Il y a eu plusieurs tentatives de réhabilitation, de restauration ou d’amélioration des canaux. Dans la plupart de ces cas, les projets se sont heurtés à de l’opposition, ce qui a fini par bloquer les plans et par les annuler. L’une de ces tentatives était un plan en eau profonde qui a été arrêté dans les années 1960. initialement, le plan en eau profonde avait reçu L’approbation de la ville de Los Angeles, des évaluations ont été envoyées aux propriétaires, et le maire Thomas Bradley a fait une photo de nouvelles avec les résidents locaux de la première pelle., Ce projet devait inclure l’accès par de grands bateaux de Marina Del Rey aux canaux de Venise. Cependant, un procès intenté par Summa Corporation, La Howard Hughes Company et un homme nommé M. Green a mis fin au projet. Cela était dû à l’eau du canal qui coule de Marina Del Rey aux canaux de Venise dans une section appelée lagune Ballona. La propriété Ballona Lagoon sous l’eau appartenait à Howard Hughes et à la Summa Corporation. Howard Hughes est décédé en 1976, enlevant toute opposition sérieuse de Summa Corporation.,

un groupe de quartier, La Venice Canals Resident and Homeowners organization, a été formé par quelques résidents des canaux en 1977, pour établir un district d’évaluation pour restaurer les canaux. Ce nom d’organisation a été raccourci en association des canaux de Venise en 1983. La VCA obtient les signatures de 77% des propriétaires pour former un district d’évaluation et faire restaurer ou réhabiliter les canaux de Venise. La VCA a soumis à la ville, et en conséquence, les ingénieurs de la ville ont commencé à concevoir un nouveau plan d’amélioration du canal à ramener à la communauté., Ce plan a été conçu par L’ingénieur de la ville De Los Angeles Luis Ganajas. Luis Ganajas était ingénieur des ponts. Il a ensuite été crédité du projet d’amélioration de la rue pour Santa Monica Blvd. à partir de l’Autoroute 405 à Beverly Hills.

Le plan a été présenté à L’ACV et aux résidents avec soutien et optimisme. Ce plan était similaire au plan des années 1960, avec des murs de ciment verticaux droits, mais seulement cinq pieds de haut. Ce plan a été conçu pour les bateaux à propulsion humaine et non pour les bateaux à fond profond. Aucun dragage plus profond ne serait nécessaire. Le plan est devenu connu sous le nom de « plan de mur Vertical »., La ville a commencé à le déplacer à travers le processus, et a estimé le coût à environ 6 à 8 millions, plus les améliorations de la ville des espaces publics comme les trottoirs, etc. pour un total de 15 à 18 millions de dollars. Le coût de l’évaluation serait partagé pour moitié par les propriétaires sur 10 ans d’évaluation de leurs impôts fonciers, et la moitié par la ville de Los Angeles et le gouvernement fédéral. Le projet d’évaluation initial a été parrainé par la Venice Canals Association (VCA) en 1977 pendant le mandat de Pat Russel en tant que conseiller municipal., La première tentative de conception a été faite par L’ingénieur de la ville De Los Angeles Luis Ganajas.

Cependant, il y avait encore une très faible opposition. Ceux qui s’opposaient à toute amélioration ne voulaient pas que les trottoirs soient rendus à l’usage du public, ne voulaient pas payer pour l’évaluation et utilisaient le poisson et la faune comme hareng rouge. Certains ont mentionné la moindre Sterne de Californie comme une espèce en voie de disparition qui a butiné et pêché dans les canaux. Cependant, la majorité des résidents ont soutenu le plan soumis par la ville de Los Angeles.,

en 1983, Ruth Galanter a été élue au bureau du Conseil municipal et a hérité de L’évaluation parrainée par le quartier Vertical Wall plan pour l’amélioration des canaux de Venise. La conception était connue sous le nom de plan de mur vertical, similaire aux murs de Marina Del Rey. Ruth Galanter n’était pas satisfaite des aspects environnementaux, des coûts, de la conception historique et de la sécurité du plan de mur Vertical, alors l’une de ses premières actions a été d’empêcher les ingénieurs de la ville de poursuivre un tel plan.,

Galanter a demandé à la Coastal Conservancy d’examiner les options pour les canaux, et l’agence d’état a renvoyé plusieurs suggestions de plans, dont un utilisant un matériau appelé Armorflex. Armorflex était un réseau de blocs de ciment ouverts qui permettaient aux plantes de pousser en eux. Ceux-ci devaient être installés sur une pente douce pour permettre aux oiseaux et à la faune d’entrer et de sortir des canaux.

cependant, la majorité des voisins qui seraient évalués par le nouveau design étaient opposés au plan Armorflex., Ruth a dit au chef du projet d’amélioration VCA, Mark Galanty, qu’elle serait ouverte à un autre plan si le VCA devait trouver quelque chose de mieux. Cependant, la conseillère municipale Galanter continuerait avec le nouveau plan Armorflex. Mark a donc réuni un comité de la VCA pour trouver un nouveau matériel. Loffelstein, ou Loffel Block, a été identifié par un membre du comité de site VCA Andy Shores comme pouvant atteindre ces objectifs., Il permettait aux plantes de pousser à l’intérieur du matériau, pouvait être placé sur une pente pour permettre aux oiseaux et à la faune de sortir des canaux, était sans danger pour les petits enfants car il leur permettait de s’accrocher sur les côtés et / ou de sortir des canaux, et était moins coûteux que L’Armorflex. Mark obtient les services d’un architecte local pour aider à présenter un rendu d’artiste du Plan du bloc Loffel. Le premier dessin comprenait 55% de berges avec des zones proches des zones publiques à une pente plus douce pour permettre aux oiseaux et à la faune d’entrer et de sortir des canaux., Le plan a été présenté par Mark Galanty lors d’une audience publique sur le projet. Conseillère municipale Galanter a accepté de regarder la conception alternative.

