c’est la première fois depuis de nombreuses années que nous voyons L’Enduro changer dans la mesure de ce modèle 2020, mais c’est pour une bonne raison. Alors que les dernières itérations ont vu raffinement après raffinement, Specialized a décidé de revenir à la planche à dessin pour concevoir ce dernier Enduro à partir de zéro.,
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cadre Enduro Specialized S-Works
Le Nouvel Enduro s’inspire en grande partie du monde de Specialized vélo de descente gagnant de la coupe, la démo et, selon specialized, il est conçu pour être encore plus rapide que l’ancien vélo.,
la nouvelle disposition de la suspension (qui est toujours une conception Horst Link) positionne son pivot principal plus en avant et soulève le centre de la moto, le tout dans le but de créer un chemin d’essieu plus Arrière. Specialized dit que cela devrait mieux maintenir l’élan lorsque vous frappez à travers des coups à bords carrés.
L’anti-squat est également augmenté de 40% dans le but d’améliorer l’efficacité du pédalage et de vous assurer que vous pouvez toujours ramener cette grosse bête de voyage au sommet de la colline.
Il y a plus de voyage sur le robinet par rapport à L’Enduro précédent aussi., Le dernier modèle arbore un énorme rebond de 170 mm qui, dans ce cas, est contrôlé via un amortisseur Fox Float X2 monté sur tourillon. La courbe de levier a également été modifiée pour améliorer la sensibilité initiale et augmenter la progressivité à la fin de la course.
le seul inconvénient réel que je peux voir ici est le nombre de roulements (14 en tout) que vous devrez remplacer le moment venu, ce qui ne sera pas bon marché.
ensuite, bien sûr, il y a le dimensionnement. Specialized propose quatre tailles (S2 à S5) avec des chiffres de portée allant de 437mm à 511mm., Mon vélo d’essai S3 a une portée généreuse de 464 mm (réglage bas) et un angle de tête super mou de 63,7 degrés.
Le boîtier de pédalier n’est pas le plus bas à 345 mm lorsqu’il est mesuré dans le réglage bas. Vous pouvez bien sûr modifier la hauteur du pédalier et Ajouter un 7mm supplémentaire si vous le trouvez un peu trop bas, grâce à la puce réversible à la base de l’amortisseur arrière X2. Cela signifie également que vous pouvez raidir l’angle de la tête de 0,4 degré.
Une longueur de chainstay de 442 mm aide à équilibrer la position du pilote et garantit que L’Enduro ne perd pas son potentiel ludique.,
mis à part le nouvel Enduro utilisant uniquement des roues de 29 pouces, il est également disponible uniquement en carbone sans option d’alliage. Le cadre S-Works vu ici obtient également tous les maillons supérieurs, moyens et inférieurs en carbone pour économiser un 250g revendiqué par rapport au cadre Enduro standard. Tous les modèles Enduros bénéficient du stockage SWAT dans le cadre de Specialized.
Specialized S-Works Enduro kit
Ce modèle S-Works incroyablement cher est, sans surprise, le plus cher de la gamme de quatre vélos et vante une liste de spécifications sérieusement baveuse.
en plus des amortisseurs Fox Factory, il y a la nouvelle transmission Shimano XTR 12 vitesses et les freins à quatre pistons, ainsi que le nouveau RockShox Wireless Reverb AXS dropper post. Les roues en carbone Roval Traverse SL et les barres en carbone ajoutent au facteur bling et au prix.,
il semble étrange d’inclure les AXS Reverb mais pas l’engrenage, néanmoins, la transmission XTR est sérieusement difficile à blâmer et a bien fonctionné tout au long des tests.
j’aurais préféré voir les freins RSC de code SRAM boulonnés en place sur les numéros XTR présentés ici. Alors que les XTR sont assez décents, les Codes les emportent en termes de puissance et de contrôle lorsque les choses deviennent vraiment raides. J’ai également subi un point de morsure errant sur le frein arrière, ce qui était un peu frustrant.,
Spécialisé S-Works Enduro ride impressions
dès Que vous bougez, il est difficile d’ignorer à quel souple de la suspension arrière est. La touche la plus légère permet à L’Enduro de s’enfoncer dans la partie initiale des 170 mm de débattement et garantit que le pneu arrière reste collé à la piste.
cela signifiait que je me suis retrouvé à chercher le levier de compression à basse vitesse sur l’amortisseur arrière face à des montées prolongées, mais ce n’est en aucun cas un affaissement en montant et en obtenant la puissance, ce qui est particulièrement impressionnant quand on considère ce qu’est un frappeur lourd cette machine.
