la célèbre station William H. Gray III 30th Street de Philadelphie a été construite entre 1929 et 1933 par le Pennsylvania Railroad (PRR) pour remplacer la gare de Broad Street qui était devenue beaucoup trop encombrée pour soutenir la croissance de la ville., Conçu par Alfred Shaw de Graham, Anderson, Probst et White, l’énorme bâtiment à ossature d’acier de huit étages est inscrit au Registre national des lieux historiques depuis 1978. C’est un exemple de certaines des constructions les plus monumentales de l’industrie ferroviaire et est intéressant sur le plan architectural pour son utilisation, son adaptation et sa transformation du style néoclassique en un style Art Déco plus moderne et rationalisé., L’extérieur du bâtiment présente des éléments néoclassiques typiques tels que des colonnes corinthiennes de soixante et onze pieds de haut formant d’impressionnants portiques sur les façades est et Ouest, rendus en calcaire de L’Alabama.

l’intérieur de la gare, quant à lui, est remarquable pour ses éléments stylistiques et fonctionnels. Le hall principal mesure 290 par 135 pieds avec un plafond à caissons de 95 pieds de haut et de beaux lustres Art Déco. Il est bordé par des colonnes dorées et ornées qui contrastent avec le classicisme plus austère de la façade ainsi que par des fenêtres en forme de Cathédrale de cinq étages., Le sol, en marbre du Tennessee, complète le sentiment d’opulence de cette impressionnante pièce.

lors de sa construction, de nouvelles caractéristiques fonctionnelles ont été conçues dans le complexe pour augmenter l’utilité du bâtiment en lui donnant un système de communication efficace sans supprimer la monumentalité souhaitée. Ces caractéristiques comprennent un système de sonnerie et d’interphone élaboré nouveau à l’époque, ainsi qu’un réseau de tubes pneumatiques intégré pour les communications internes., Le bâtiment comprenait également des espaces inhabituels, y compris une chapelle, une morgue et 3 300 pieds carrés d’espace hospitalier – et non des éléments traditionnels dans un centre de transport achalandé. Complétant cette structure avant-gardiste, les architectes ont renforcé le toit en béton de la section du hall pour permettre un espace d’atterrissage pour les petits avions.

William H. Gray III 30th Street Station représente également une étape importante dans la progression du chemin de fer américain et de l’urbanisme., L’une des dernières grandes stations urbaines à être construite, elle faisait partie d’un programme global d’amélioration de la ville centrale commencé en 1925 par la ville de Philadelphie et le PRR appelé Philadelphia Improvements project. Cet effort de plusieurs décennies pour rétablir un plan pour le noyau urbain de la ville, qui a également conduit à la création de la célèbre Benjamin Franklin Parkway, est né de la volonté de simplifier et d’embellir son paysage de rue et de soulager la congestion croissante plus près du centre-ville.,

en même temps, cette gare est rare car elle est l’une des rares du pays où les trains arrivent et partent des quatre directions: de Boston au nord à la Floride au sud, et D’Atlantic City à L’est à Chicago à l’Ouest. Facilitant cette polyvalence rare, l’utilisation de voies souterraines par la gare pour les trains longue distance passant par la gare a marqué l’engagement du chemin de fer à l’électricité comme source d’énergie préférable pour les trains, poursuivant le remplacement progressif de la vapeur-elle—même un changement radical de paradigme dans l’industrie.,

Au fil des ans, des monuments impressionnants ont été ajoutés aux espaces publics de la gare. Les visiteurs peuvent trouver le bas-relief de 1895 de Karl Bitter, The Spirit of Transportation, dans la salle D’attente nord du hall principal. Occupant presque tout le mur ouest, il représente les progrès du transport; une figure féminine centrale est assise dans une calèche tirée par des chevaux, tandis que des enfants bercent des modèles de bateau à vapeur, de locomotive à vapeur et de dirigeable., Le Pennsylvania Railroad War Memorial de Walker Hancock, une sculpture de L’Archange Michael soulevant le corps d’un soldat mort des flammes de la guerre, est également bien en vue. Coulé en 1950, le mémorial rend hommage aux 1 307 employés du PRR morts au service militaire pendant la Seconde Guerre mondiale, sur les 54 035 qui ont servi.

de 1988 à 1991, Amtrak a mené un effort de développement de 75 millions de dollars pour rénover la gare à l’approche de son 60e anniversaire., La société a réuni une équipe comprenant Hines Interests, chef de projet; Dan Peter Kopple & Associates (DPKA), architectes-conseils; et Clark/Hyman, entrepreneur; ainsi que de nombreux sous-traitants. Le projet comprenait la restauration du hall principal, avec une attention particulière accordée à son plafond, ses lustres, ses murs en travertin et ses colonnes massives en marbre.,

des experts en restauration ont réparé des doigts cassés et d’autres éléments du Spirit of Transportation, tandis que les éléments métalliques du Pennsylvania Railroad War Memorial ont été nettoyés et scellés avec une nouvelle couche de cire protectrice. Au-dessus des zones passagers, environ 280 000 pieds carrés de bureaux ont été modernisés pour accueillir 1 500 employés D’Amtrak. De nouveaux magasins, magasins et vendeurs de nourriture ont été installés dans L’Arcade Sud et le hall Sud. À l’extérieur, les façades ont également été rénovées et un ancien centre de traitement du courrier a été transformé en un parking souterrain de 420 places.,