Ruth a accepté et a demandé aux ingénieurs de la ville de concevoir un plan en utilisant le bloc Loffel. Cependant, ils n’ont pas laissé tomber la conception Armoflex. Pendant ce temps, les résidents ont été interrogés: 78% étaient contre la réfection des canaux à L’aide D’Armorflex, et 82% étaient favorables à la réfection des canaux à l’aide du bloc Loffel.

La conseillère municipale Galanter et les ingénieurs de la ville abandonnent la pente douce et conçoivent l’ensemble du projet à 55 degrés.,

un site d’essai a été installé à Sherman Canal et Dell pour L’Armorflex. L’Association des canaux de Venise a pu obtenir du distributeur de Loffel Block qu’il installe le site d’essai de Loffel de l’autre côté des canaux à partir du site Armorflex. Les deux ont été plantés avec des plantes indigènes d’eau salée, et observé pour la qualité. Les canards préféraient le bloc Loffel. Beaucoup de plantes sont mortes dans L’Armorflex. En outre, L’Armorflex a commencé à s’affaisser et à se déplacer, tandis que le site D’essai de Loffel est resté stable.,

Après plusieurs années d’étude et d’examen des deux documents, Mark Galanty a envoyé une lettre à Ruth Galanter pour la féliciter de son succès. Elle a été en mesure d’atteindre son objectif initial de trouver un matériau qui permettrait aux plantes de pousser, avait des qualités environnementales, était plus sûr pour les enfants qui tombaient, était moins coûteux que le plan de mur vertical original, était plus proche des banques historiques originales de 1906 et a été approuvé par la Commission côtière et les nombreuses agences Le gagnant était le bloc Loffel, et il avait maintenant le soutien majoritaire nécessaire pour que le district d’évaluation soit approuvé., Sur la base de cette lettre, la conseillère municipale Galanter a abandonné le plan Armorflex et n’a avancé que le Plan Loffel.

Mark Galanty, a travaillé avec les résidents, les propriétaires et les parties prenantes du canal pour éliminer toute opposition au plan de compromis en utilisant Loffel Block. La VCA a négocié un fonds pour payer toute personne qui ne pouvait pas payer le montant de la cotisation. Personne n’a demandé l’argent établi dans ce fonds. La ville a conçu la restauration pour être construite en deux phases afin de ne pas perturber la faune (Sterne, Foulques, aigrettes, hérons, canards, etc.).,

pendant ce temps, la conseillère municipale Galanter, a négocié un accord avec la Summa Corporation, et d’autres propriétaires sous la lagune de Ballona, pour éliminer tout problème avec les droits d’écoulement de L’eau sur les canaux de Venise. Un accord a été conclu entre le principal propriétaire des terres sous-marines pour échanger les lots appartenant à la ville sur les canaux de Venise contre des terres sous la lagune. Assurer la lagune et l’eau des canaux de Venise continuerait à couler et à sortir.

la dernière audience a été celle de la Commission côtière, où il n’y a pas eu d’opposition au projet d’amélioration du Canal de Venise., Mark Galanty a parlé au nom de L’Association des canaux de Venise. Il y avait plus de 48 partisans en faveur du projet, et personne ne s’est prononcé contre. En raison du signal de soutien du personnel et des commissaires côtiers, la plupart des partisans du projet ont continué à parler.

La conseillère municipale Galanter et le membre du personnel Jim Bichart, ainsi que les ingénieurs de la ville Luis Ganajas, L’ingénieur en environnement Russ Ruffing ont travaillé sur les approbations de la ville, de l’état et du pays., Lors de l’audition de la Commission côtière, L’Association des canaux de Venise a soutenu le plan, et il n’y a finalement pas eu d’opposition à la restauration des canaux de Venise. Les coûts estimés pour les améliorations étaient de 12 millions de dollars. 6,9 millions payés en tant que district d’évaluation. Le projet comprenait le dragage des canaux et l’enlèvement du sol vers un site toxique de classe 1, l’élimination des trottoirs en ruine, le remplacement de nouveaux trottoirs, 5 pieds de profondeur au centre, 1 1/2 pieds sur les côtés, bloc de Loffel à 55 degrés à travers les canaux. Reconstruire les ponts piétonniers qui traversent les canaux., Les propriétaires des canaux ont payé environ 6 600 $sur une période de 10 ans pour une façade de 30 par 90 pieds et 7 800 $pour une façade de 40 par 90 pieds. Les travaux ont commencé en mars 1992 et se sont achevés en 1993. La cotisation pourrait être payée en totalité ou au fil du temps avec des intérêts d’environ 5%.

à la suite de l’achèvement de L’amélioration des canaux de Venise, la VCA a organisé un carnaval en 1993 avec des gondoles, de la nourriture, de l’art et de la musique pour célébrer la réhabilitation et l’amélioration des canaux de Venise., Deux gondoles de Naples en Californie ont été louées pour prendre des passagers sur les canaux de Venise comme en 1906.

Les canaux de Venise ont de nouveau célébré le 10e anniversaire de la restauration du Canal avec une autre fête en 2003.

en outre, le rond-point des Avenues Pacific et Windward est situé au-dessus de ce qui était autrefois la lagune de Venise.