Qu’est-ce que L’expédition LTL ou que signifie le fret LTL?

LTL est l’initialisation, en utilisant la première lettre dans la phrase de trois mots Less Than Truckload. Cela signifie un envoi qui ne nécessite pas une remorque complète de 48 ou 53 pieds., Il existe de nombreux transporteurs qui se spécialisent ou offrent ce service et, comme les transporteurs de chargement complet, les transporteurs LTL eux-mêmes se spécialisent dans différents services tels que les portails d’ascenseur et les camionnettes et livraisons résidentielles, les services garantis, la protection contre le gel, le transit et les coûts nets, pour n’en nommer que quelques-uns.

les produits sont déplacés d’un point à l’autre par un certain nombre de modes de transport différents; air, rail, eau et camion. Aux États-Unis, la circulation des marchandises par camion offre aux expéditeurs une flexibilité infinie due à un coût relativement faible., Le transport par camion peut déplacer de gros articles plus rapidement que le rail car l’expédition ne dépend pas du calendrier des chemins de fer. Les transporteurs de marchandises en général aux États-Unis offrent deux types de services, le service de chargement complet (FTL) ou le service de chargement partiel (LTL). Alors que le transporteur FTL déplace des conteneurs complets ou des camions d’un produit d’un client, le transporteur LTL déplace des marchandises de nombreux clients différents sur un seul camion. Le transporteur LTL offre aux clients une méthode d’expédition de marchandises plus rentable que L’opérateur FTL.,

Les 10 transporteurs de moins de 1 milliard de dollars de revenus annuels ont augmenté leurs ventes combinées de 4,3% en 2012 pour atteindre 23,2 milliards de dollars, ce qui représente 72,3% des revenus totaux de L’industrie des LTL de près de 32 milliards de dollars, selon une étude. Pour la première fois depuis la récession, les transporteurs d’un milliard de dollars ont connu une croissance plus lente que les 25 plus grands transporteurs de LTL. Les 25 plus grands transporteurs de LTL en tant que groupe ont augmenté leurs revenus de 4, 5% l’année dernière, selon SJ Consulting Group., En 2011, les « milliardaires” de camionnage ont dépassé leurs plus grands concurrents de 5 points de pourcentage en matière de croissance des ventes. Le groupe a dépassé les 25 plus grands transporteurs de 6,6 points de pourcentage en 2010 alors que la reprise commençait. Cela indique qu’après deux années de croissance régulière des revenus, les plus grands transporteurs de LTL ont eu plus de mal à égaler les taux de croissance et les hausses de prix de l’année précédente à mesure que l’économie générale s’affaiblissait, en particulier au milieu de l’année et à l’automne.

quelles sont les caractéristiques d’un transporteur LTL?

Les transporteurs de LTL utilisent généralement des remorques de fourgonnettes qui sont des remorques couvertes ou fermées., Il y a quelques transporteurs réfrigérés LTL qui utilisent des remorques à température contrôlée. Rouleau de portes à l’arrière pour accéder à l’intérieur de la remorque est devenu une tendance pour les transporteurs de ces jours. Cela signifie que l’entrée de la remorque est un peu plus petite que les remorques à portes battantes. La plupart des transporteurs utiliseront des remorques pup qu’ils peuvent transporter deux remorques en tandem et les transporteurs LTL n’accepteront pas les envois qui ne peuvent pas tenir sur une remorque pup., Les chauffeurs de la ville qui effectuent des collectes et des livraisons conduisent généralement des remorques de 53 pieds et vous remarquerez que la majorité des transporteurs LTL sur l’interstate exécutant leur ligne de transport de fret voyagent avec deux remorques en tandem. Ils le font car le fret a déjà été trié pour la destination et peut être facilement déposé aux terminaux de coordination lorsque le fret voyage à travers le pays., Les conducteurs de la ville utilisent des camions de cabine de jour locaux qui ne sont pas équipés de naissances de couchette qui permettent aux conducteurs locaux de poids global inférieur autour de la ville avec une maniabilité accrue car les camions sont plus courts en longueur. Les conducteurs de la Ville auront généralement un transpalette dans leurs remorques afin qu’ils puissent ajuster le fret sur leurs remorques tout au long de leurs journées. Les transporteurs disposeront de terminaux stratégiquement placés où ils pourront regrouper tout leur fret à ramasser et à livrer., Comme un envoi se déplace de ramasser à la destination, il sera placé avec d’autres marchandises qui est à destination de la même zone à livrer.

