pour commencer l’installation, il faut que votre essieu soit compatible avec les composants du kit de frein. Ceci exige d’abord que vos axes d’axe emploient l’incidence # 68149 (1 3/8″) incidence intérieure à côté du joint et de l’incidence # 44649 (1 1/16″) incidence externe à côté de l’écrou d’axe.

Votre essieu doit également avoir une bride de frein 4 sur 4 trous en place. Si votre Essieu a ces caractéristiques, vous pouvez procéder à l’installation., Si ce n’est pas le cas, vous devrez acheter un essieu correspondant à ces exigences du système. Installation du coupleur de frein le kit de frein à disque Part # 0149DB est fourni avec un modèle Tiedown 66dB max. Cap. coupleur de frein à disque, et une électrovanne d’inversion.

Remarque: ce coupleur est conçu pour être utilisé avec des freins à disque et ne doit pas être utilisé avec des freins à tambour!

Les Freins À Disque assurent un freinage à 100% dans les directions avant et arrière, tandis que les freins à tambour perdent la plupart de leur capacité de freinage lors de la marche arrière., Par conséquent, une méthode de désactivation des freins à disque de la remorque, pendant le fonctionnement en sens inverse, est requise. Ce kit de frein est fourni avec une électrovanne d’inversion.

Cette vanne est reliée à la lumière de secours du véhicule de remorquage via une fiche fournie avec le kit. Lorsque le véhicule de remorquage est mis en marche arrière, Le voyant de secours s’allume, ce qui active ensuite l’électrovanne d’inversion et désactive les freins de la remorque pendant la marche arrière .,

Si votre Tendeur existant (coupleur non freinant) est boulonné et a les trous standard de boulon de montage de ligne centrale de 3″, vous devriez être en mesure de retirer l’ancien coupleur de tendeur et de réinstaller le nouveau coupleur de frein Tiedown avec les boulons de montage fournis avec ce kit. Si votre ancien coupleur est soudé ou a un placement de trou de boulon non standard, vous devrez retirer le coupleur existant et percer de nouveaux trous.

installation du ROTOR du moyeu

Vous devez avoir préalablement confirmé la compatibilité de votre roulement d’essieu et de votre bride de frein avec les composants de ce kit., Vous êtes maintenant prêt à retirer les moyeux tendeurs existants de l’essieu. Veillez à conserver la rondelle de broche et l’écrou de broche pour les réutiliser avec l’installation du frein à disque. Ils ne sont pas fournis avec le kit de frein et peuvent avoir des paramètres qui les rendent uniques à vos broches. À ce stade, préemballez vos roulements et installez-les ainsi que vos joints dans les unités de rotor de moyeu. Assurez-vous de bien emballer les roulements avant l’installation et assurez-vous d’utiliser de la graisse haute température. Les freins à disque fonctionneront plus chauds que les moyeux tendeurs ou les freins à tambour.,

préchargement des roulements

qu’il s’agisse d’installer des moyeux tendeurs, des freins à tambour ou des freins à disque , il est essentiel de précharger les roulements lors de l’installation du moyeu. Pour précharger correctement vos roulements, procédez comme suit.

Après avoir préemballé vos roulements avec de la graisse et installé le roulement arrière et le joint dans votre rotor de moyeu, faites glisser le rotor de moyeu sur la broche et installez le roulement extérieur , la rondelle de butée et l’écrou de broche. Maintenant, serrez L’écrou de broche JUSQU’à ce qu’il devienne serré, puis environ un ¼ de tour, ou environ 10 pi. livres de couple de plus., Faites pivoter le rotor du moyeu à la main d’environ 10 tours. À ce stade, retirez l’écrou de la broche jusqu’à ce qu’il soit très lâche et serrez à nouveau le doigt tout en tournant le moyeu dans le sens où l’écrou tourne pendant le serrage. Lorsque vous sentez à nouveau le point serré, installez la goupille fendue, la rondelle de languette ou tout autre dispositif de retenue d’écrou. AVERTISSEMENT – NE SERREZ PAS TROP L’ÉCROU DE LA BROCHE. DE LE FAIRE PEUT ENTRAÎNER UNE DÉFAILLANCE DES ROULEMENTS.

