Come trattare con un codice sensore di posizione dell’albero motore

Le probabilità sono che sei qui perché si dispone di un codice sensore di posizione dell’albero motore. Ma se sei venuto qui per scoprire cos’è un sensore dell’albero motore o come funziona, coprirò anche questo. Discuterò anche le differenze nei codici di difficoltà del sensore dell’albero motore., Inizierò con alcuni retroscena su ciò che fa un sensore di posizione dell’albero motore, come funziona e poi arriverò a come diagnosticare e sostituire. Se lo sai, vai in fondo all’articolo.

Che cos’è un sensore di posizione dell’albero motore e perché un motore ne ha bisogno?

Il modulo di controllo del motore (ECM) o powertrain control module (PCM) in auto controlla quando iniettori di carburante fornire carburante e scintilla per ogni cilindro, in modo che deve conoscere la posizione esatta di ogni pistone in relazione alle valvole., Poiché tutti i pistoni sono azionati dall’albero motore, conoscere la posizione esatta dell’albero motore ha più senso e le case automobilistiche monitorano la sua posizione utilizzando un sensore di posizione dell’albero motore e un anello dentellato montato nella parte anteriore o all’interno del motore.

Cronometrare la scintilla di accensione in relazione alla posizione del pistone è fondamentale per ottenere il ciclo di combustione più ottimale che fornirà la massima potenza con le emissioni più basse. La scintilla deve essere avviata prima che il pistone raggiunga la parte superiore della sua corsa, indicata come punto morto superiore (PMS). Perché prima?, Perché ci vuole un po ‘ di tempo per l’evento di combustione per costruire, quindi è temporizzato per raggiungere la potenza di picco DOPO che il pistone raggiunge PMS, quando il pistone sta iniziando la sua corsa di potenza verso il basso.

Ai vecchi tempi, la funzione di accensione veniva eseguita dal distributore. L’ingranaggio del distributore ingranato con l’albero a camme e la fasatura della scintilla è stato impostato utilizzando una luce stroboscopica puntata sulla puleggia di bilanciamento armonico nella parte anteriore del motore. Al minimo, era comune impostare la temporizzazione della scintilla a circa 10° prima del punto morto superiore (BTDC)., In altre parole, l’albero motore aveva ruotato di 350° ed era a 10° prima di raggiungere il segno 0°.

I motori più vecchi si basavano su una catena di distribuzione o su ingranaggi per sincronizzare l’albero a camme con l’albero motore. Gli ingegneri sapevano che le catene di distribuzione potevano indossare e allungare e gli ingranaggi di temporizzazione potevano sviluppare la pendenza dell’usura man mano che invecchiavano o se il proprietario trascurava gli intervalli di cambio dell’olio, ma non avevano alcun modo per valutare quanta usura si era verificata. Così accettato il fatto che distributore spark timing potrebbe essere un po ‘ in relazione alla posizione effettiva dell’albero motore., La differenza ha comportato una minore potenza e un aumento delle emissioni.

La consegna del carburante era ancora più di un gioco di indovinelli. I motori si basavano sui carburatori per atomizzare il gas in base al flusso d’aria attraverso l’impresa del carburatore. Il flusso d’aria era basato sul numero di giri del motore e sul grado di apertura della piastra dell’acceleratore richiesto dal conducente. Tuttavia, la carburazione è un modo grezzo per fornire carburante perché non può prendere in considerazione la temperatura del motore e dell’aria, la densità dell’aria o la pressione atmosferica. Di conseguenza, i carburatori spesso consegnavano troppo poco o troppo carburante ai cilindri.

Quindi le regole sono cambiate., I motori dovevano diventare più efficienti in termini di carburante e produrre meno emissioni. Ciò spinse gli ingegneri ad allontanarsi dai carburatori e ad utilizzare iniettori di carburante e infine a interrompere l’uso dei distributori. Ha anche guidato il passaggio ai motori a camme in testa con più valvole di aspirazione e scarico per cilindro. Per coprire la maggiore distanza tra l’albero motore e gli alberi a camme, le case automobilistiche hanno cambiato le cinghie dentate in gomma in alcuni casi e le catene di distribuzione molto più lunghe in altri, rendendo i tempi precisi ancora più critici., Per sostituire i distributori, le case automobilistiche sono passate alle bobine di accensione coil-on-plug (COP) o distributorless (DIS).

L’ECM / PCM controllava quando gli iniettori di carburante sparavano, ma i primi sistemi si basavano su un modulo di accensione separato per accendere le candele. Alla fine, entrambe le funzioni sono state integrate nell’ECM/PCM. Tuttavia, i produttori di automobili avevano ancora bisogno di un modo per cronometrare la scintilla nella posizione esatta dell’albero motore. Inserire il sensore di posizione dell’albero motore e il sensore di posizione dell’albero a camme.

Come funziona un sensore di posizione dell’albero motore?,

Esistono due tipi di sensori di posizione dell’albero motore e sensori di posizione dell’albero a camme utilizzati nei motori moderni:

• Riluttanza variabile

• Sensori ad effetto hall

I sensori a riluttanza variabile sono stazionari e generano una bassa tensione CA poiché un anello “reluctor” dentellato ruota a una distanza impostata. Anche i sensori ad effetto hall sono stazionari. Sono in realtà dispositivi a stato solido che hanno bisogno di energia per funzionare e generare un impulso digitale in quanto percepiscono la presenza di denti su un disco rotante o anello “interruttore”.,

Se la casa automobilistica utilizza un anello reluctor o interrupter, c’è sempre almeno uno spazio nella spaziatura dei denti. L’ECM / PCM si basa sul divario per rilevare quando l’albero motore o l’albero a camme hanno completato una rivoluzione completa. Senza il divario, il computer non avrebbe modo di rilevare il numero di giri. Questo è importante perché l’albero motore ruota due volte a una rotazione dell’albero a camme.

