origine

La conception de la Tour Eiffel est attribuée à Maurice Koechlin et Émile Nouguier, deux ingénieurs principaux travaillant pour la Compagnie des Établissements Eiffel. Il a été envisagé après discussion sur une pièce maîtresse appropriée pour le projet 1889 Exposition Universelle, une exposition universelle pour célébrer le centenaire de la Révolution française. Eiffel a ouvertement reconnu que l’inspiration pour une tour provenait de L’Observatoire Latting construit à New York en 1853., En mai 1884, travaillant à la maison, Koechlin fit une esquisse de leur idée, décrite par lui comme « un grand pylône, composé de quatre poutres en treillis séparées à la base et se réunissant au sommet, reliées entre elles par des fermes métalliques à intervalles réguliers ». Eiffel a d’abord montré peu d’enthousiasme, mais il a approuvé une étude plus approfondie, et les deux ingénieurs ont ensuite demandé à Stephen Sauvestre, le chef du département d’architecture de l’entreprise, de contribuer à la conception. Sauvestre ajouté arcs décoratifs à la base de la tour, un pavillon de verre au premier niveau, et d’autres embellissements.,

le projet de tour avait fait l’objet de controverses, suscitant des critiques de la part de ceux qui ne le croyaient pas réalisable et de ceux qui s’y opposaient pour des raisons artistiques., Avant la construction de la Tour Eiffel, aucune structure n’avait jamais été construite à une hauteur de 300 m ou même 200 m d’ailleurs, et beaucoup de gens pensaient que c’était impossible. Ces objections étaient l’expression d’un débat de longue date en France sur la relation entre l’architecture et l’ingénierie., Les travaux commencent au Champ de Mars: un » comité de trois cents  » (un membre pour chaque mètre de hauteur de la tour) est formé, dirigé par L’éminent architecte Charles Garnier et comprenant quelques-unes des figures les plus importantes des arts, comme William-Adolphe Bouguereau, Guy de Maupassant, Charles Gounod et Jules Massenet.,p>nous, écrivains, peintres, sculpteurs, architectes et passionnés de la beauté jusque-là intacte de Paris, protestons de toutes nos forces, de toute notre indignation au nom du goût français bafoué, contre l’érection … de cette inutile et monstrueuse Tour Eiffel To pour ramener nos arguments à la maison, imaginez un instant une tour vertigineuse et ridicule dominant Paris comme une gigantesque cheminée noire, écrasant sous sa masse barbare Notre Dame, La Tour Saint-Jacques, Le Louvre, Le Dôme des Invalides, L’Arc de Triomphe, tous nos monuments humiliés disparaîtront dans cette rêve horrible., Et pendant vingt ans we nous verrons s’étendre comme une tache d’encre l’ombre haineuse de la colonne haineuse de tôle boulonnée.

Gustave Eiffel a répondu à ces critiques en comparant sa tour aux pyramides égyptiennes: « ma tour sera le plus haut édifice jamais érigé par l’homme. Ne sera-t-il pas aussi grandiose à sa manière? Et pourquoi quelque chose d’admirable en Egypte deviendrait hideux et ridicule à Paris?, »Ces critiques ont également été traitées par Édouard Lockroy dans une lettre de soutien écrite à Alphand, disant sardoniquement: » a en juger par la houle majestueuse des rythmes, la beauté des métaphores, l’élégance de son style délicat et précis, on peut dire que cette protestation est le résultat de la collaboration des écrivains et poètes les plus célèbres de notre temps », et il a expliqué que la protestation était sans importance puisque le projet avait été décidé des mois auparavant, et la construction de la tour était déjà en cours.,

en effet, Garnier était membre de la Commission de la tour qui avait examiné les différentes propositions, et n’avait soulevé aucune objection. Eiffel ne s’inquiétait pas non plus, signalant à un journaliste qu’il était prématuré de juger de l’effet de la tour uniquement sur la base des dessins, que le Champ de Mars était suffisamment éloigné des monuments mentionnés dans la protestation pour qu’il y ait peu de risque que la tour les submerge, et avançant l’argument esthétique de la tour: « les lois des forces naturelles ne sont-elles pas toujours conformes aux lois secrètes de l’harmonie?, »

certains manifestants ont changé d’avis lors de la construction de la tour; d’autres sont restés peu convaincus. Guy de Maupassant aurait déjeuné dans le restaurant de la tour tous les jours parce que c’était le seul endroit de Paris où la tour n’était pas visible.