installation des étriers

la tête de l’étrier glisse sur les 2 EA. – Goupilles inoxydables de ½  » dans la plaque d’adaptation galvanisée de bride de frein., La tête d’étrier flotte sur ces deux broches en acier inoxydable. Assurez-vous que l’étrier glisse facilement sur ces broches et lubrifiez les broches SS avec de la graisse avant l’assemblage . Avec l’étrier sur les broches de la plaque d’adaptation, faites glisser l’étrier sur le bord supérieur du rotor en acier inoxydable. Cela devrait permettre à la plaque d’adaptation d’avoir ses trous alignés avec les quatre trous de la bride de frein soudés à l’essieu 3500#. La plaque d’adaptation galvanisée se fixe sur le côté avant (broche) de la bride de frein sur l’essieu. Vous pouvez maintenant installer le 4 ea., 7/16″ x 1″ boulons en acier inoxydable pour fixer la plaque d’adaptation à la bride de frein. Couple à 25 pi livres.

ces instructions d’installation sont destinées aux unités de frein à disque 5 lug – 3500# avec brides de frein à 4 trous . Si vous installez 6 unités de frein à disque lug – 5200#, la plaque d’adaptation a des trous de 3-3 / 8″ et elle a également une plaque d’espacement galvanisée qui s’installe entre la plaque d’adaptation et l’avant de la bride de frein sur l’essieu., Installation du tube de frein

Le kit de tube de frein fourni avec ce kit de frein à disque peut être utilisé avec des essieux de suspension à torsion ou à ressort.

Le kit de tubes de conduite de frein en acier inoxydable standard comprend un tube de ligne principale de 16 pi. Ce tube est acheminé du coupleur de frein vers l’essieu de frein, d’un côté de la remorque. Si votre remorque nécessite plus de une ligne principale de 16′, Vous pouvez commander un écrou de coupleur supplémentaire(pièce # 0517) et une longueur supplémentaire de tube de frein en acier inoxydable. (Non inclus dans le prix du kit.,) Près du point où l’essieu de frein traverse le cadre, installez le support d’angle de montage du tuyau. Fixez le côté femelle du tuyau mâle/femelle de 13″ au support avec le clip à ressort du tuyau non façonné.

fixez le tuyau principal au côté femelle du tuyau et installez le té en laiton à l’extrémité mâle du tuyau de frein. Ceci fournit une connexion flexible du cadre de remorque vers le bas à l’essieu.

Le tuyau mâle/mâle de 18″ va du té à l’étrier latéral proche. Le tube de 5′ traverse l’essieu et le 18  » mâle / femelle se connecte à lui et à l’étrier latéral., Le tube de frein est maintenant attaché à l’essieu en utilisant les tyraps noirs de 14″ inclus avec le kit. Assurez-vous d’acheminer les flexibles de manière à ce qu’ils ne frottent pas contre le châssis de la remorque pendant le trajet sur l’autoroute .

AVERTISSEMENT: NE PAS COUPER L’acier INOXYDABLE du TUYAU. UTILISEZ DES PIÈCES COMPLÈTES D’USINE UNIQUEMENT!! La réglementation US-DOT exige une double évasement sur les tubes de conduite de frein. Cela ne peut pas être accompli sans un outillage spécial sur la tuyauterie en acier inoxydable. Avant de purger le système, vérifiez que tous les raccords de tuyauterie de la conduite de frein sont serrés.,

purge des freins

Les freins à disque Tie Down Engineering® inclus dans ce kit ont deux pistons avec deux soupapes de purge par étrier. Il est important *D’ouvrir une seule vanne de purge à la fois* pendant le processus de purge des freins. Commencez à purger les freins en ouvrant une vanne de purge sur l’étrier le plus proche du Maître-cylindre dans la séquence de tubes. Sur les installations d’essieux de frein tandem, purger d’abord les freins de l’essieu avant.

avant de tenter de purger les freins, il sera nécessaire de purger le maître – cylindre., Retirez d’abord le tube de conduite de frein de l’adaptateur de tube en laiton situé à l’arrière du solénoïde d’inversion du Maître-cylindre. Maintenant, tenez votre doigt fermement sur le trou à l’arrière de l’adaptateur de tube en laiton. Après avoir rempli le réservoir du Maître-cylindre avec du liquide de frein DOT 3 propre, commencez à pomper le maître-cylindre.

