en Formule Un, le DRS ouvre un volet réglable sur l’aile arrière de la voiture, afin de réduire la traînée, donnant ainsi à une voiture poursuivant un avantage de dépassement sur la voiture devant. La FIA estime que l’augmentation de la vitesse sera comprise entre 10 et 12 km/h à la fin de la zone d’activation., Lorsque le volet est fermé, il augmente l’appui, ce qui donne un meilleur virage.
l’appareil ne peut être utilisé pendant une course qu’après deux tours de course terminés, et lorsque la voiture qui poursuit entre dans une zone d ‘ « activation » définie par la FIA.
en 2011, la FIA a augmenté le nombre de zones DRS à deux sur certains circuits comportant plusieurs longues lignes droites. À Valence et à Montréal, deux zones ont été approuvées sur de longues lignes droites consécutives, tandis qu’à Monza et à Buddh, deux zones ont été créées sur des parties distinctes du circuit., Deux zones avaient été initialement prévues pour chaque course avec plusieurs longues lignes droites à partir de Montréal (en fonction du succès de Montréal/Valence), mais cela n’a pas été mis en œuvre. Cependant, à L’avant-dernière manche de la saison 2011, deux zones sur de longues lignes droites consécutives ont vu un retour à Yas Marina.
lorsque l’utilisation du DRS est restée légale pour la saison 2012, une deuxième zone a été ajoutée à la piste de la Manche d’ouverture à Melbourne. Une troisième zone DRS a été ajoutée au cours des saisons 2018 et 2019 en Australie, À Bahreïn, au Canada, en Autriche, à Singapour et au Mexique.,
description Fonctionnellemodifier
Les éléments horizontaux de l’aile arrière sont constitués du plan principal et du volet. Le DRS permet au volet de soulever un maximum de 50 mm du plan principal fixe. Cela réduit l’opposition (traînée) au flux d’air contre l’aile et réduit la force d’appui. En l’absence de forces latérales importantes (ligne droite), moins d’appui permet une accélération plus rapide et une vitesse maximale potentielle, sauf si elle est limitée par le rapport de démultiplication supérieur et le limiteur de régime du moteur., Sam Michael, directeur sportif de L’équipe McLaren, estime que les DRS en qualifications vaudront environ une demi-seconde par tour.
l’efficacité du DRS variera d’une piste à l’autre et, dans une moindre mesure, d’une voiture à l’autre. L’efficacité du système a été examinée en 2011 pour voir si les dépassements pourraient être facilités, mais pas dans la mesure où les compétences du conducteur sont mises de côté., L’efficacité du DRS semble probablement être déterminée par le niveau d’appui sur un circuit donné (lorsque les voitures sont à faible traînée sur des circuits comme Monza, les effets peuvent être plus faibles), par la longueur de la zone d’activation et par les caractéristiques de la piste immédiatement après la zone DRS.
règles d’utilisationmodifier
zones DRS sur le circuit international de Sepang en 2011. 1: point de détection DRS. 2: point d’activation DRS., 3: point de désactivation approximatif du DRS (zone de freinage avant le virage 1)
L’Utilisation du DRS est limitée par les règles de la F1; elle n’est autorisée que lorsque:
- la voiture suivante est à moins d’une seconde de la voiture à dépasser, qui peut être une voiture en rodage. La FIA peut modifier ce paramètre, course par course.
- la voiture suivante se trouve dans une zone de dépassement définie par la FIA avant la course (communément appelée zone DRS).
En outre:
- Le système ne peut pas être activé sur les deux premiers tours après le départ de la course, le redémarrage ou le déploiement d’une voiture de sécurité.,
- Le système ne peut pas être utilisé par le conducteur en Défense, à moins d’une seconde d’une autre voiture devant.
- Le système peut ne pas être activé si les conditions de course sont jugées dangereuses par le directeur de course, comme la pluie, comme ce fut le cas au Grand Prix du Canada 2011.
pour la saison 2020, les pilotes ne sont autorisés à utiliser le DRS que dans les zones de dépassement désignées. Un voyant du tableau de bord avertit le conducteur lorsque le système est activé(le conducteur peut également voir le système se déployer dans ses rétroviseurs). Le système est désactivé lorsque le conducteur relâche le bouton ou utilise les freins.,
Il y a des lignes sur la piste pour montrer la zone où la proximité d’une seconde est détectée (le point de détection) et une ligne plus tard sur la piste (le point d’activation), avec un panneau verticalement marqué « DRS » où la zone DRS elle-même commence.