, Hogyan kell kezelni egy főtengely pozíció érzékelő kód

Esélye van, hogy itt vagy, mert van egy főtengely pozíció érzékelő kódot. De ha azért jött ide, hogy megtudja, mi a főtengely-érzékelő, vagy hogyan működik, azt is lefedem. Megvitatom a főtengely-érzékelő hibakódjainak különbségeit is., Kezdek egy kis háttér, hogy mit csinál a főtengely helyzetérzékelő, hogyan működik, majd én kap, hogy hogyan kell diagnosztizálni, majd cserélje ki. Ha ezt tudja, ugorjon a cikk aljára.

mi a főtengely helyzetérzékelője, és miért van szükség egy motorra?

a motorvezérlő modul (ECM) vagy az erőátviteli vezérlő modul (PCM) az autóban szabályozza, amikor az üzemanyag-befecskendezők üzemanyagot és szikrát szállítanak minden hengerhez, tehát tudnia kell az egyes dugattyúk pontos helyzetét a szelepekhez képest., Mivel minden a helyére hajtja a főtengely, ismerve a pontos helyzetét a főtengely a legtöbb értelme, illetve személygépjármű monitor álláspontját segítségével egy főtengely pozíció érzékelő, valamint a rovátkolt gyűrű elején vagy belsejében a motor.

a gyújtási szikra időzítése a dugattyú helyzetéhez viszonyítva kritikus fontosságú a legoptimálisabb égési ciklus megszerzéséhez, amely a legalacsonyabb kibocsátással a legtöbb energiát biztosítja. A szikra kell indítani, mielőtt a dugattyú eléri a tetején az utazási, a továbbiakban a felső holtpont (TDC). Miért korábban?, Mert időbe telik, amíg az égési esemény felépül, ezért időzítve, hogy elérje a csúcsteljesítményt, miután a dugattyú eléri a TDC-t, amikor a dugattyú elindítja a lefelé irányuló löketét.

a régi időkben a gyújtási funkciót az elosztó végezte. A forgalmazó felszerelés szövevényes a vezérműtengely illetve a szikra időzítés beállítás segítségével egy villogó fény rámutatott a harmonikus balancer csigát, elöl a motor. Alapjáraton gyakori volt, hogy a szikra időzítését körülbelül 10° – ra állították a felső holtpont (BTDC) előtt., Más szavakkal, a főtengely 350° – kal elfordult, 10° – kal volt, mielőtt elérte a 0° – os jelet.

a régebbi motorok vezérműláncra vagy vezérműtengelyre támaszkodtak, hogy szinkronizálják a vezérműtengelyt a főtengelyrel. Mérnök tudta, hogy az időzítés láncok lehet viselni szakaszon pedig vezérmû lehet fejleszteni kell viselni moslékot ahogy öregedett vagy ha a tulajdonos elhanyagolt olajcsere, de ők nem tudják felmérni, hogy mennyire viselnek történt. Tehát elfogadta azt a tényt, hogy az elosztó szikra időzítése kissé kikapcsolható a tényleges főtengely helyzetéhez képest., A különbség kisebb teljesítményhez és nagyobb kibocsátáshoz vezetett.

az üzemanyag-szállítás még inkább találgatás volt. A motorok a porlasztókra támaszkodtak a gáz porlasztására a légáramlás alapján a karburátor vállalkozásán keresztül. A légáramlás a motor fordulatszámán és a vezető által igényelt fojtószelep-nyílás mértékén alapult. A porlasztás azonban nyers módszer az üzemanyag szállítására, mivel nem veszi figyelembe a motor és a levegő hőmérsékletét, a levegő sűrűségét vagy a légköri nyomást. Ennek eredményeként a porlasztók gyakran túl kevés vagy túl sok üzemanyagot szállítottak a hengerekbe.