Son poids de seulement 14.,67 kg et l’angle de siège de 76 degrés sont certainement des facteurs contributifs en matière d’efficacité de l’escalade aussi.
sur les sentiers plus doux, cette suspension souple peut saper quelque peu l’énergie du pilote lorsque vous essayez de pomper et de pousser à travers les ondulations dans le but d’augmenter la vitesse., J’ai fini par ajouter plus de pression d’air à l’amortisseur arrière, en me contentant de 190psi pour mon poids de 68 kg (ce qui semble assez élevé et quelque chose de plus gros que les coureurs voudront peut-être prendre en compte) et en augmentant l’amortissement de compression à basse vitesse de quelques clics aussi.
cela permet de créer une conduite plus animée et de placer l’arrière un peu plus haut dans sa course, donc pondérer la roue avant dans les virages lavés est un peu plus facile. Cela dit, L’Enduro n’a jamais l’impression de manquer de soutien, vous pouvez donc charger le vélo lourdement dans un virage et sortir de la sortie avec vitesse.,
j’ai abandonné la potence d’origine de 50 mm, la remplaçant par un numéro de 35 mm pour une position de conduite améliorée et une sensation plus légère à travers les barres, et la direction est restée calme quand il le fallait grâce à cet angle de tête mou et à cette fourche décalée courte.
c’est lorsque les vitesses augmentent et que le terrain devient plus intimidant que L’Enduro montre vraiment de quoi il est capable.
bien sûr, c’est toujours un vélo amusant à rouler sur un terrain plus calme, mais pointez-le sur une piste soufflée et criblée de bosses et ce vélo sera plus que tout seul, offrant confiance et traction par le godetload.,
la suspension lisse et la dynamique de conduite équilibrée aident à calmer le chaos sous les pneus, et même si les Butchers ne sont peut-être pas l’un de mes pneus préférés pour une traction tous azimuts, j’ai toujours été surpris par l’adhérence que l’Enduro pouvait générer dans des conditions très difficiles.
Ceinturez-le dans de grosses tartinades de racines humides et vous serez surpris par la facilité avec laquelle vous pouvez tenir n’importe quelle ligne., Et même s’il est capable d’avaler des coups et de lisser le terrain, il y a encore assez de commentaires à travers le vélo pour vous rappeler ce qui se passe sous les bandes de roulement de vos pneus sans que les choses ne se sentent jamais vagues.
en termes de géométrie, la portée de 464 mm du S3 – un chiffre que vous verrez probablement sur les grands cadres de plusieurs marques – a bien fonctionné pour moi à 5 pi 8 po. Une fois que la suspension a été mise en place et équilibrée à mon goût, l’Enduro ne s’est jamais senti trop tendu ou encombrant lors de l’élingage de la moto à travers des sections techniques plus serrées.,
l’angle de la tête peut bien être mou, mais je n’ai eu aucun problème ici non plus et je n’ai jamais lutté dans les virages. Le pédalier pourrait-il être plus bas? Peut-être. Je n’ai cependant subi aucun coup de pédale, comme je l’ai fait sur le G-170 29er de Whyte (qui est environ 5 mm plus bas), mais j’aimerais expérimenter pour voir à quel point L’Enduro pourrait s’asseoir. Pourtant, je ne me suis jamais senti perché ou trop haut dans les virages.,
Specialized S-Works Enduro overall
dans l’ensemble, même le point de morsure errante sur le frein arrière XTR ne pouvait pas nuire à la confiance et au sang-froid de ce grand frappeur. Il vous permettra de prendre des choix de ligne scandaleux si vous êtes assez courageux, et toujours remonter au sommet de la colline sans trop d’effort.,
la géométrie est également excellente, aidant à créer une position de conduite solide à partir de laquelle attaquer la piste.
bien que ce S-Works Enduro soit clairement une tonne d’argent, la promesse que la géométrie et la suspension montrent ici me rendent encore plus excité par le modèle Comp beaucoup plus abordable (c’est la moitié du prix), sur lequel j’ai hâte de frapper les collines bientôt.,