Pour pomper le maître-cylindre sur l’Arrimage du frein coupleur insérer un tournevis dans le trou sur le coupleur et le tirer vers l’avant et vers l’arrière . Des bulles d’air se purgeront à travers les trous au fond du réservoir du Maître-cylindre lorsque vous pomperez le maître-cylindre., Après plusieurs coups, vous sentirez la pression s’accumuler sur votre doigt à l’arrière du cylindre. De temps en temps pendant le pompage, relâchez la pression et laissez l’air s’échapper au-delà de votre doigt. Finalement, une fontaine de fluide jaillira des trous dans le fond du réservoir du cylindre. Cela affirme que le maître-cylindre est maintenant amorcé et prêt à purger les freins. Rebranchez le tube de frein et procédez au purge des freins.

veillez à ne pas laisser le réservoir du Maître-cylindre sécher pendant le processus de purge. Tous les trois ou quatre stokes, remplissez le réservoir., Si de l’air est aspiré dans le maître-cylindre, vous devez recommencer le processus de saignement.

Installer une plastique de tuyau sur la vanne de purge et insérez l’extrémité libre du tuyau dans un récipient transparent partiellement rempli de liquide de frein pour observer les bulles d’air. Il est préférable d’avoir ce récipient de réception de liquide à une altitude au-dessus de l’étrier pendant la procédure de saignement. Pour de meilleurs résultats pendant le saignement, pincez le tuyau de purge ou fermez la vanne de purge lors de la course de retour.

pomper le fluide dans le système jusqu’à ce qu’aucune bulle ne soit présente., Fermer la vanne de purge sur ce piston et répétez le processus sur le deuxième piston. Une fois terminé avec le premier étrier, répétez le processus sur l’étrier suivant. Le liquide de frein est toxique. Jetez les contenants et le liquide utilisé correctement.

(avis) les freins à disque nécessitent une pression statique élevée sur la ligne pour une performance de freinage efficace. Tout air emprisonné dans le système réduira considérablement les performances de freinage. Un bon saignement des freins est le meilleur moyen d’assurer de bonnes performances du système.,

étant donné que les freins à disque nécessitent une pression de conduite statique élevée pour des performances optimales du système , Si vous utilisez un tube de conduite de frein non en acier pour votre tube de conduite de frein, vous pouvez avoir une pression de conduite statique plus faible et cela peut réduire les résultats globaux de freinage du système . Il est fortement recommandé D’utiliser des tubes de conduite de frein en acier ou en acier inoxydable approuvés par le DOT et de réduire au minimum les flexibles flexibles.

Test des freins

réinstallez les pneus sur le moyeu / Les rotors et demandez à un associé de faire tourner la roue rapidement., Pendant ce temps, appliquez une pression ferme et agressive sur le tournevis à levier de pompe manuel , que vous avez utilisé pour pomper les freins pendant la procédure de purge des freins. La roue doit venir à une brusque arrêt. Relâchez maintenant la pression sur le tournevis et tirez le coupleur de frein sur sa position entièrement télescopique .

la roue doit maintenant tourner avec seulement un glissement modéré des patins.,

ceci termine L’INSTALLATION de votre système de frein à disque

dépannage du système de frein à disque Standard

• mes freins chauffent trop

Les freins à disque sont normalement plus chauds que les freins à tambour en raison d’un contact partiel tambour.

vos freins à disque lors de déplacements normaux sur autoroute doivent être « très chauds », mais vous permettent tout de même de poser vos mains sur le moyeu sans brûler., Cependant, pendant les périodes de freinage fréquentes, telles que le freinage stop and go, ils peuvent être chauds au toucher.

