j’entends cela, souvent, vraiment. Je peux même prédire la prochaine partie. C’est soit « je ne peux pas me le permettre en ce moment”, soit « il a un kilométrage très élevé. »Si votre portefeuille est trop mince, Je ne peux pas trop vous aider. Travailler dur et faire de grands investissements. La deuxième fin, cependant, j’ai des opinions précises sur. Combien de kilomètres sont trop pour une moto? La réponse est limpide, mais ce n’est pas simple.

le Kilométrage n’a pas d’importance

au Sérieux. C’est la réponse très courte à cette question., Je pense que beaucoup de coureurs se raccrochent à cela parce que cela tient beaucoup compte de la « valeur comptable” Citée par des tenues comme Kelley et NADA. Et sur les vélos récents, le kilométrage compte — pour la valeur. La plupart des gens qui posent des questions sur le kilométrage élevé ne s’inquiètent pas de la valeur comptable, cependant. Au lieu de cela, la longévité est leur préoccupation. La longévité est déterminée par un certain nombre de facteurs. Le kilométrage n’en est qu’un, et je dirais un relativement peu important. Au lieu de cela, la question que l’on devrait se poser est « combien de service puis-je obtenir d’une moto?, »

étant donné que le kilométrage n’est pas le seul facteur pour déterminer cette réponse, examinons quelques points à considérer lorsque vous essayez de trouver la solution.

à Qui appartenait-il?

Un vélo qui appartient au même coureur depuis 50 ans est susceptible d’avoir été traité bien différemment de celui qui a été transmis à un nouveau propriétaire chaque saison de conduite., Si un vélo est avec un coureur depuis longtemps, il est susceptible d’être assez prêt à le chouchouter un peu. Beaucoup de propriétaires n’est pas nécessairement une mauvaise chose, mais un propriétaire pendant longtemps peut souvent être une bonne chose.

de même, un pilote plus âgé est susceptible d’avoir été conservateur sur l’accélérateur et agressif avec les dollars d’entretien. Les jeunes cavaliers sont souvent (mais pas toujours) un peu plus disposés à fouetter une machine et un peu moins disposés à poney pour l’entretenir, simplement en raison des circonstances de la vie., Pour cette même raison, un vélo de terre qui a été passé par une famille d’enfants en tant qu’apprenant aurait pu souffrir un peu plus qu’un jouet de week-end acheté par un pilote expérimenté.

c’est Quoi?

un Autre facteur peut être le vélo lui-même. La plupart des motos learner auront eu des chutes, des coups et un entretien différé, alors qu’une machine de plus grande cylindrée destinée aux pilotes plus expérimentés avec un prix initial plus élevé n’aurait peut-être pas subi un tel sort.,

de même, l’espérance de vie d’un grand vélo de tourisme pourrait être littéralement 10 fois ou plus ce que vous pouvez attendre d’une machine de course tout-terrain, lorsqu’elle est exprimée en termes de kilométrage. Les vélos de tourisme ont souvent des moteurs à bas régime qui produisent une puissance adéquate grâce à un déplacement pur, de sorte que le moteur n’a pas à travailler trop dur pour accomplir sa tâche. Les miles accumulés ont peut-être été des miles d’autoroute faciles, où le stress sur la transmission (et le châssis!) sont maintenus à un minimum.

comparez cela avec une machine de motocross de petite cylindrée, qui est réglée pour beaucoup de puissance et est souvent conduite dur., Ces vélos sont souvent écrasés et détruits, et en raison de l’environnement, les cosmétiques peuvent en souffrir. La saleté, la poussière, le sable et l’eau peuvent se retrouver dans les Coins et recoins comme le moteur, la transmission et les roulements. Tout cela accélérera l’usure et raccourcira la durée de vie des composants individuels ainsi que du vélo dans son ensemble.

l’architecture de moto peut aussi avoir un peu d’importance. Certaines configurations de moteur, comme un flat twin ou un inline six, n’ont pas la vibration inhérente à certaines conceptions, comme un single ou un v-twin à 45 degrés., Les vélos refroidis par Air ont tendance à avoir des durées de vie plus courtes en raison des jeux de fonctionnement accrus requis pour des températures plus élevées. Et la conception du châssis entre également en jeu. Les vélos mal suspendus (ou rigides) transmettent plus de chocs au châssis. De même, les vélos construits pour un faible poids sacrifient souvent une certaine résistance du matériau pour atteindre leur légèreté. Des exemples de cela peuvent se manifester à travers des cadres cassés ou des sous-cadres.

a-t-il été utilisé?

Je ne veux pas dire « est-ce nouveau? »Je veux dire était la moto régulièrement monté., J’ai vu de nombreuses motos avec un kilométrage exceptionnellement bas (en raison du fait qu’elles ne sont pas montées) présenter des problèmes lorsqu’elles sont remises en service. Lorsque les vélos sont assis, les pneus ont tendance à se dégrader, les joints s’assèchent et laissent passer les fluides, et l’humidité peut s’accumuler et attaquer même les pièces les plus robustes.

Si un vélo n’a tout simplement pas été utilisé, plutôt que d’être intentionnellement « immobilisé” (le terme familier pour être préparé pour un stockage à long terme), les problèmes peuvent être amplifiés davantage. Les Pistons et les anneaux peuvent saisir dans leurs alésages, les jets de carburateur peuvent se boucher, le carburant peut se détériorer et les réservoirs de gaz peuvent commencer à écailler la rouille., D’une manière générale, une moto à kilométrage plus élevé qui est utilisée (mais pas abusée) affichera moins de problèmes qu’un exemple à kilométrage inférieur qui a cessé d’être utilisé.

comment a-t-il été utilisé?