en tant que plaque tournante du transport et point de repère de L’ouest de Philadelphie, la station William H. Gray III 30th Street continue d’être un point d’ancrage pour le développement. En 2004, des investisseurs ont lancé la construction du Centre Cira, un immeuble de bureaux de 29 étages conçu par L’architecte César Pelli. Achevé l’année suivante, le nouveau bâtiment se trouve sur un terrain loué à Amtrak et comprend également un skyway le reliant à un parking et à la gare., Conçu par le même architecte qui a construit les célèbres tours jumelles Petronas en Malaisie, Le nouveau bâtiment marquant marque à la fois l’évolution et la continuation de l’histoire unique et innovante de la station.

au cours des dernières années, l’état, la ville et les organisations civiques ont entrepris de nombreux efforts pour améliorer le paysage urbain et les zones piétonnes autour de la gare en élargissant les trottoirs et en créant des passages à niveau plus sûrs. Dans le cadre de ces efforts, en 2011, le quartier University City, en collaboration avec PennDOT, a créé « the Porch” entre la gare et Market Street., Espace public accueillant et actif, il comprend des sièges, des arbres d’ombrage et des plantations saisonnières colorées, ainsi qu’un programme complet d’activités. Le résultat final a été un espace public plus occupé qui attire les employés de bureau à proximité, les étudiants et les résidents locaux.

en 2014, le Congrès américain a adopté une loi pour renommer ce qui était alors « 30th Street Station” en l’honneur de L’ancien représentant américain William Herbert Gray III, qui a représenté la Pennsylvanie dans cet organisme de 1979 à 1991.

né en Louisiane de parents qui étaient tous deux éducateurs, Gray a passé sa petite enfance en Floride., La famille a déménagé à Philadelphie en 1949 lorsque son père a repris le poste pastoral à Bright Hope Baptist Church laissé vacant par le défunt William Gray Sr.Le Jeune Gray a suivi les traces de son grand-père et de son père en entrant dans le ministère, recevant une maîtrise en théologie et en théologie. Il a ensuite assumé le poste de Pasteur à Bright Hope et s’est fait connaître en tant que militant avec un intérêt pour le logement communautaire et les problèmes de chômage.,

au Congrès, Gray était membre des comités du Budget, des Affaires étrangères et des crédits de la chambre, et il a été le premier président afro-américain du Comité du Budget. En 1989, Gray a franchi une nouvelle étape lorsqu’il est devenu le Whip de la majorité démocrate, le troisième poste de direction à la Chambre des représentants. Après son départ du Congrès, Gray a été président et chef de la direction du United Negro College Fund pendant plus d’une décennie.,

toujours en 2014, Amtrak, Drexel University et Brandywine Realty Trust ont choisi Skidmore, Owings& Merrill LLP (SOM), en association avec Parsons Brinckerhoff, OLIN et HR&a Advisors, pour élaborer un plan directeur conjoint complet pour la zone autour de la station. L’équipe SOM visait à développer une vision intégrée et à long terme où la gare est à l’épicentre d’un quartier urbain dynamique plein d’opportunités de développement communautaire, de développement économique et d’amélioration des connexions de transport., L’équipe du projet a mobilisé un large éventail de parties prenantes de la ville et de ses quartiers, sollicitant des commentaires et synthétisant les idées recueillies lors de portes ouvertes, d’événements communautaires et d’autres réunions publiques.

dévoilé en juin 2016, le plan directeur conjoint prévoit 40 nouveaux acres d’Espace ouvert et 18 millions de pieds carrés de nouveau développement, y compris un tout nouveau quartier à usage mixte ancrant le quartier de la gare William H. Gray III 30th Street au sommet de 88 acres de triages ferroviaires le long de la rive ouest de la rivière Schuylkill., Avec un investissement proposé de 2 milliards de dollars dans les routes, les services publics, les parcs, les ponts et l’extension des services de transport en commun, le plan a le potentiel estimé de débloquer 4,5 milliards de dollars en investissements immobiliers privés, en plus de 3,5 milliards de dollars pour le projet de chantiers Schuylkill adjacents de Drexel développé par Brandywine Realty Trust.

Au début de 2017, le plan de quartier William H. Gray III 30th Street Station a été honoré du prix le plus prestigieux de l’industrie de l’architecture – un prix D’honneur de L’Institut pour le Design régional et urbain de L’American Institute of Architects., Le plan de District a été sélectionné parmi plus de 500 soumissions provenant du monde entier.