Remarque: si le chauffage des freins est excessif, vérifiez que le trou de L’adaptateur de tube de conduite de frein en laiton n’est pas obstrué.

assurez-vous également que l’orifice de l’adaptateur de tube du Maître-cylindre est percé à un minimum de .0625″ . Cela facilitera l’écoulement de retour du fluide vers le maître-cylindre sur la course de retour.,

• mes Moyeux collent des quantités excessives de graisse**

étant donné que les freins à disque sont chauds, il est important d’utiliser une graisse à haute température spécialement conçue pour les freins à disque. D’autres graisses peuvent perdre leur viscosité à des températures plus élevées et se liquéfier, ce qui leur permet de s’élancer au-delà du joint ou du bouchon anti-poussière. VÉRIFIEZ LES JOINTS USÉS. Dans la plupart des installations, il sera nécessaire d’installer des bouchons anti-poussière et des bouchons à soufflet pour permettre à la graisse de se dilater pendant le fonctionnement à haute température.,

• mes freins à disque ne permettent pas un freinage efficace

des bulles d’Air peuvent être présentes dans le système.

SOLUTION: re-purge des freins.

*vérifiez également le niveau de fluide dans le maître-cylindre.

parois du Maître-cylindre corrodées ne permettant pas à une pression élevée de s’accumuler sur la course de puissance .

SOLUTION: remplacer ou reconstruire le maître-cylindre.

nombre insuffisant d’unités de freinage pour la Charge remorquée.

SOLUTION: si la Charge remorquée est supérieure à 3000 # PNBV, mettre des freins sur tous les essieux.,

Si vous avez une installation de tube de conduite de frein tout flexible, vous devrez peut-être changer pour un système de tube de frein en acier . Lorsque la pression de la conduite statique augmente dans les tubes flexibles, elle gonfle en réponse à l’augmentation de la pression . Cela diminue la pression sur toute la ligne du système et peut entraîner une réduction des performances du système de freinage , en particulier lorsqu’il est utilisé avec des systèmes de frein à disque , et leurs exigences de pression de ligne plus élevées .

• mes freins se bloquent lors de la sauvegarde

* Les Freins À Disque permettent un freinage à 100% vers l’avant ou vers l’arrière., Sur la plupart des systèmes de frein à disque, une électrovanne d’inversion est installée.

* Si votre solénoïde d’inversion ne fonctionne pas correctement, vérifiez que le raccordement à la Terre est correct sur la remorque et le véhicule de remorquage. Vérifiez également qu’au moins 10VDC est disponible au fil positif (+) allant au solénoïde.

* Pour tester le fonctionnement électrique, un assistant de mettre le véhicule de remorquage et de inverser la, confirmant que le gyrophare sur le véhicule de remorquage quand et seulement quand le véhicule de remorquage est dans le sens inverse. Vous devriez entendre ou sentir un clic perceptible au fur et à mesure que la vanne tourne., REMARQUE: SI LES FEUX DE SECOURS (BLANCS) S’ALLUMENT DANS UN RAPPORT AUTRE QUE LA MARCHE ARRIÈRE, LES FREINS SERONT DÉSACTIVÉS DANS CET ÉTAT!! Cela pourrait désactiver les freins pendant les déplacements routiers normaux.

* Remarque : Le coupleur de frein à disque Tiedown est équipé d’une goupille de verrouillage du frein d’urgence . Vous pouvez l’utiliser pour verrouiller les freins lors de la sauvegarde , mais il ne doit être utilisé que comme un dispositif d’urgence .

retirez toujours la goupille lorsque vous avancez, sinon les freins seront désactivés!!!!,

avertissement: lors du remplacement des freins à tambour par des freins à disque et de l’utilisation de votre coupleur de frein de surtension préexistant , le coupleur de frein nécessitera une MODIFICATION .

Si vous remplacez les freins à tambour par des freins à disque sur une remorque et que vous utilisez votre coupleur de frein surtension existant , certaines modifications seront nécessaires au coupleur de frein pour un fonctionnement réussi avec les freins à disque.

Il faudra d’abord retirer votre soupape résiduelle dans le maître-cylindre .,Avertissement: tenter de percer la soupape résiduelle peut endommager les composants internes au maître-cylindre. Il est seulement recommandé de retirer la valve résiduelle au lieu de la perforer!