ezután a szabályok megváltoztak., A motoroknak üzemanyag-hatékonyabbá kellett válniuk, és kevesebb kibocsátást kellett termelniük. Ez arra késztette a mérnököket, hogy távolodjanak el a karburátoroktól, üzemanyag-befecskendezőket használjanak, végül pedig megszüntessék a forgalmazók használatát. Ez a lépés a felső vezérműtengelyes motorokhoz is vezetett, hengerenként több szívó-és kipufogószeleppel. A forgattyústengely és a vezérműtengely közötti nagyobb távolság elérése érdekében az autógyártók bizonyos esetekben gumi vezérműszíjakra, másokban sokkal hosszabb vezérműláncokra váltottak, így a pontos időzítés még kritikusabbá vált., A forgalmazók cseréjére az autógyártók tekercs-on-plug (COP) vagy distributorless (DIS) gyújtótekercsekre váltottak.

az ECM / PCM vezérelt, amikor az üzemanyag-befecskendezők tüzeltek, de a korai rendszerek külön gyújtásmodulra támaszkodtak a gyújtógyertyák gyújtására. Végül mindkét funkciót integrálták az ECM/PCM-be. Az autógyártóknak azonban még mindig szükségük volt arra, hogy a szikra a főtengely pontos helyzetébe kerüljön. Adja meg a főtengely helyzetérzékelőjét és a vezérműtengely helyzetérzékelőjét.

hogyan működik a főtengely helyzetérzékelője?,

két típusú főtengely pozíció érzékelők, valamint vezérműtengely pozíció érzékelő a modern motorok:

• Változó vonakodás

• Hall-hatás érzékelők

a Változó vonakodás érzékelők álló létrehoz egy alacsony HÁLÓZATI feszültség, mint egy csonka, “reluctor” gyűrű forog egy meghatározott távolságra. A Hall-effektus érzékelők szintén helyhez kötöttek. Valójában szilárdtest-eszközök, amelyeknek működésükhöz és digitális impulzusuk generálásához energiára van szükségük, mivel érzékelik a fogak jelenlétét egy forgó lemezen vagy “megszakító” gyűrűn.,

függetlenül attól, hogy az autógyártó vonakodógyűrűt vagy megszakító gyűrűt használ, mindig legalább egy rés van a fogtávolságban. Az ECM / PCM a résre támaszkodik, hogy érzékelje, amikor a főtengely vagy a vezérműtengely teljes fordulatot hajtott végre. A rés nélkül a számítógépnek nem lenne módja érzékelni a fordulatszámot. Ez azért fontos, mert a főtengely kétszer forog a vezérműtengely egy forgásához.

miért nem tudja a számítógép a befecskendezőket és a szikrát csak a főtengely helyzetérzékelőjével tüzelni? Egyszerű, egy érzékelő nem tudja figyelembe venni a vezérműszíjat vagy a vezérműlánc kopását.,

a meghibásodott főtengely helyzetérzékelő tünetei

• a forgattyústengely nem gyullad ki. Ha az ECM / PCM nem tud jó jelet kapni az érzékelőtől, akkor nem ad szikrát, egyes esetekben nem szolgáltat üzemanyagot.

* forgattyúk és szakaszosan indul. Motor indul néha, de nem mások.

* szakaszos elakadás
a forgattyústengely-érzékelőből leeső jel hatására az ECM/PCM leáll a szikra és/vagy az üzemanyag biztosításával., Ezt gyakran hibás vezetékcsatlakozás okozza, néha hő vagy rezgés kapcsolódik. Ha észreveszi, hogy ez a dudorokon megy keresztül, ellenőrizze az érzékelő kábelkötegét, hogy nincs-e kopás.

* ellenőrizze, hogy a motor világít-e, és van egy főtengely helyzetérzékelő kódja

mik a közös főtengely helyzetérzékelő kódok?,

P0016 Főtengely, Vezérműtengely Pozíció Pozíció Korreláció (Bank 1 Sensor)
P0017 Főtengely, Vezérműtengely Pozíció Pozíció Korreláció (Bank 1 Sensor B)
P0018 Főtengely, Vezérműtengely Pozíció Pozíció Korreláció (Bank 2 Sensor)
P0019 Főtengely, Vezérműtengely Pozíció Pozíció Korreláció (Bank 2 Érzékelő B)

