon er avgjørende for å oppnå den mest optimale brenne syklus som vil gi mest effekt med lavest utslipp. Gnisten må være igangsatt før stempelet når toppen av sin reise, referert til som top dead center (TDC). Hvorfor før?, Fordi det tar litt tid for forbrenning begivenhet for å bygge, så det er timet til å nå toppen makten ETTER stempelet når TDC, når stempelet er å starte sin nedadgående kraft slag.

I gamle dager, tenningen funksjon ble utført av distributør. Distributøren utstyr meshed med kamaksel og gnist timing ble sett ved hjelp av en strobe lys pekte på de harmoniske balancer trinse på fronten av motoren. På tomgang, det var vanlig å stille gnist timing på rundt 10° før toppen døde center (BTDC)., Med andre ord, veivakselen hadde roteres 350° og var på 10° før den når 0° mark.

Eldre motorer lettelse opp på enten en timing kjeden eller timing tannhjul for å synkronisere kamaksel til veivakselen. Ingeniører visste at timing kjeder kunne slitasje og overbelastning og timing tannhjul kunne utvikle slitasje slop som de i alderen eller hvis eieren neglisjert oljeskift-intervaller, men de hadde ikke noen måte å måle hvor mye slitasje som hadde skjedd. Så akseptert det faktum at distributøren gnist timing kan være av litt i forhold til faktiske veivakselen posisjon., Forskjellen resulterte i lavere strøm og økte utslipp.

Drivstoff levering var enda mer av en gjetteleken. Motorer lettelse opp på forgasser til forstøver gass basert på luftstrømmen gjennom forgasseren er venture. Luftstrømmen var basert på motorens TURTALL og graden av gass plate åpning krevde av sjåføren. Imidlertid, carburetion er en primitiv måte å levere drivstoff fordi den ikke kan ta motoren og luft temperatur, luft tetthet eller atmosfærisk trykk i betraktning. Som et resultat, forgassere ofte levert for lite eller for mye drivstoff til sylinderne.

Da reglene endret., Motorene måtte bli mer drivstoff effektiv og produsere mindre utslipp. Som kjørte ingeniører til å bevege seg bort fra forgassere og bruk injektorer og slutt å avvikle bruken av distributører. Det er også kjørte flytte til overhead cam motorer med flere inntak og eksos ventiler per sylinder. Til å dekke den økte avstanden mellom veivakselen og kamaksler, bilprodusenter endret til gummi timing belter i noen tilfeller, og mye lenger timing kjeder i andre, noe som gjør presis timing enda mer kritisk., Å erstatte distributører, bilprodusenter slått til coil-på-plugg (COP) eller distributorless (DIS) tenningen spoler.

ECM/PCM kontrollert når injektorer sparken, men tidlig systemer lettelse opp på egen tenning-modulen for å brann tennplugger. Til slutt, begge funksjoner ble integrert i ECM/PCM. Imidlertid, bilprodusenter fortsatt behov for en måte å tid gnisten til den nøyaktige plasseringen av veivakselen. Skriv inn veivakselen posisjon sensor og kamaksel posisjon sensor.

Hvordan virker en veivakselen posisjon sensor fungerer?,

Det er to typer av veivakselen posisjon sensorer og kamaksel posisjon sensorer som brukes i moderne motorer:

• Variabel motvilje

• Hall-effekt sensorer

Variabel motstand mot sensorer er stasjonære og generere en lav AC-spenning som en hakket «reluctor» ringen roterer med en angitt avstand. Hall effekt sensorer er også på plass. De er faktisk solid state-enheter som trenger strøm for å fungere, og generere en digital puls som de føle nærværet av tenner på en roterende plate eller «bryter» ringen.,

Om bilen maker bruker en reluctor eller bryter ringen, det er alltid minst ett hull i tannen mellomrom. ECM/PCM stole på gapet til fornuft når veivakselen eller kamaksel har fullført en full omdreining. Uten gap, maskinen har ingen måte å sanse antall omdreininger. Dette er viktig fordi veivakselen dreies to ganger til en rotasjon av kamaksel.

Hvorfor kan ikke datamaskinen brann sprøytebrukere og gnisten kun ved hjelp av veivakselen posisjon sensor? Enkel, én sensor ikke kan gjøre rede for timing belte eller timing kjeden slitasje.,

Symptomene på en sviktende veivakselen posisjon sensor

• Skrur men vant ikke brann opp. Hvis ECM/PCM ikke kan få et godt signal fra sensoren, det vil ikke gi gnist, og i noen tilfeller vil ikke tilførsel av drivstoff.

• Skrur og starter midlertidig. Motoren starter noen ganger, men ikke andre.