en 1918, il était devenu un symbole de Paris et de la France après que Guillaume Apollinaire eut écrit un poème nationaliste en forme de tour (un calligramme) pour exprimer ses sentiments sur la guerre contre l’Allemagne. Aujourd’hui, il est largement considéré comme une œuvre remarquable d’art structurel, et est souvent présenté dans les films et la littérature.,

Construction

les Travaux sur les fondations ont débuté le 28 janvier 1887. Celles des jambes est et Sud étaient simples, chaque jambe reposant sur quatre dalles de béton de 2 m (6,6 PI), une pour chacune des poutres principales de chaque jambe., Les jambes ouest et nord, étant plus proches de la Seine, étaient plus compliquées: chaque dalle nécessitait deux pieux installés à l’aide de caissons à air comprimé de 15 M (49 pi) de long et de 6 m (20 pi) de diamètre enfoncés à une profondeur de 22 M (72 PI) pour soutenir les dalles de béton, qui avaient 6 m (20 pi) d’épaisseur. Chacune de ces dalles supportait un bloc de calcaire avec un sommet incliné pour supporter un sabot de support pour la ferronnerie.

chaque chaussure était ancrée à la pierre par une paire de boulons de 10 cm (4 po) de diamètre et de 7,5 m (25 pi) de long., Les fondations ont été achevées le 30 juin et l’érection de la ferronnerie a commencé. Le travail visible sur place a été complété par l’énorme quantité de travail préparatoire exigeant qui a eu lieu dans les coulisses: le bureau de dessin a produit 1,700 dessins généraux et 3,629 dessins détaillés des 18,038 différentes pièces nécessaires. La tâche de dessin des composants était compliquée par les angles complexes impliqués dans la conception et le degré de précision requis: la position des trous de rivet était spécifiée à moins de 1 mm (0,04 po) et les angles travaillés à une seconde d’arc., Les composants finis, certains déjà rivetés ensemble en sous-ensembles, sont arrivés sur des charrettes tirées par des chevaux d’une usine de la proche banlieue parisienne de Levallois-Perret et ont d’abord été boulonnés ensemble, les boulons étant remplacés par des rivets au fur et à mesure de la construction. Aucun perçage ou façonnage n’a été effectué sur place: si une pièce ne correspondait pas, elle était renvoyée à l’usine pour modification. En tout, 18 038 pièces ont été assemblées à l’aide de 2,5 millions de rivets.,

Au début, les jambes ont été construites en porte-à-faux, mais à peu près à mi-chemin du premier niveau, la construction a été interrompue pour créer un échafaudage en bois substantiel. Cela a renouvelé les inquiétudes sur l’intégrité structurelle de la tour, et des titres sensationnels tels que « Eiffel Suicide! »et » Gustave Eiffel est devenu fou: il a été confiné dans un asile » est apparu dans la presse tabloïd. À ce stade, une petite grue « creeper » conçue pour monter la tour a été installée dans chaque jambe. Ils ont utilisé les guides pour les ascenseurs qui devaient être montés dans les quatre jambes., L’étape critique de la jonction des jambes au premier niveau a été achevée à la fin de mars 1888. Bien que la ferronnerie ait été préparée avec la plus grande attention aux détails, il a été prévu d’effectuer de petits ajustements pour aligner précisément les jambes; des vérins hydrauliques ont été montés sur les chaussures à la base de chaque jambe, capables d’exercer une force de 800 tonnes, et les jambes ont été intentionnellement construites à un angle légèrement plus raide que nécessaire, étant soutenues par des bacs à sable sur l’échafaudage., Bien que la construction ait impliqué 300 employés sur place, une seule personne est décédée, en raison des mesures de sécurité D’Eiffel et de l’utilisation de passerelles mobiles, de garde-corps et d’écrans.,n on the second stage