Amtrak, en juin 2020, a choisi Plenary Infrastructure Philadelphia (PIP), une équipe ayant une expertise internationale, pour former un partenariat de développement maître via un bail foncier pour la rénovation de la gare. Les principaux membres de l’équipe qui concevront, construiront, financeront, exploiteront et maintiendront la station sont Plenary Americas USA Ltd., l’un des plus importants promoteurs de partenariats public-privé en Amérique du Nord, qui s’est associé à la Gilbane Building Company, Johnson Controls Inc., et Vantage Airport Group Ltd.

le partenariat de développement principal restaurera et mettra en valeur le tissu historique de la gare majestic, tout en rehaussant le niveau d’expérience client en introduisant de nouvelles commodités, en redynamisant le potentiel commercial et commercial de la structure, en améliorant et en agrandissant les espaces de bureaux existants et en améliorant les flux de circulation des transports en commun et des piétons.

L’histoire de Philadelphie est plus ancienne que celle des États-Unis. Les Européens sont arrivés dans la région de la vallée du Delaware au début des années 1600, menés par des colons néerlandais, Britanniques et suédois., En 1681, cependant, Charles II d’Angleterre accorda à William Penn une charte pour ce qui allait devenir la Pennsylvanie. Dans un exemple inhabituel de compréhension et de générosité, Penn acheta également la terre aux Amérindiens Lenapes locaux afin d’établir sa colonie de bonne foi et, espérait-il, d’assurer la paix. Quaker, Penn avait connu la persécution de première main en Angleterre et voulait que sa nouvelle colonie soit un lieu de culte libre., Il a fondé la ville de Philadelphie à proximité où il a fait son Traité d « amitié avec le chef Lenape, nommant la ville pour philos,” amour », et adelphos,”frère « —expliquant le surnom de Philadelphie comme la « ville de l » amour fraternel. »

la croissance de Philadelphie en une grande ville américaine a été préfigurée dès ses débuts., Bien que le plan de Penn pour la ville était de la maintenir rurale avec un plan de grille de base qui étendait les maisons et les entreprises sur de grandes parcelles de terrain, les habitants de la ville se sont rapidement subdivisés et revendus leurs lots, construisant la zone autour du fleuve Delaware particulièrement rapidement, et en faisant un centre commercial important. Avant que Penn ne quitte Philadelphie pour la dernière fois, il publia la Charte de 1701 établissant officiellement Philadelphie en tant que ville., Il a continué à croître à une vitesse vertigineuse, et assez vite, la qualité des conditions de vie s’est considérablement détériorée, comme on pouvait s’y attendre d’une ville commerçante en plein essor.

dans les années 1750, cependant, ces conditions s’étaient améliorées. Le résident, imprimeur, inventeur et révolutionnaire le plus célèbre de Philadelphie, Benjamin Franklin, a joué un rôle important dans ce changement. Franklin a aidé à améliorer certains services de la ville et en a fondé de nouveaux, y compris le premier hôpital des Colonies britanniques., Plus tard – avant, pendant et après la guerre D’indépendance-le statut de Philadelphie comme l’une des principales villes des Colonies et son emplacement relativement central ont conduit à accueillir le premier Congrès Continental pour organiser l’opposition de l’état, le deuxième Congrès Continental qui a signé la déclaration d’indépendance, et la Convention constitutionnelle qui a donné aux États-Unis Plusieurs batailles importantes de la guerre D’indépendance ont eu lieu dans les environs de Philadelphie, et il a servi de temporaire aux États-Unis., capitale dans les années 1790 avant de remettre cet honneur au nouveau District de Columbia.

Depuis Philadelphie a continué d’être une grande métropole Américaine. Bien que le gouvernement de l’État ait quitté en 1799, que le gouvernement fédéral ait décampé en 1800 et que la ville de New York ait rapidement dépassé Philadelphie en population, la construction de routes, de canaux et de chemins de fer a contribué à faire de Philadelphie la première grande ville industrielle des États-Unis. À travers le reste du siècle, « Philly” accueillerait une grande variété d’industries et d’entreprises, les plus importantes étant les textiles., En tant que symbole de son statut, Philadelphie a également organisé L’Exposition du Centenaire en 1876, la première Exposition universelle officielle aux États-Unis.

le 20ème siècle a apporté beaucoup des mêmes défis à Philadelphie que d’autres grandes villes ont fait face à l’époque. La Grande Dépression a créé une pauvreté urbaine massive, suivie par la croissance rapide de l’emploi et de l’économie après la Seconde Guerre mondiale. cela a à son tour apporté de nouveaux tests pour la ville, y compris la surpopulation et la nécessité d’améliorer les infrastructures de la ville, ainsi que des difficultés avec la criminalité et la corruption., En 1950, la ville adopte une nouvelle charte renforçant le maire et affaiblissant le Conseil municipal dans le but de répondre à certaines des plaintes de la population. La ville a lutté à travers le mouvement des droits civiques avec le reste du pays, et a vu à la fois la suburbanisation croissante en dehors de la ville et le réaménagement accru dans des zones telles que Center City et University City. Dans les années 1990, de nouveaux investissements aideraient à sortir Philadelphie de la faillite, et la ville continue de changer et d’évoluer à un rythme rapide. Les changements à William H., La station Gray III 30th Street est un symbole approprié de l’histoire monumentale de la ville, de ses racines nouvelles et de son importance durable.

Le Keystone Service et Pennsylvanian sont financés principalement par des fonds mis à disposition par le Ministère des transports de Pennsylvanie.