Cet examen a été mis à jour avec les résultats des tests pour le moteur standard de 2,0 litres et le modèle GT-Line turbocompressé de 1,6 litre.

Si vous imaginez des hamsters anthropomorphes rythmés et grandeur nature, c’est (espérons-le) à cause de L’effort marketing accrocheur de Kia pour le crossover sous-compact Soul. Nous ne vous jugerons pas si ce n’est pas le cas. peut-être que l’âme est familière parce que l’on vous a récemment emmené loin d’un bar après avoir été convoqué par une application de ride-hailing., Ou peut-être que vous ou quelqu’un que vous connaissez en possède un; Kia a vendu plus d’un million de choses en forme de grille-pain depuis 2009.

instantanément reconnaissable et de plus en plus omniprésente, la Kia Soul est presque emblématique. Kia pense qu’il est emblématique, d’où la raison pour laquelle sa refonte 2020 est une évolution aussi prudente que, disons, la dernière Porsche 911. la Kia est toujours abordable (les prix commencent à 18 485$), et ses sièges restent grands et semblables à ceux d’un VUS., Le profil en forme de dalle et le nez rabattu sont incomparables, et un peu de funkiness supplémentaire est fourni par des feux arrière qui entourent maintenant pratiquement la fenêtre arrière et un visage renfrogné qui ressemble à un casque de stormtrooper de Star Wars.

solidement, et de la même manière, emballé

L’âme est une voiture et Pilote deux fois 10Best camions et Vus lauréat du prix autant pour son prix intelligent que son emballage intérieur intelligent. Il reste des tas d’espace pour la tête et les jambes à l’avant et à l’arrière, même si l’empattement de 1,2 pouce plus long du nouveau modèle et 2 supplémentaires.,2 pouces de longueur ne parviennent pas à se traduire par beaucoup plus d’espace utilisable. L’espace pour les jambes arrière est en fait en baisse de 0,3 pouce, tandis que l’espace pour les jambes avant est en hausse de seulement 0,2 pouce. Pourtant, la banquette arrière en particulier est spacieuse et confortable, avec un dossier de siège agréablement incliné. Le rabattement de ces sièges arrière augmente la capacité de chargement de 24 pieds cubes (la même que précédemment) à 62 pieds cubes (un peu plus qu’auparavant). Les portes s’ouvrent également un peu plus large et l’ouverture de la trappe arrière est légèrement plus grande.,

comme beaucoup de voitures à prix similaire, La Soul utilise des plastiques durs dans tout son intérieur, bien que les modèles plus chers aient des bits plus doux au toucher. L’assemblage est impeccable, cependant, et le style général semble plus ambitieux qu’auparavant. Kia maintient un niveau de bizarrerie à l’intérieur, améliorant les haut-parleurs de porte lumineux de l’ancien modèle—qui pourraient pulser au rythme de la musique—pour les panneaux rétroéclairés LED disponibles montés plus haut sur les portes avant qui peuvent présenter le même spectacle mais sont maintenant visibles pendant la journée.,

inductive chargeur de téléphone est facultatif. Il se trouve dans un compartiment utile devant le levier de vitesses, au-dessus d’un bac séparé où une paire de prises 12 volts et de ports USB vivent, de sorte que vous pouvez charger plusieurs appareils simultanément. Un écran tactile couleur de 7,0 pouces est standard, tandis qu’un nouvel écran large de 10,3 pouces est disponible. Apple CarPlay et Android Auto sont inclus sur les deux, et les structures de menu du système sont faciles à naviguer., Et Kia a enfin ajouté quelques fonctionnalités de sécurité active à la feuille D’options de L’âme.

toujours sans Crossover

Le Soul n’est toujours pas disponible avec la transmission intégrale, mais nous ne considérons pas cela comme une raison de révoquer sa carte crossover sous-compacte, même si presque tous les concurrents offrent l’option. (Nous l’avons, après tout, nommé notre 10meilleur choix dans ce segment avant.) La plupart des clients de cette classe recherchent une position de conduite dominante, pas des capacités de Jeep pour grimper sur des rochers. Nous avons conduit l’âme dans la neige légère, et il a survécu; vous ferez très bien., En outre, la Kia a une garde au sol de 6,7 pouces décidément sans voiture, contre 5,9 pouces l’année dernière. La seule autre concession de Kia selon laquelle L’âme n’est peut-être pas assez SUV pour certains est une nouvelle garniture X-Line. Fonctionnellement pas différent des versions de base LX, S ou EX (vous pouvez donc considérer ses numéros de test, inclus ci-dessous, comme applicables à l’ensemble de la gamme), le x-Line obtient des pare-chocs plus résistants et des fusées d’ailes en plastique., Nous avons également conduit la nouvelle garniture GT-Line qui se trouve en face de la X-Line et remplace essentiellement le modèle Turbo de l’année dernière, arborant un look plus urbain avec un échappement à sortie centrale, une carrosserie monochromatique et une suspension plus sportive.