Lifts

équiper la tour d’ascenseurs adéquats et sûrs était une préoccupation majeure de la commission gouvernementale supervisant l’Exposition. Bien que l’on puisse s’attendre à ce que certains visiteurs montent au premier niveau, voire au second, les ascenseurs devaient clairement être le principal moyen de montée.,

construire des ascenseurs pour atteindre le premier niveau était relativement simple: les jambes étaient assez larges au fond et si presque droites qu’elles pouvaient contenir une voie droite, et un contrat a été donné à la Société Française Roux, Combaluzier& Lepape pour deux ascenseurs à installer dans les jambes est et Ouest. Roux, Combaluzier & Lepape utilisait une paire de chaînes sans fin avec des maillons rigides et articulés auxquels la voiture était attachée. Les poids de plomb sur certains maillons des sections supérieures ou de retour des chaînes ont contrebalancé la majeure partie du poids de la voiture., La voiture a été poussée par le bas, pas tirée par le haut: pour éviter le flambement de la chaîne, elle a été enfermée dans un conduit. Au bas de la course, les chaînes passaient autour de pignons de 3,9 M (12 pi 10 po) de diamètre. Des pignons plus petits au sommet guidaient les chaînes.

l’Installation d’ascenseurs pour le deuxième niveau était plus un défi, car une voie droite était impossible. Aucune entreprise française ne voulait entreprendre les travaux., La branche européenne d’Otis Brothers& a soumis une proposition mais celle-ci a été rejetée: la Charte de la foire excluait l’utilisation de tout matériau étranger dans la construction de la tour. Le délai de soumission est prolongé, mais aucune entreprise française ne se présente, et le contrat est finalement attribué à Otis en juillet 1887. Otis était confiant qu’ils finiraient par recevoir le contrat et avait déjà commencé à créer des conceptions.,

la voiture était divisée en deux compartiments superposés, chacun pouvant accueillir 25 passagers, l’opérateur de l’ascenseur occupant une plate-forme extérieure au premier niveau. La puissance motrice était fournie par un vérin hydraulique incliné de 12,67 M (41 pi 7 po) de long et de 96,5 cm (38,0 po) de diamètre dans la jambe de la tour avec une course de 10,83 m (35 pi 6 po): Cela déplaçait un chariot transportant six gerbes. Cinq poulies fixes ont été montées plus haut sur la jambe, produisant une disposition similaire à un bloc et un tacle, mais agissant en sens inverse, multipliant la course du piston plutôt que la force générée., La pression hydraulique dans le cylindre d’entraînement a été produite par un grand réservoir ouvert au deuxième niveau. Après avoir été évacuée du cylindre, l’eau a été pompée vers le réservoir par deux pompes dans la salle des machines à la base de la branche sud. Ce réservoir alimentait également les ascenseurs jusqu’au premier niveau.

Les ascenseurs d’origine pour le trajet entre le deuxième et le troisième niveau ont été fournis par Léon Edoux. Une paire de béliers hydrauliques de 81 m (266 PI) a été montée au deuxième niveau, atteignant presque la moitié du troisième niveau., Une voiture élévatrice était montée au-dessus de ces béliers: des câbles couraient du haut de cette voiture jusqu’à des gerbes au troisième niveau et redescendaient vers une deuxième voiture. Chaque voiture ne parcourait que la moitié de la distance entre les deuxième et troisième niveaux et les passagers devaient changer d’ascenseur à mi-chemin au moyen d’une courte passerelle. Les wagons de 10 tonnes contenaient chacun 65 passagers.,