S’il était monté, était-il utilisé doucement? Ou le pilote était-il sur l’accélérateur tout le temps, se déplaçant sans embrayage, tirant sur les repose-roues et refoulant le vélo après chacun? S’il s’agit d’un vélo de tourisme, était-il monté en solo ou surchargé à deux en tirant une remorque? Le pilote frappait-il le moteur du limiteur de régime à chaque fois qu’il en avait l’occasion?, A-t-il été réchauffé doucement, ou forcé dans l’opération redline de glace-froid tous les jours? Il était monté dans la saleté, la poussière et le sable? Est-ce un vélo refroidi par air qui a passé toute sa vie au ralenti dans la circulation urbaine? Tous ces facteurs et plus encore peuvent prolonger ou raccourcir considérablement la durée de vie d’une moto.

Où était-il?

lié à la question précédente est celui du stockage. Même si régulièrement monté, un vélo stocké dans les éléments va présenter beaucoup d’usure., Le vinyle utilisé sur les sièges peut souvent se fissurer, la peinture résiste aux intempéries et s’estompe, le chrome peut faire des bulles et peler et l’acier sous la boîte rouille et l’aluminium s’oxyde. La chaleur, le froid, l’humidité, la saleté et les précipitations peuvent tous faire des ravages. Être stocké dans une structure aide à atténuer bon nombre de ces problèmes et être dans un environnement à température contrôlée est encore mieux. Prenez note de l’endroit où un vélo a été stocké.

Est-il correct?

Les Speedos peuvent être décrochés, échangés, remplacés et bricolés, surtout s’il s’agit d’unités mécaniques. Ne pariez pas chaque lecture odomoeter que vous voyez est juste. D’autres articles, comme la taille des pneus et les échanges de pignon non-stock peuvent faire en sorte que les Odo affichent des chiffres supérieurs ou inférieurs au kilométrage réel.

comment a-t-il été pris en charge?

à mon avis, c’est de loin le déterminant le plus important du nombre de kilomètres qu’une moto durera. Nous pouvons commencer par la réparation et l’entretien., Une moto est un achat assez cher pour beaucoup de gens. Quelqu’un qui a entretenu son trajet somptueusement, réparant et entretenant le vélo au besoin (ou, encore mieux, plus souvent que nécessaire!) est souvent le type de personne qui se rend compte que l’extraction de l’économie maximale ne vient pas nécessairement de lésiner sur les dépenses.

de même, l’utilisation et même l’abus peuvent être corrigés, réparés ou inversés. Les motos qui ont été endommagées et réparées correctement peuvent être de meilleures offres que les motos intactes mais non entretenues., Une moto avec un kilométrage élevé et plusieurs reconstructions sur les principaux composants peut être aussi fiable ou plus qu’une unité comparable avec une lecture d’odomètre inférieure. Un exemple de manuel de ceci est la moto restaurée. Souvent trouvé dans un état délabré, un vélo qui a été restauré a souvent des pièces qui ont été rajeunies, remplacées et recouvrées. Une moto plus ancienne qui a fidèlement servi de nombreux propriétaires peut avoir beaucoup, beaucoup de kilomètres dessus, mais avec des charges de pièces neuves ou de bonnes pièces d’occasion installées, elles peuvent souvent avoir l’air aussi bonnes ou meilleures que dans la salle d’exposition — et elles fonctionnent souvent comme elles ont l’air.,

dans une veine connexe, il arrive un certain moment où tant de pièces ont été remplacées qu’elles ne reflètent pas vraiment l’âge ou le kilométrage d’une moto.

la condition générale fournit également des indices contextuels. Le câblage d’usine non pollué, la peinture brillante, le chrome brillant sans imperfections et les pneus assortis en bon état annulent le kilométrage à un degré ou à un autre. Il y a beaucoup d’endroits que vous pouvez regarder pour vérifier l’état qui n’ont rien à voir avec l’odomètre.

Qu’entendez-vous par « un kilométrage élevé?”

Et enfin, j’ai une question pour vous. Quelle est une quantité raisonnable de réparation à mettre dans une moto à kilométrage élevé ? Un nouvel ensemble de pneus? Une révision du moteur? Une reconstruction de fourche?

Il est rare qu’une moto « tire ». »Au lieu de cela, le rapport de la valeur du vélo par rapport au coût d’effectuer des réparations plus coûteuses et nombreuses ne cesse de devenir de plus en plus petit. Une reconstruction haut de gamme sur un deux temps arrive très fréquemment-mais c’est aussi un travail très facile à effectuer., De même, un vélo de tourisme refroidi par liquide peut parcourir de nombreux kilomètres avant d’avoir besoin d’un service important, mais quand il s’agit, il peut être quelque peu coûteux.

de même, la rareté, l’âge et le prix d’un vélo devraient tous tenir compte de ce que vous considérez comme un « kilométrage élevé. »Une moto bien entretenue avec beaucoup de kilomètres et un prix demandé bien inférieur à la valeur comptable peut très bien être « kilométrage élevé.” Cela peut aussi être une très bonne affaire avec beaucoup de service fidèle qui y reste., Il en va de même avec un très vieux vélo – un Panhead 1948 avec 100 000 miles au compteur qui est en état d’origine est difficile à trouver, vaut un joli penny, et a également une moyenne (au moment de la rédaction de cet article) de moins de 1 500 miles par an, ce qui me semble très raisonnable!

Combien de miles est trop? Je ne suis pas sûr. Si vous aimez suffisamment une moto, elle n’a jamais trop de kilomètres dessus. Et si vous l’aimez vraiment, vous en mettrez pas mal dessus.