Comment fonctionnent les taux de LTL?

les tarifs pour le fret LTL sont déterminés par classe de fret, poids, pick up et codes postaux de destination (dans l’industrie du transport, cela est communément appelé la « voie”), et tous les services supplémentaires nécessaires pour répondre aux besoins de l’expéditeur et du destinataire (c’est un autre terme pour, Les transporteurs offriront aux expéditeurs et aux courtiers des rabais pour le fret qu’ils souhaitent sécuriser pour les entreprises. Le montant de la remise est négocié avec le transporteur et FAK (fret de toutes sortes) peut être offert pour diminuer le coût perçu des expéditions en plus des tarifs réduits. Ce que FAK signifie vraiment, c’est dire qu’un expéditeur veut déplacer ses produits, qui sont de classe 85 (micro-ondes) et négocie ses tarifs avec un transporteur, le transporteur LTL peut offrir de déplacer ce fret à une classe inférieure de 50, réduisant ainsi le coût perçu., Cependant, il est essentiel que les expéditeurs ou leur fournisseur externalisé de logistique tiers travaillent intimement avec un transporteur afin d’analyser les données historiques d’expédition de fret et de mener une analyse de fret afin d’approcher au mieux le transporteur LTL pour obtenir les meilleurs tarifs contractuels par besoin spécifique de l’expéditeur. Ce processus donnera lieu à une négociation plus productive et créera plus d’un environnement gagnant/gagnant, et permettra finalement à l’expéditeur d’économiser le plus d’argent sur leurs coûts de LTL.

un autre facteur dans les coûts D’expédition de LTL est les suppléments de carburant de camionnage., Les suppléments de carburant sont les coûts de carburant associés à la voie d’un envoi et ajoutés aux coûts de transport en ligne. Le carburant est mis à jour sur une base hebdomadaire et est basé sur la moyenne nationale du diesel. Avec l’augmentation des coûts de carburant, LTL a connu une augmentation, car lorsque les consommateurs achètent moins, le besoin d’expédier est moindre. Ainsi, là où une entreprise avait l’habitude de remplir une remorque entière avec son produit, elle n’a peut-être besoin que de la moitié de l’espace de la remorque et peut expédier son produit moins cher en allant LTL au lieu d’utiliser un transporteur de chargement complet.,

Les principaux facteurs qui jouent dans les tarifs D’expédition LTL sont:

• Distance
• Poids
• Classification du fret
• Accessoires

Comment moins D’expédition de chargement par camion est-elle née en Amérique du Nord?

le gouvernement américain a commencé à réglementer l’industrie du camionnage en 1935 sous la direction de L’Interstate Commerce Commission (ICC). Le Motor Carrier Act de 1935 obligeait les nouveaux camionneurs à demander un « certificat de commodité et de nécessité publiques” à la CCI., La loi obligeait les transporteurs routiers à déposer leurs tarifs auprès de la CCI 30 jours avant leur entrée en vigueur. Les tarifs étaient alors disponibles pour être consultés par toute partie intéressée. Le tarif pourrait alors faire l’objet d’une contestation par un autre transporteur ou chemin de fer, ce qui pourrait entraîner une suspension du tarif jusqu’à ce qu’une enquête puisse être menée.

en 1948, malgré le veto du Président Truman, le Congrès autorise les transporteurs à fixer les prix et à les exempter de toute législation antitrust., Pendant les 30 années suivantes, la concurrence a été pratiquement éteinte car la CCI a refusé les demandes de nouveaux transporteurs. L’industrie a commencé à changer au début des années 1970 lorsque d’abord les administrations Nixon, puis Ford et Carter ont mis en œuvre un certain nombre de lois pour réduire la fixation des prix et la tarification collective des fournisseurs. La dernière partie de la déréglementation a été le Motor Carrier Act de 1980. L’effet de la nouvelle loi a entraîné une concurrence intense sur les prix et une baisse des marges bénéficiaires, avec l’entrée sur le marché de milliers de nouveaux transporteurs à bas prix non membres de l’union. Entre 1977 et 1982, le taux moyen de LTL a chuté jusqu’à 20%., L’industrie du camionnage a changé après la déréglementation. Le nombre de transporteurs a doublé entre 1980 et 1990, avec plus de 40 000 transporteurs aux États-Unis. Entre 1980 et 1985, le taux de syndicalisation a fortement diminué, passant de 60% à 28%.

Les 26,5 milliards de dollars de chargement partiel (LTL) représentent une part infime du gâteau total du transport de marchandises de 700 milliards de dollars du pays, mais ils sont de plus en plus considérés comme un élément essentiel des chaînes d’approvisionnement des expéditeurs.,

c’est parce que les transporteurs LTL, avec leurs réseaux de milliers de terminaux et leur système en étoile de pick-up et de livraisons, jouissent d’importantes barrières à l’entrée dans l’industrie du camionnage autrement déréglementée. En fait, il n’y a pas eu de nouveau venu important et important dans le secteur des LTL depuis QU’UPS et FedEx ont fait des incursions dans le créneau par le biais d’acquisitions au début des années 1990.,

en raison de cela, la capacité dans le secteur des LTL est plutôt limitée, en particulier avec la pénurie actuelle de conducteurs qui ne devrait qu’empirer avec des réglementations plus strictes sur les conducteurs, telles que les nouvelles règles sur les heures de service et les règlements Map-21. Bien que le secteur des LTL ait réduit sa capacité de 20% au cours du ralentissement économique de 2007-2009, la demande de fret est revenue à LTL et est « relativement stable en ce moment”.