Inauguration et exposition de 1889

Les travaux de gros œuvre ont été achevés fin mars 1889 et, le 31 Mars, Eiffel a célébré en dirigeant un groupe de fonctionnaires appuyez sur, au sommet de la tour. Comme les remontées mécaniques n’étaient pas encore en service, L’Ascension s’est faite à pied, et a pris plus d’une heure, Eiffel s’arrêtant fréquemment pour expliquer diverses caractéristiques., La plupart des participants ont choisi de s’arrêter aux niveaux inférieurs, mais quelques-uns, dont L’ingénieur des structures, Émile Nouguier, le chef de la construction, Jean Compagnon, le Président du Conseil municipal, et les journalistes du Figaro et du Monde Illustré, ont complété l’Ascension. À 14h35, Eiffel a hissé un grand tricolore à l’accompagnement d’un salut de 25 canons tiré au premier niveau.,

Il y avait encore du travail à faire, en particulier sur les ascenseurs et les installations, et la tour n’a été ouverte au public que neuf jours après l’ouverture de l’exposition le 6 mai; même alors, les ascenseurs n’étaient pas terminés. La tour a été un succès instantané auprès du public, et près de 30 000 visiteurs ont fait la montée de 1 710 marches jusqu’au sommet avant l’entrée en service des ascenseurs le 26 mai.Les billets coûtent 2 francs pour le premier niveau, 3 pour le second et 5 pour le haut, avec une entrée à moitié prix le dimanche, et à la fin de l’exposition, il y avait eu 1 896 987 visiteurs.,

Après l’obscurité, la tour a été éclairée par des centaines de lampes à gaz, et un phare envoyé trois faisceaux de rouge, blanc et bleu. Deux projecteurs montés sur un rail circulaire ont été utilisés pour éclairer divers bâtiments de l’exposition. L’ouverture et la fermeture quotidiennes de l’exposition ont été annoncées par un canon au sommet.,

Sur le deuxième niveau, le journal français le Figaro, qui avait un bureau et une presse d’imprimerie, où des souvenirs de l’édition, Le Figaro de la Tour, a été faite. Il y avait aussi une pâtisserie.

Au sommet, il y avait un bureau de poste où les visiteurs pouvaient envoyer des lettres et des cartes postales en souvenir de leur visite. Les graffiteurs ont également été pris en charge: des feuilles de papier ont été montées sur les murs chaque jour pour que les visiteurs enregistrent leurs impressions sur la tour., Gustave Eiffel a décrit certaines des réponses que vraiment curieuse (« vraiment curieux »).

Les visiteurs célèbres de la tour comprenaient le Prince De Galles, Sarah Bernhardt, « Buffalo Bill » Cody (son Wild West show était une attraction à l’exposition) et Thomas Edison. Eiffel invité Edison à son appartement privé au sommet de la tour, où Edison lui offrit l’un de ses phonographes, une nouvelle invention et l’un des nombreux points forts de l’exposition., Edison a signé le livre d’or avec ce message:

à m Eiffel L’ingénieur le brave constructeur d’un spécimen si gigantesque et original de L’ingénierie moderne de celui qui a le plus grand respect et admiration pour tous les ingénieurs y compris le grand ingénieur du Bon Dieu, Thomas Edison.

Eiffel avait un permis pour que la tour soit debout pendant 20 ans. Il sera démantelé en 1909, date à laquelle sa propriété reviendra à la ville de Paris., La ville avait prévu de la démolir (une partie des règles du concours initial pour la conception d’une tour était qu’elle devrait être facile à démonter), mais comme la tour s’est avérée utile à des fins de communication, elle a été autorisée à rester après l’expiration du permis.

Eiffel a utilisé son appartement au sommet de la tour pour effectuer des observations météorologiques, et a également utilisé la tour pour effectuer des expériences sur l’action de la résistance de l’air sur les corps qui tombent.,

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