Ez az első általános főtengely pozíció érzékelő kódok beszélni korrelációs probléma. Ami itt folyik, az az, hogy az ECM / PCM megállapította, hogy a főtengely helyzetérzékelőjéből kapott jelek és a vezérműtengely helyzetérzékelő nem értelmesek., Az A és B szimbólumok azokat a motorokat jelölik, amelyek több érzékelőt tartalmaznak egyetlen bankon (“V” stílusú motorok esetén). Bank 1 mindig a bank ház henger szám egy.

korrelációs főtengely-érzékelő kódokat általában akkor állítanak be, ha a vezérműszíj vagy a lánc helytelen (rosszul van beállítva, nyújtva stb.) Ahhoz, hogy a vezérműtengely ne legyen szinkronban a főtengellyel, vagy ha a vonakodógyűrű repedt, hiányzó fog vagy rozsda képződött. Ha rendelkezik ezekkel a kódokkal, kezdje az érzékelők és a vonakodó vagy megszakító gyűrű közötti légrés ellenőrzésével., Ellenőrizze a törmeléket mindkét alkatrészen. Ezután ellenőrizze a vezérműlánc vagy az öv állapotát.,br>P0336 Főtengely Pozíció Szenzor A Áramkör Tartomány/Teljesítmény
P0337 Főtengely Pozíció Szenzor A Áramkör Alacsony Input
P0338 Főtengely Pozíció Szenzor A Áramkör Magas Input
P0339 Főtengely Pozíció Szenzor A Áramkör Időszakos
P0340 Vezérműtengely Pozíció Érzékelő Áramkör működési Hiba
P0341 Vezérműtengely Pozíció Érzékelő Áramkör Tartomány/Teljesítmény
P0342 Vezérműtengely Pozíció Érzékelő Áramkör Alacsony Input
P0343 Vezérműtengely Pozíció Érzékelő Áramkör Magas Input
P0344 Vezérműtengely Pozíció Érzékelő Áramkör Időszakos

Ezek is általános kódok lásd az áramkör olvasni az ECM/PCM lát., A magas / alacsony leolvasást az érzékelő és a vonakodógyűrű közötti helytelen rés, vagy teljesítmény-vagy földelési probléma okozhatja (többnyire Hall-effektus érzékelőkkel társítva). Ne feltételezze automatikusan, hogy az érzékelő rossz. Ez egy tökéletesen jó érzékelő cseréjét okozhatja. Ha a főtengely helyzetérzékelőjének három vezetéke van, ez általában Hall-effektus típus. Mindig ellenőrizze a jó talaj, valamint egy 5 voltos referencia feszültség jön az érzékelő (Kap egy kapcsolási rajz)., Ha látsz egy referenciafeszültséget, és jó talajra kerülsz, és a megszakító gyűrű jó állapotban van, és a rés helyes, akkor gyaníthatsz egy rossz érzékelőt.

egy másik tipp: sok Ford jármű vizuális ellenőrzést kínál a főtengely helyzetérzékelőjéről. Itt van, hogyan működik. Kapcsolja be a kulcsot a On / RUN pozícióba. Az ellenőrző motor vagy a szervizmotor hamarosan világít (ez normális-ezt izzó ellenőrzésnek nevezik). Ezután forgassa el a gombot az indításhoz, majd nézze meg a check engine fényét. Ki kell mennie annak jelzésére, hogy az ECM/PCM forgattyústengely helyzetérzékelő jelet kap., Ha a fény világít, és a motor nem indul el, valószínű, hogy az érzékelő rossz. Ez nem vonatkozik minden gyártmányra és modellre.

a főtengely helyzetérzékelőjének cseréje

a legtöbb érzékelő a motor elejére van felszerelve a harmonikus kiegyensúlyozó Szíjtárcsa közelében. Húzza ki az elektromos csatlakozót, majd távolítsa el a rögzítőcsavarokat. Fordított telepíteni követően a megfelelő gapping eljárás. Ha a légrés rossz, előfordulhat, hogy a motor nem indul el, vagy nem indul el, hanem durván fut. Ha az érzékelő O-gyűrűvel rendelkezik, az érzékelő újratelepítése előtt kenje meg motorolajjal., Az újracsatlakozás előtt ellenőrizze, hogy a szilikon tömítőgyűrű a helyén van-e az elektromos csatlakozón.

©, 2016 Rick Muscoplat

feladta December 18, 2016 által Rick Muscoplat