parmi les aficionados de BMW, les lettres ZHP restent quelque peu légendaires, représentant ce que beaucoup pensent être le dernier produit analogique abordable DE Bavarian Motor Works. Le package D’options ZHP était disponible sur les voitures de la série 3 de l’année modèle ultérieure de la génération E46 de la fin des années 1990 et du début des années 2000., Bien qu’il ne soit pas aussi puissant ou agressif que le vanté E46 M3, un E46 ZHP revendiquera néanmoins une légère prime sur le marché d’occasion ces jours-ci, car les amateurs en sont venus à apprécier tout ce que le ZHP a à offrir.

Mais ce sont des voitures qui vont de 15 à 20 ans ces jours-ci, alors comment ce paquet a-t-il réussi à suivre le temps?

j’ai récemment eu la chance de prendre le volant d’une BMW 330i 2004 à quatre portes et six vitesses avec un peu plus de 151 000 miles au compteur., Et il est difficile de dire lequel était le plus agréable lors de l’essai routier: les longues lignes droites où le luxe raffiné de la E46 a émergé ou, plus important encore, les courbes serrées où les améliorations du package ZHP brillent vraiment?

le paquet ZHP ajoute toujours de la valeur

dans L’ensemble, le lecteur a ouvert les yeux, révélant clairement pourquoi les voitures équipées de ZHP commandez une telle présence dans la communauté BMW., L’accélération ne fera jamais sortir personne de l’eau, mais la voiture a presque l’impression qu’elle préfère être percutée et sortir des virages de manière agressive, permettant à l’équilibre parfait de la E46 gen et à la suspension tendue de la ZHP de s’engrener au point où les pneus arrière commencent à peine à se libérer. Frappez l’accélérateur à ce moment-là et le grognement bas de gamme du célèbre six cylindres en ligne À Aspiration Naturelle de BMW donne tout à coup l’impression de beaucoup de puissance.

alors, qu’en est-il du paquet ZHP qui se combine pour créer autant de sourires par gallon?, Et comment une voiture avec plus de 151 000 miles au compteur peut-elle encore se sentir solide, pour ne pas dire pertinente, toutes ces années plus tard?,

la E46 est la dernière série 3 à coller avec la combinaison de six droites soyeuses et d’une répartition du poids proche de 50:50

conduire une BMW moderne fournit un indice-la société a commencé à expérimenter avec des turbos à double rouleau (et plus tard, des turbos à double défilement) pour le successeur de l’E46, la génération E92, qui comportait également un V8 dans la m3 pour la première fois (à la consternation de nombreux fans de Bimmer)., Ces jours-ci, BMW a perdu la trace de la dynamique agile qui a fait le succès des modèles précédents, allant plutôt avec des monstres de couple bestiaux sous le capot et des fonctionnalités trop complexes comme les barres stabilisatrices adaptatives, ajoutant du poids au prix de la connexion du conducteur à la route.

Cela fait de la E46 la dernière série 3 à coller avec la combinaison éprouvée de BMW de six droites soyeuses et de distribution de poids proche de 50:50. En attendant, l’intérieur reste une merveille., Comparée aux BMW d’aujourd’hui, qui se sentent à l’étroit, synthétiques, trop électroniques et sombres à l’intérieur, la E46 a beaucoup d’espace pour les jambes et les coudes, une ligne de ceinture basse permettant beaucoup de visibilité et une sensation intérieure aérée, ainsi que des matériaux de qualité qui ont résisté à l’épreuve du temps.,

BMW code le package de Performance comme « ZHP »

entrez le Package de Performance E46 officiel de BMW, codé en option ZHP, qui était disponible sur les deux coupés (330ci) et quatre portes (330i) mais pas sur les break, et pouvait être équipé d’une transmission manuelle à six vitesses ou d’une boîte automatique Steptronic à cinq vitesses.,

de toute évidence, les voitures à levier de vitesses sont plus souhaitables aujourd’hui, car tout l’intérêt de trouver un ZHP est l’engagement du conducteur dans un ensemble de pilotes quotidiens (ce six vitesses était une grande mise à niveau par rapport aux modèles de la série 3 à spécifications inférieures de la gamme, qui utilisait cinq vitesses

cette ZHP est équipée d’une garniture en fibre de carbone, de sièges en cuir et d’un volant à larges bords cousus en Alcantara-qui contribuent tous à donner l’impression que cette berline est en fait une voiture de sport dans l’âme.,

