Les Motos obtiennent environ 50 miles au gallon. C’est une statistique générale que les fabricants de motos, les représentants du gouvernement, les pilotes individuels, votre facteur ont publiée. Mais des chiffres MPG spécifiques pour des modèles spécifiques? C’est difficile à trouver.

Il y a un certain nombre de raisons pour lesquelles les fabricants de motos ont été répugnant à donner des chiffres MPG réels pour les modèles réels avec une cohérence quelconque. Les vélos sont déjà économes en carburant, donc les différences dans leurs mpg ne sont pas considérées comme importantes., En outre, les mpg réels varient énormément en fonction de la façon dont un vélo est monté.

encore plus important, il n’existe pas de protocole à l’échelle de l’industrie pour les tests MPG de moto. Contrairement aux voitures, la loi fédérale n’oblige pas les fabricants de motos à effectuer des tests d’économie de carburant ou, s’ils le font, à révéler leur nombre, car les vélos représentent un si faible pourcentage des véhicules globaux et obtiennent déjà un tel Kilométrage.,

mais avec les prix de l’essence approchant 4 per le gallon et un nombre croissant de navetteurs considérant deux roues comme un moyen plus économique de se déplacer, les fabricants commencent à jouer L’atout MPG comme un moyen de courtiser les clients dans un marché en baisse.

Mardi, Yamaha a publié des chiffres MPG spécifiques pour les six scooters de sa gamme de modèles. Moins publiquement, mais de manière plus significative, Yamaha met également à disposition des chiffres MPG pour ses 27 autres vélos de rue; les concessionnaires et les clients n’ont qu’à appeler le service des relations avec la clientèle de Yamaha ( 962-7926) et à les Demander.,

en mai, Suzuki élargira également son offre de détails sur l’économie de carburant dans une campagne publicitaire qui trompera les chiffres MPG pour la moitié de ses vélos de rue et scooters, y compris son SV650 (qui revendique 54.8 mpg), Burgman 650 (38.1 mpg), Bandit 1250 (39 mpg) et d’autres modèles.

Source des chiffres

Puisqu’il n’y a pas de test mpg normalisé pour moto, d’où viennent ces chiffres d’économie de carburant?, Dans le cas de Yamaha, Suzuki et Harley-Davidson (qui fournit des chiffres MPG depuis 1982), ils sont basés sur le test D’émissions de L’EPA que les fabricants sont déjà tenus d’effectuer pour vendre des vélos aux États-Unis.

la procédure D’essai fédérale, ou FTP, est un protocole spécifique « conçu pour mesurer les émissions d’échappement d’un véhicule dans des conditions de conduite urbaines”, selon les réglementations de l’EPA. Exécuté sur un banc à rouleaux, par opposition à une piste ou à des rues, il implique une série d’accélérations, de décélérations, de ralenti, de démarrages à froid et de démarrages à chaud et couvre une distance de 11 miles., La vitesse moyenne est de 21 mph. La température ambiante moyenne: 75 degrés.

bien que le FTP soit conçu pour mesurer les différents polluants crachés par un tuyau d’échappement, le CO2 produit pendant l’essai peut également être utilisé pour calculer le MPG. En l’absence d’un test officiel d’économie de carburant mandaté par le gouvernement pour les motos, le FTP semble devenir la procédure de facto.

Les constructeurs automobiles sont également légalement tenus d’utiliser le FTP, ainsi que quatre autres tests. Ensemble, les tests sont conçus pour représenter les conditions de conduite réelles et déterminer l’économie de carburant d’un véhicule., La ville et de l’autoroute estimations sont basées sur une combinaison de données provenant des cinq tests.

alors que Harley-Davidson utilise le FTP pour déterminer les chiffres de kilométrage de la ville, la majorité des mpg de moto dérivés du FTP ne font pas de distinction entre la ville et la route. Ces mpg ne représentent pas non plus les conditions de conduite réelles, comme en témoignent les quatre tests supplémentaires exigés des constructeurs automobiles, car ils n’ont jamais été conçus pour mesurer l’économie de carburant d’une moto-juste ses émissions., C’est pourquoi les mpg offerts par les fabricants de motos viennent souvent avec le terme « estimé”, ainsi que divers avis de non-responsabilité qui permettront aux services juridiques des fabricants de se reposer facilement si de vrais coureurs dans le monde réel se retrouvent avec des chiffres d’économie de carburant inférieurs à ce que prétendent les fabricants.

Le disclaimer Yamaha, par exemple, indique que le kilométrage réel d’un pilote « variera en fonction de l’état de la route, de la façon dont il roule et de l’entretien de chaque véhicule, des accessoires du véhicule, de la cargaison pouvant être transportée et du poids de l’opérateur et du passager.,”

C’est beaucoup de variables, mais c’est aussi une courte liste. Le kilométrage réel est également affecté par les vêtements et la forme corporelle du cycliste, ainsi que par la température de l’air ambiant, l’altitude, les conditions météorologiques et les conditions routières, entre autres.

demande d’efficacité

Il y a tellement de variables, en fait, que les chiffres MPG spécifiques semblent presque stupides., Mais l’industrie a tendance à répondre à la demande du marché, et le marché, qui a traditionnellement été axé sur les amateurs, s’étend maintenant pour inclure les « amateurs proches” et les consommateurs axés sur le transport, qui exigent l’efficacité, pas seulement la puissance et le couple.

la preuve de cela n’est pas tant officielle qu’anecdotique car les données sur les motos sont si rares. Selon L’enquête auprès des propriétaires du Motorcycle Industry Council de 2003, la plus récente étude disponible, « praticité” s’est classée sixième sur 11 « raisons possibles de conduire des motos.,” À l’époque, les ventes de motos étaient à la hausse et les prix de l’essence étaient raisonnables, donc le score le plus élevé est allé à « fun/recreation. »Le plus bas: » utilité/utilisation commerciale/tâches ménagères. »

un porte-parole du Motorcycle Industry Council ne dira pas ce que son enquête sur les propriétaires 2008, actuellement en cours, trouve, mais les prix du carburant et les titres du réchauffement climatique sont susceptibles de changer les « raisons de conduire » de certaines personnes.” C’est du moins le sentiment que je ressens des lecteurs, qui demandent régulièrement où ils peuvent trouver des chiffres MPG et pourquoi ils sont absents de ma chronique., La réponse courte: ils n’ont pas existé dans tous les domaines de manière réelle et vérifiable.

Si l’escalade des prix du carburant crée quelque chose de bon dans le monde, peut-être que des chiffres MPG fiables et répandus seront parmi les effets positifs. En attendant, les critiques ici commenceront à inclure nos résultats réels de MPG.