Perché il computer non può sparare gli iniettori e la scintilla utilizzando solo il sensore di posizione dell’albero motore? Semplice, un sensore non può tenere conto della cinghia di distribuzione o dell’usura della catena di distribuzione.,

Sintomi di un guasto sensore di posizione albero motore

• Manovelle ma non si accende. Se l’ECM / PCM non riesce a ottenere un buon segnale dal sensore, non fornirà scintilla e in alcuni casi non fornirà carburante.

• Manovelle e inizia a intermittenza. Il motore si avvia a volte ma non altri.

• Stallo intermittente
Un segnale caduto dal sensore dell’albero motore farà sì che l’ECM/PCM smetta di fornire scintilla e / o carburante., Questo è spesso causato da una connessione di cablaggio difettoso ed è a volte calore o vibrazioni correlate. Se si nota questo andare oltre urti, controllare il cablaggio al sensore per sfregamenti.

• Controllare la luce del motore si accende e si dispone di un codice sensore di posizione albero motore

Quali sono comuni codici sensore di posizione albero motore?,

P0016 Posizione Albero a Camme in Posizione di Correlazione (Banca 1 Sensore)
P0017 Posizione Albero a Camme in Posizione di Correlazione (Banca 1 Sensore B)
P0018 Posizione Albero a Camme in Posizione di Correlazione (Banca 2 Sensore)
P0019 Posizione Albero a Camme in Posizione di Correlazione (Banca 2 Sensore B)

Questo primo set di generico albero motore sensore di posizione codici di parlare di una correlazione problema. Quello che sta succedendo qui è che l’ECM/PCM ha determinato che i segnali che sta ricevendo dal sensore di posizione dell’albero motore e dal sensore di posizione dell’albero a camme non hanno senso., I simboli A e B rappresentano quei motori che incorporano più sensori su un singolo banco (per i motori stile” V”). Banca 1 è sempre la banca alloggiamento cilindro numero uno.

Codici sensore albero motore correlazione sono di solito impostati se la cinghia di distribuzione o la catena non è corretto (set sbagliato, allungato, ecc) abbastanza per causare l’albero a camme per essere fuori di sincronizzazione con l’albero motore, o se l’anello reluctor è rotto, aveva un dente mancante o la formazione di ruggine. Se si dispone di questi codici, iniziare controllando il traferro tra i sensori e l’anello reluctor o interruptor., Controllare anche la presenza di detriti su entrambi i componenti. Quindi controllare le condizioni della catena di distribuzione o della cinghia.,br>P0336 Albero motore Sensore di Posizione Un Circuit Range/Prestazioni
P0337 Albero motore Sensore di Posizione di Un Circuito a Bassa
P0338 Albero motore Sensore di Posizione di Un Circuito di Ingresso ad Alta
P0339 Albero motore Sensore di Posizione di Un Circuito Intermittente
P0340 Sensore Posizione albero a Camme Malfunzionamento Circuito
P0341 Sensore Posizione albero a Camme Circuit Range/Prestazioni
P0342 Sensore Posizione albero a Camme Circuito a Bassa
P0343 Sensore Posizione albero a Camme Circuito di Ingresso ad Alta
P0344 Sensore Posizione albero a Camme Circuito Intermittente

Questi sono anche i codici generici e consultare il circuito di lettura ECM/PCM sta vedendo., Una lettura alta / bassa può essere causata da uno spazio errato tra il sensore e l’anello del reluctor o da un problema di alimentazione o messa a terra (principalmente associato ai sensori ad effetto Hall). Non assumere automaticamente il sensore è male. Ciò può causare la sostituzione di un sensore perfettamente buono. Se il sensore di posizione dell’albero motore ha tre fili, di solito è un tipo ad effetto hall. Controllare sempre la presenza di un buon terreno e una tensione di riferimento a 5 volt che arriva al sensore (ottenere uno schema elettrico)., Se vedi una tensione di riferimento e ottieni una buona terra e l’anello dell’interruttore è in buona forma e il divario è corretto, allora puoi sospettare un cattivo sensore.

Un altro suggerimento: Molti veicoli Ford offrono un controllo visivo del sensore di posizione dell’albero motore. Ecco come funziona. Girare la chiave in posizione ON / RUN. Il motore di controllo o il motore di servizio presto la luce dovrebbe essere accesa (è normale–si chiama controllo della lampadina). Quindi girare la chiave per avviare e guardare la luce del motore del controllo. Dovrebbe uscire per indicare che ECM / PCM sta ricevendo un segnale del sensore di posizione dell’albero motore., Se la luce rimane accesa e il motore non si avvia, è probabile che il sensore sia cattivo. Questo non si applica a tutte le marche e modelli.

Come sostituire un sensore di posizione dell’albero motore

La maggior parte dei sensori sono montati sulla parte anteriore del motore vicino alla puleggia di bilanciamento armonico. Scollegare il connettore elettrico, quindi rimuovere i bulloni di fissaggio. Reverse per installare seguendo la corretta procedura di gapping. Se il traferro è sbagliato, il motore potrebbe non avviarsi o si avvierà ma funzionare male. Se il sensore ha un O-ring, lubrificarlo con olio motore prima di reinstallarlo., Assicurarsi che l’anello di tenuta in silicone sia in posizione sul connettore elettrico prima di ricollegarlo.

©, 2016 Rick Muscoplat

Pubblicato il dicembre 18, 2016 da Rick Muscoplat