Améliorations du moteur et de la maniabilité

En dehors des options comme la fibre de carbone ou le choix des transmissions, chaque ZHP a quitté l’usine avec suspension tauter grâce à une géométrie révisée, une crémaillère de direction à rapport étroit et une légère bosse de puissance par rapport à la « base » 330i., L’ensemble coûtait 3 900 when à l’état neuf, ce qui couvrait les révisions de suspension, y compris des ressorts plus fermes, des amortisseurs plus rigides, des bras de commande travaillés, une entretoise de dessous de caisse et un carrossage de roue avant plus agressif.

sous le capot, le six cylindres en ligne M54 de 3,0 litres de la 330i a également reçu des arbres à cames hautes performances et un logiciel de gestion du moteur réglé pour augmenter la puissance de 225 chevaux à 235, en grande partie grâce à une ligne rouge plus élevée réglée à 6 900 tr / min. Mais la puissance maximale n’était pas nécessairement le seul objectif, et la bosse de puissance du ZHP se sent très perceptible dans toute la plage de régime., La grogne accrue a entraîné BMW affirmant que les voitures équipées de ZHP fonctionneraient une demi-seconde plus vite à 60 miles par heure à 5.6 secondes.

dans le monde réel, les statistiques du paquet ZHP sur papier rendent la conduite plus amusante. Autour de la ville, la puissance bas de gamme est suffisante pour maintenir le moteur à faible régime et le changement de vitesse à environ 2 500 tr / min (bien que, honnêtement, je ne pouvais pas m’empêcher de faire des tours jusqu’à 4 000 juste pour sentir le calage de L’arbre à cames double Vanos de BMW en action)., Une fois la route ouverte, la ZHP devient une véritable voiture de sport, avec des caractéristiques ludiques qui demandent à être poussées à leurs limites malgré le fait qu’il s’agisse, après tout, d’une berline de luxe à quatre portes.

sportif mais avec quatre portes et une banquette arrière confortable

et c’est là que le ZHP a ajouté une autre couche de brillance à son statut légendaire: là où la génération E36 M3 pouvait être à la fois coupé et quatre portes, la génération E46 gardait les choses à deux portes., Ainsi, toute personne ayant une famille ou qui voulait simplement pouvoir accueillir cinq personnes relativement confortablement pouvait choisir un 330i avec le package ZHP et obtenir le meilleur des deux mondes (à moins de commander un échange de moteur complet, ce qui n’est pas inédit mais n’est pas particulièrement rentable).

la voiture que j’ai eu la chance de conduire appartient à un passionné nommé Zach, qui a découvert le paquet ZHP après que son père a acheté un coupé automatique alors que les voitures étaient encore presque neuves. Zach a acheté ce quatre portes il y a près de cinq ans, à son deuxième propriétaire, qui se trouvait être le vendeur de rêve de tout acheteur., Ingénieur en aérospatiale, le deuxième propriétaire avait lui-même effectué la majeure partie du travail sur la voiture, tenu des registres dans une feuille de calcul et un classeur à trois anneaux, et ne la vendait que pour récupérer les coûts de son récent achat d’un M235i six vitesses neuf et bien optionné.

