ノースウエストパッセージは、北極群島として知られている人口の少ないカナダの島々のグループを通って、大西洋から太平洋への有名な海のルートです。 ヨーロッパの探検家は、最初の十五世紀に北西航路を検索し始めましたが、危険な条件と海氷のカバーは、多くの遠征を失敗し、ルートを不可解にしました。 ノルウェーの探検家ロアルド-アムンセンは1906年に北西航路を初めて成功裏に航行した。, 気候変動により、近年北極の氷の覆いが薄くなり、海上輸送への道が開かれました。 2007年夏、このルートは記録された歴史の中で初めて完全に氷のないものになりました。

北西航路はどこですか？

北西航路は、東のカナダのバフィン島の北大西洋から西のアラスカ州の北のビューフォート海まで約900マイルにわたっています。 それは完全に北極圏内に位置しており、北から1,200マイル未満です。,

凍った北西航路を横断することは、歴史的に、水の表面から300フィートまで上昇する可能性のある何千もの巨大な氷山と、一度に数ヶ月の間通路を閉じて船を閉じ込めることができる海氷の巨大な塊を通って危険な旅を必要としてきました。

ヨーロッパから東アジアへの北西海路のアイデアは、少なくとも紀元二世紀とグレコローマの地理学者プトレマイオスの世界地図にさかのぼります。, オスマン帝国は十五世紀にヨーロッパとアジアの間の主要な陸路貿易ルートを独占した後、ヨーロッパ人は海の通路に関心を開発しました。

Northwest Passage Expeditions

John Cabot

イングランドに住むヴェネツィア人航海士John Cabotは、1497年に北西航海を探検した最初のヨーロッパ人となりました。

彼は18人の小さな乗組員と月にイングランドのブリストルから出航し、翌月にカナダの海上諸島のどこかに上陸した。, クリストファー-コロンブスのように、カボットはアジアの海岸に到達したと考えた。

ヘンリー七世王は1498年にカボットのための第二の、より大きな遠征を承認しました。 この遠征には五隻の船と200人が含まれていた。 カボットと彼の乗組員は戻ってこなかった。 彼らは北大西洋の激しい嵐の中で難破したと考えられています。

Jacques Cartier

1534年、フランスのフランシス王は探検家ジャック-カルティエを新世界に送り、富とアジアへのより速いルートを求めました。, 彼はニューファンドランドの海岸とセントローレンス湾を探索し、今日のプリンスエドワード島を発見したが、北西航路ではなかった。

カルティエの第二の航海は、彼が設立と信じられているケベック州にセントローレンス川を、彼を取りました。 彼の部下の間で壊血病とますます怒っているイロコイ族に直面して、カルティエはイロコイ族の酋長を捕獲し、フランスに連れて行き、そこで彼らは西に富と、おそらくアジアにつながる別の大きな川についてフランシス王に語った。

カルティエの第三の航海は1541年に行われ、成功しませんでした。, 彼はサン-マロの彼の財産に引退し、二度と航海することはありませんでした。

フランシスコ-デ-ウッロア

スペイン人は北西航路を”アニアンの直線”と呼んだ。”1539年、エルナン-コルテスによって資金を供給されたスペインの探検家フランシスコ-デ-ウッロアは、北西航路への太平洋ルートを求めて、メキシコのアカプルコから出航した。 彼はカリフォルニア湾まで北上してカリフォルニア海岸を航海したが、伝説的なアニアンの直線を見つけることができなかったときに振り向いた。 彼は、カリフォルニアが島ではなく半島であることを証明したと信じられています–当時の一般的な誤解です。,

Henry Hudson

1609年、オランダ東インド会社の商人たちは、大西洋から太平洋への北西航路を見つけるためにイギリスの探検家Henry Hudsonを雇いました。 ハドソンは北アメリカ沿岸を航行し、北アメリカ大陸を横断して太平洋に向かうより南の氷のないルートを探した。

ハドソンと彼の乗組員はロングアイランドを回り、ニューヨークのハドソン川に入ったが、それがスルーチャネルではないことに気づいたときに引き返した。, ハドソンは北西航路を発見しなかったが、彼の航海はニューヨークとハドソン川地域のオランダ人植民地化に向けた最初のステップだった。

ヘンリー-ハドソンは1610年に北西航路で別の試みを行った。 この時、彼はカナダの巨大なハドソン湾に北に出航し、数ヶ月間漂流し、氷の中に閉じ込められました。

1611年の春までに、彼の乗組員は反乱を起こした。 彼らが氷から解放されると、反乱者たちはハドソンと彼に忠実な人たちを小さなボートで漂流させ、反乱者たちがイングランドに戻った。 ハドソンは二度と見られなかった。,

ジョン-フランクリン

最も悲劇的な北西航路遠征は、1845年にイギリス海軍の将校で北極探検家のサー-ジョン-フランクリンによって率いられたものであった可能性がある。 フランクリンの遠征隊は、エレバスとテラーの二つの船に乗って128人の兵士とともに出航した。 船は消えた。

両方の船が氷結し、乗組員によって放棄されたと疑われています。 地元のイヌイットからの十九世紀の報告は、彼らが氷を越えて徒歩でトレッキングとして男性が共食いに頼っている可能性が示唆されました。,

考古学者は1990年代初頭にヌナブトのキング-ウィリアム島でフランクリンの乗組員の一部の骨格を回収した。

パークス-カナダのダイビング探検隊は、2014年にキング-ウィリアム島沖でHMSエレバスの残骸を発見しました。 HMS Terrorの残骸は、二年後にTerror Bayでわずかに北に発見されました。

Roald Amundsen

1850年、アイルランドの北極探検家Robert McClureと彼の乗組員は、フランクリンの失われた遠征を求めてイングランドから出航しました。,

マクルーアは、1854年に乗組員が北西航路を船で横断し、そりで氷を越えた最初のルートとなったときに、このルートの存在を確認しました。 しかし、ノルウェーの探検家ロアルド-アムンセンが海で全体の通路を作る前に、それは五十年以上になるでしょう。

三年間の遠征の後、アムンセンと彼の乗組員は、Gjøaと呼ばれる小さな漁船に乗って、1906年にアラスカの太平洋沿岸のノームに到達しました。,

Northwest Passage and Climate Change

この通路は海氷のために商業的に実行可能な航路ではなかったため、アムンゼンの1906年の交差後の数十年にわたって北西航路全体を横断した船はごくわずかであった。

気候変動と気温の温暖化により北極海の氷が溶け、水へのアクセスが増えるにつれて、それは今変更されました。 全線が2007年の夏に記録された歴史の中で初めて氷のないルートでした。

北極海ルートを通るトラフィックは、過去十年間に増加しています。, 2012年には、過去30隻の船がトランジットを行った。 高級クルーズ船であるCrystal Serenityは、北西航路を航行する最初の観光クルーズ船になった2016年に見出しを作りました。

氷が少ないということは、かつて北米大陸で隔てられていた海洋種が、今や海から海に簡単に渡ることができるようになったことを意味します。

2010年には、太平洋に生息する二つの灰色のクジラが、200年以上にわたって大西洋で初めて発見されました。, 専門家は、太平洋クジラが北西航路と北極海の開放水域を通って大西洋に入ったかもしれないと考えています。

ルートへのアクセスの増加は、誰が北極海を支配するのかについての数十年前の議論を巻き起こしました。 カナダは通過の一部を独自の領海として主張しているが、米国は北西航路国際水域と呼んでいる。