chaque âme, même la GT-Line, est livrée en standard avec un quatre cylindres en ligne de 2,0 litres à cycle Atkinson, qui remplace les deux moteurs d’entrée de gamme 1,6 litre et de niveau intermédiaire, Ses 147 chevaux et 132 lb-pi de couple atterrissent à peu près entre les sorties de ces deux moteurs précédents, tandis que sa douceur et son raffinement sont bien meilleurs que les deux. Dans la plupart des âmes, le 2, 0 litre s’associe à une nouvelle transmission automatique à variation continue (CVT), qui supplante la boîte automatique à six vitesses de l’année dernière dans tous les modèles sauf le modèle de base, qui utilise une boîte manuelle à six vitesses et peut être optionnée avec la CVT. Ceci, étonnamment, est un très bon développement.,

comme beaucoup de CVT new-age, la Kia bénéficie d’une sensation directe et simule des rapports de vitesses fixes pour empêcher le moteur de tourner trop en décalage avec l’accélération de la voiture, comme le font les CVT moins adroits. Utilisez moins de la moitié des gaz et vous remarquerez à peine qu’il fonctionne, la transmission changeant doucement les rapports à mesure que la voiture augmente la vitesse—parfait pour ce genre de voiture et les acheteurs qui graviteront vers elle. La nouvelle transmission aide également le moteur de 2,0 litres à motiver L’âme à 60 mph 0,1 seconde plus rapide (en 8.,0 seconde à plat) que la Soul de génération précédente équipée de la version plus puissante de 164 ch du même moteur et d’une boîte automatique à six vitesses. Le groupe motopropulseur rafraîchi est également 1 décibel plus silencieux avec la pédale d’accélérateur enfoncée au sol.

les cotes D’économie de carburant de la nouvelle Soul avec le combo 2,0 litres et CVT sont en hausse de quelques mpg à tous les niveaux. Cependant, lors de notre essai d’économie de carburant sur autoroute à 75 mph, la nouvelle voiture a atteint 30 mpg, ce qui est 3 mpg pire que son chiffre D’autoroute EPA et pas mieux que ce que nous avons obtenu d’un turbo Soul précédent.,

Cette transmission automatique à quatre cylindres de 1,6 litre turbocompressée de 201 ch et à double embrayage à sept vitesses fonctionne en option dans les voitures GT-Line. La configuration subit les mêmes changements de vitesse bizarrement chronométrés, une réponse brusque à basse vitesse et une livraison de puissance fulgurante que dans la génération précédente Soul Turbo. Il existe des palettes de changement de vitesse montées sur le volant pour la sélection manuelle des rapports, mais la commande supplémentaire ne contribue pas beaucoup au raffinement de la transmission., Bien que plus rapide que le moteur de base-zéro à 60 mph est une affaire de 6,4 secondes-la GT-Line Turbo n’est pas plus fleeter que son prédécesseur, le Soul Turbo. Alors qu’un Soul Turbo 2017 que nous avons testé était (à peine) plus lent à 60 mph, notre voiture D’essai Soul Turbo 2017 à long terme a affiché une course plus chaude de 6,3 secondes lorsqu’elle était neuve et rasée à 0,1 seconde de cette performance lorsque son odomètre dépassait 40 000 miles. Une transmission manuelle pourrait pimenter le moteur turbo de la GT-Line, mais Kia n’en propose pas. Trop mauvais.,

solidement capables

Vitesse En Ligne Droite mis à part, il y a peu de différence d’athlétisme entre les niveaux de finition de la nouvelle Soul. La GT-Line roule légèrement plus ferme, mais chaque âme que nous avons conduite a montré un bon contrôle corporel, une meilleure qualité de conduite et une meilleure isolation du vent et du bruit de la route. L’âme est tellement composée et plantée, en fait, que la X-Line s’est accrochée à notre skidpad à hauteur de 0, 91 g—sur des pneus toutes saisons pas moins (Hankook Ventus S1 Noble2, taille 235/45R-18)., Ce chiffre d’adhérence latérale place l’âme humble sur le côté grippier de la Honda Civic Si (sur ses pneus toutes saisons standard) et de la dernière Volkswagen GTI que nous avons testée. Bizarrement, la X-Line était plus collante autour de notre patin que la GT-Line Turbo, qui affichait une adhérence décente mais moindre de 0,85 G. Nous soupçonnons les pneus de Tourisme Goodyear Eagle du Turbo, qui étaient de la même taille que les Hankooks De La X-Line, d’être à blâmer. Une adhérence moindre pourrait également expliquer la distance d’arrêt plus longue de 11 pieds de la GT-Line à partir de 70 mi / h (172 pieds).,

l’impressionnante adhérence sur route de la X-Line mis à part, chaque âme 2020 est mieux décrite comme une voiture de type point-and-shoot, compétente, sinon vraiment amusante à conduire. La direction engourdie et fortement boostée est décevante, en particulier dans le modèle GT-Line turbocompressé, qui, à 28 485 to pour commencer (28 710 as comme testé), est terriblement proche de la VW GTI en dépit d’être pas aussi cohésivement sportif ou haut de gamme dans la sensation. Les versions à bas prix sont une meilleure valeur, et vous ne serez pas déçu par une transmission saccadée et la promesse non tenue de performance., Toujours aussi élégante, la dernière boîte de Kia est attrayante et pratique et devrait plaire, que vous ayez besoin de roues abordables, d’un hayon tout-terrain comme la X-Line, ou que vous finissiez par être conduit sur le siège arrière après une soirée à faire la fête comme un hamster anthropomorphe.