Zach a acheté la voiture avec 128 000 miles et, pour être juste, a dû effectuer un certain entretien., Les gros articles ont inclus un nouveau radiateur (à prévoir avec N’importe quelle BMW étant donné l’incapacité de l’entreprise à trouver des systèmes de refroidissement qui ne se dégradent pas rapidement) et un problème d’huile qui a nécessité quelques voyages infructueux chez le mécanicien, mais qui s’est finalement résolu après des changements d’huile réguliers et fréquents (le trajet quotidien,

configuration de la Suspension de cette voiture

le vendeur, pensant qu’il ne recevrait jamais réellement un M235i attribué avec le Options qu’il voulait, avait également remplacé les amortisseurs avant, mais tenait sur les arrières, donc Zach est allé de l’avant et a terminé ce travail, en remplaçant les supports d’amortisseur d’usine en même temps avec des unités de polyuréthane de rechange.,

le résultat est que l’arrière avait certainement une sensation un peu plus ferme lors de mon essai routier—Zach pourrait essayer de remplacer les bras de commande avant à côté pour aider à resserrer les choses uniformément—mais même maintenant, la sensation n’est pas nécessairement une mauvaise chose étant donné les spécifications de carrossage avant très agressives du ZHP. Même avec un alignement effectué il y a moins de cinq cents miles, la voiture se sentait plus heureuse de tourner que de suivre tout droit.,

la sensation de freinage, quant à elle, était un énorme avantage, qui pourrait être partiellement attribué à la configuration de roue décalée spécifique de la ZHP avec des roues de 18 pouces et du caoutchouc mesurant un 255 sain à l’arrière. Et les pneus Bridgestone Potenza Sport installés par Zach il y a environ 15 000 miles semblent encore presque neufs, bien qu’ils aient été largement utilisés dans le trafic stop and go depuis lors.,

le fameux pommeau de levier de vitesse ZHP

Si le ZHP a des défauts, il se peut que l’action d’embrayage soit, si n’importe quoi, trop lisse et pourrait se perdre parmi les entrées sensorielles pendant la conduite fougueuse., Un autre reproche serait que le célèbre pommeau de levier de vitesses pondéré ZHP, un mod préféré même pour les propriétaires de m3, aide la boîte de vitesses à surmonter un lancer élastique et inexact sans devenir trop rugueux—dans ce cas, la sensation pourrait être attribuée à l’âge et à l’usure, mais plus de notchiness pourrait être obtenu Ces roues spécifiques à ZHP, quant à elles, sont les plus lourdes de toutes les roues d’usine sur N’importe quelle BMW E46, alors peut-être qu’un ensemble d’unités de rechange plus légères pourrait aider à réduire le poids non suspendu et la maladresse des ralentisseurs.,

pourtant, D’un point de vue global, Zach pense toujours qu’il a obtenu beaucoup et il est difficile de discuter avec lui. La voiture a fière allure, avec un extérieur intemporel malgré quelques entailles et bosses. L’intérieur semble encore à peu près neuf, avec peu d’usure sur les surfaces à haut toucher et les seuls défauts limités au délaminage de la garniture de pavillon sur les piliers A et à un tout petit peu d’usure du traversin sur le siège du conducteur. Et malgré l’âge et le kilométrage de la voiture, la qualité de conduite peut être décrite comme étant composée.,

réflexions générales sur le ZHP

comparant la voiture aux Bmw plus récentes, qui sont devenues célèbres pour leur fiabilité et leur contrôle de qualité problèmes, l’achat d’un E46 ZHP semble être une décision financière particulièrement solide. Il se trouve bien en dessous de la valeur d’un E46 M3 et offre plus de confort (et presque autant de puissance) qu’un E36 M3, qui fera toujours courir les acheteurs environ deux fois plus.,

même avec la modeste augmentation à 235 chevaux, aucun E46 ZHP ne sera près de dominer quiconque dans une nouvelle BMW hors ligne. Mais les temps 0-60 et quart de mile ne sont pas le point ici, peu importe ce que les médias automobiles traditionnels d’aujourd’hui pourraient penser—le fait est que pour bien moins de 10 000$, le E46 ZHP offre une expérience de conduite analogique qui disparaît rapidement sur le marché moderne. C’est une voiture qui supplie le conducteur de perfectionner ses propres compétences à chaque virage. Et au volant d’un ZHP, même avec plus de 151 000 miles au compteur, personne ne peut résister à faire exactement cela.,

Sources: Carbuzz, blog BMW, et voiture et pilote

à propos de L’auteur