• Intermitterende steiling
Et mistet signalet fra veivakselen sensor vil føre til ECM/PCM til å slutte å gi gnist og/eller drivstoff., Dette er ofte forårsaket av en feil på kabling-tilkobling og er noen ganger varme eller vibrasjon i slekt. Hvis du merker at dette går over humper, sjekk ledningsnett til sensor for chaffing.

• Check Engine Lampen lyser, og du har en veivakselen posisjon sensor kode

Hva er felles veivakselen posisjon sensor-koder?,

P0016 Veivakselen Posisjon Kamaksel Posisjon Korrelasjon (Bank 1 Sensor A)
P0017 Veivakselen Posisjon Kamaksel Posisjon Korrelasjon (Bank 1 Sensor B)
P0018 Veivakselen Posisjon Kamaksel Posisjon Korrelasjon (Bank 2 Sensor A)
P0019 Veivakselen Posisjon Kamaksel Posisjon Korrelasjon (Bank 2 Sensor B)

Denne første settet med generiske veivakselen posisjon sensor koder snakke om at det er en sammenheng problem. Hva er det som skjer her er at ECM/PCM har bestemt at det signaler den mottar fra veivakselen posisjon sensor og kamaksel posisjon sensor ikke gir mening., A og B symboler som representerer de motorer som innlemme flere sensor på en enkelt bank (for «V» – stil motorer). Bank 1 er alltid bank bolig sylinder nummer én.

Korrelasjon veivakselen sensor koder er vanligvis angitt, hvis timing belte eller kjede er feil (satt feil, strukket, etc) nok til å forårsake kamaksel å være ute av takt med veivakselen, eller hvis reluctor ringen er sprukket, hadde en manglende tann eller rust-formasjonen. Hvis du har disse kodene, start med å sjekke air gap mellom sensorene og reluctor eller interruptor ringen., Sjekk også for rusk på hver komponent. Så sjekk tilstanden til timing kjeden eller belte.,br>P0336 Veivakselen Posisjon Sensor A Krets Rekkevidde/Ytelse
P0337 Veivakselen Posisjon Sensor A Krets Lav Inngang
P0338 Veivakselen Posisjon Sensor A Krets Høy Inngang
P0339 Veivakselen Posisjon Sensor A Krets Intermitterende
P0340 Kamaksel Posisjon Sensor kretsfeil
P0341 Kamaksel Posisjon Sensor Krets Rekkevidde/Ytelse
P0342 Kamaksel Posisjon Sensor Krets Lav Inngang
P0343 Kamaksel Posisjon Sensor Krets Høy Inngang
P0344 Kamaksel Posisjon Sensor Krets Intermitterende

Disse er også generiske koder og se til den kretsen som leser ECM/PCM er å se., En høy/lav lesing kan være forårsaket av en feil gap mellom sensoren og reluctor ring eller en kraft eller jording problem (det meste er forbundet med Hall effekt sensorer). IKKE automatisk anta sensoren er dårlig. Det kan føre til at du erstatte en perfekt god sensor. Hvis veivakselen posisjon sensor har tre ledninger, er det vanligvis en Hall effekt type. Sjekk alltid for god jord og en 5-volts referanse spenning kommer til sensor (få et koblingsskjema)., Hvis du ser en referanse spenning og få god jord og interruptor ringen er i god form og gapet er riktig, SÅ kan du mistenker en dårlig sensor.

Et annet tips: Mange Ford kjøretøy tilbyr en visuell sjekk av veivakselen posisjon sensor. Her er hvordan det fungerer. Vri nøkkelen til PÅ/KJØRE posisjon. Sjekk motoren eller service-motoren snart lys skal lyse (som er normalt, det kalles en pære sjekk). Slå deretter på-tasten for å STARTE og se check engine lys. Det bør gå ut for å indikere ECM/PCM mottar en veivakselen posisjon sensor signal., Hvis lyset fortsetter å stå på og motoren ikke starter, sjansene er at sensoren er dårlig. Dette gjelder ikke for alle merker og modeller.

Hvordan å erstatte en veivakselen posisjon sensor

de Fleste sensorer er montert foran på motoren i nærheten av harmoniske balancer trinse. Koble fra den elektriske kontakten, deretter fjerne beholde bolt(s). Revers for å installere følgende riktig gapping prosedyre. Hvis luftspalten er feil, motoren kan ikke startes eller vil starte, men kjører tungt. Hvis sensoren har en O-ring, smøre det med motor olje før du installerer sensoren., Kontroller at silikon forsegler ringen er på plass på den elektriske kontakten før du kobler til på nytt.

©, 2016 Rick Muscoplat

Posted on December 18, 2016 av Rick Muscoplat